Tiomáint tástála Ford EcoSport
Reo EcoSport os comhair lochán ollmhór áit éigin sa choill in aice le Volodarka - thar oíche rinneadh an bóthar tuaithe a nite amach ionas go ndealraíonn sé gur féidir héileacaptar a dhéanamh go sábháilte chuig Moscó. Áit éigin in aice leis an ngaoth-ghaoth tá píosa páipéir le pláta ceadúnais tiománaí an tarracóra a tharraing mé as an gaiste arís agus arís eile ...
Reoite EcoSport os comhair locháin ollmhór áit éigin sna foraoisí in aice le Volodarka - le linn na hoíche nite an bóthar tíre ar shiúl ionas gur cosúil go bhfuil sé sábháilte an trasnú go Moscó a sheachadadh ach amháin le héileacaptar. Áit éigin in aice leis an windshield tá píosa páipéir le líon an tiománaí tarracóra a tharraing arís agus arís eile mé amach as an gaiste. Is é an t-aon chúis a chinn mé dul níos faide fós, agus gan fanacht leis an triomach. Seachas sin, bhí cuma eachtra ghlan ar an turas tríd an lochán domhain: ní raibh buataisí rubair agam fiú. Ach níor ghá aon duine a ghlaoch - rinne Ford gach rud leis féin, ag trasnú an áth go foirfe, gan ach uair amháin ag bualadh an chromáin.
Oíche Shathairn, nuair a bhíonn an lucht páirceála faoi thalamh ag an Meall 146% lán, ní thógann sé níos mó ama spás folamh a fháil do EcoSport ná tralaí ollmhargaidh a pháirceáil. Rud eile ná go gcaithfidh tú a bheith an-chúramach agus ceannacháin á luchtú isteach sa chrosbhealach: ní bheifeá ag scáthú an scátháin ar an Camry in aice láimhe leis an doras luascáin. Osclaíodh suas? Ansin seiceáil an bhfuil post coincréite in aice le líon an spáis pháirceála - is féidir leis an doras teagmháil a dhéanamh leis freisin. Agus seo ar fad mar gheall ar an gcúigiú roth spártha, atá, ar bhealach SUVanna móra ag EcoSport, socraithe ar chúl. Ach is cinnte nach í an cúigiú roth ina deighleog SUV í.
Tá an laghdú ar an tóir a bhí ar ghluaisteáin Ford sa Rúis go príomha mar gheall ar nuashonrú mall ar an raon samhlacha. Agus tá tosaíochtaí na gceannaitheoirí athraithe cheana féin i dtreo na sedans aicme B - ní raibh a leithéid de charr ag na Meiriceánaigh ar chor ar bith. D'admhaigh Ford nach bhféadfadh déileálaithe ach trí EcoSports a dhíol ag tús na bliana ar feadh deireadh seachtaine iomlán. Ach tá rudaí níos measa fós d’iomaitheoirí: Opel Mokka féin-scriosta, theip ar Peugeot 2008 go hiomlán, agus seasann Nissan Juke anois, beagnach cosúil le Teana. Mar sin tharla sé go bhfuil EcoSport beagnach doomed do cheannaireacht ranga.
Fágaim an oifig, breathnaím agus scaoilim mo ríomhaire glúine beagnach: an tástáil Tá Ford EcoSport ina sheasamh le doras cúil rumpled. Scrathadh garbh ar an bhfender cúil, ciumhais crumpled an leac agus múnlú plaisteach mionú ar an doras - ar a laghad trucail thiomáin isteach sa crosaire. Breathnaím ar imeall an rotha agus tuigim nach linne an carr - in ionad cinn 16 orlach teilgthe, tá “stampálacha” le caipíní suiteáilte anseo. Exhaled mé. Tá a lán “EcoSports” ar na bóithre i ndáiríre. Agus, go suimiúil, tá siad den chuid is mó sna leibhéil Baile Átha Troim Tíotáiniam nó Tíotáiniam Plus is costasaí - le suíocháin téite, rialú aeráide agus córas ilmheán. Ach seo gnéithe an liosta praghsanna: idir $ 4 idir an bonn agus an barr SUV.
EcoSport go seachtrach - crossover le oddities, ach ní oireann sé dó ach amháin. I bpróifíl, tá cuma dhíréireach ar an SUV: Tá an iomarca imréitigh talún ag Ford as a mhéid, líne díon ard agus crochóga beaga bídeacha. Breathnaíonn tú air i dtrí ráithe - agus is carr go hiomlán difriúil é seo, le línte dochta, stampáil chumhachtach ar na ballaí taobh agus spré caol de optaic. Déanann an cúigiú roth an-amhairc an chuid chúl níos troime, agus go ginearálta is maith gur tógadh an bonn spártha as an stoc - tá sé beag bídeach cheana féin (gan ach 310 lítear). Ina theannta sin, tá an doras swing i bhfad níos áisiúla le húsáid sa gharáiste, áit a bhfuil an baol ann go ndéanfaidh sé damáiste dó ar an díon íseal. Ach tá fadhb mhór amháin ann: mar gheall ar an roth, tá sé an-deacair a ainliú droim ar ais. Ní amháin go gcuireann sé bac ar an radharc, ach spreagtar na braiteoirí páirceála ró-mhall freisin. Ní bheidh tú in ann páirceáil “go dtí squeak” - tá an baol ann go mbeidh tú ag tiomáint isteach i gcarr comharsanachta.
Níl aon cheamara amharc-chúl anseo - is cuma cé mhéid airgid a thugann tú do na déileálaithe, ní shuiteáilfear é ar EcoSport. Go ginearálta, chomh fada agus a bhaineann le trealamh, tá cuma “gan chosaint” ar an “Meiriceánach” i gcomparáid lena iomaitheoirí: níl innill turbo aige, agus níl liosta na roghanna atá ar fáil rófhada. Mar sin féin, tá neart le roghnú as. Mar shampla, tá rialú cúrsála, braiteoirí báistí agus solais, córas iontrála gan eochair, roth stiúrtha téite agus Bluetooth sa leagan is costasaí. Mar sin féin, fiú le haghaidh formhuirear, tá sé dodhéanta optics xeanón a shuiteáil ar EcoSport - cé go bhfuil na halaiginí suite ard os cionn an bhóthair, lonraíonn siad ró-bheag. Agus ní féidir le rialú aeráide a bheith ach aon-chrios.
Is furasta cumraíochtaí bochta agus easpa roinnt roghanna a chur i leith bhunús EcoSport. Is samhail nua é seo dúinn, ach idir an dá linn díoladh an crosbhealach i margaí Mheiriceá Theas ó 2003. Ar an gcúis chéanna, tá roinnt ceisteanna teicniúla ag ceannaitheoir na Rúise ar an SUV seo. Mar shampla, oibríonn an córas fuaraithe i mód feabhsaithe agus tar éis dó an t-inneall a stopadh, fuaróidh an lucht leanúna an t-urrann daingean innill ar feadh cúpla nóiméad. Tarlaíonn sé seo ag beagnach aon teocht lasmuigh agus ní bhraitheann sé ar fhad an turais. Tá sraonadh gaoithe an-ghearr ag EcoSport freisin, rud atá an-deacair i aimsir na coise tinne: caithfear lucht leanúna na sorn a chasadh air ag an luas is mó.
Ní chuireann an tástáil EcoSport le “meicnic” 6 luas agus inneall 2,0-lítear (140 hp), contrártha lena ainm, iontas ar dhinimic ná ar gheilleagar. Mar gheall ar an imréiteach ard talún agus an fionraí ró-bhog, nóidíonn an crosbhealach go tréan ag tosú go gasta agus luíonn sé ar chnapáin. Níos gaire don ghearradh, casann fuaim an innill ina fáinne, agus tosaíonn an bosca ag cromadh. Tá an EcoSport go maith sa lár-raon rev: a bhuíochas le chasmhóimint mhaith 186 Nm de réir chaighdeáin an ranga, luasghéaraíonn an trasnú go muiníneach ó luasanna cathrach.
Sa timthriall uirbeach, dódh EcoSport 13 lítear ar an meán in aghaidh gach “céad”, agus ar an mhórbhealach níl sé éasca a choinneáil laistigh de 8-9 - bíonn tionchar ag imréiteach ard talún, agus mar thoradh air sin, ní ar an aeraidinimic is fearr. Gan na goil is measartha, tá umar beag ag an gcrosadh - gan ach 52 lítear, agus mar sin le linn na tástála b’éigean glaoch isteach sa stáisiún gáis níos minice ná uair sa tseachtain.
Cibé áit a shuíonn an ceannaitheoir - sa Juke, 2008 nó i Mokka - tá an fhadhb chéanna i ngach áit: taobh istigh díréireach. Mar gheall ar an líne díon ard, crochóga gearra agus roth beag, bhí salons ionadaithe na coda seo caol agus ard. Agus ní haon eisceacht é EcoSport, ach anseo réitíodh an fhadhb seo go páirteach trí mhéid an trunk a laghdú. Mar thoradh air sin, tá an oiread cos agus an Fócas nua ag an mbinse cúil. Ach ní féidir leat cúigear paisinéirí a chur i Ford ar chúiseanna eile: níl ró-ualach pá aige - 312 cileagram amháin. Ceathrar 80 kg an ceann - agus sáraíodh an teorainn cheana féin. Agus ceart go leor, mura mbeimis ag caint ach faoi uimhreacha tirime - suíonn an EcoSport ró-ualaithe ar na áirsí cúil, agus tosaíonn an corp ag croitheadh ar aon neamhrialtachtaí.
Ach ar an tír-raon garbh, tá an EcoSport ar cheann de na crossovers is cumasaí ina rang. Agus is é an pointe anseo ní hamháin sa lochán foraoise sin - tá cumas geoiméadrach tras-tíre an EcoSport beagnach mar an chuid is fearr sa deighleog: is é an t-imréiteach talún 200 mm macánta, agus tá na huillinneacha iontrála agus imeachta mar gheall ar ró-chrainn gearr. inchomparáide leo siúd de SUVanna fráma (22 agus 35 céim, faoi seach). Ina theannta sin, tá Ford in ann áth a bhrú le doimhneacht 550 milliméadar.
Dhíolfadh an EcoSport níos fearr fós dá mbeadh modhnuithe níos éagsúla air. Níl ach leagan amháin ag an gcrosleabhar le dhá pedal, agus fiú is é sin tiomáint roth tosaigh. Tá an bonn SUV feistithe le gásailín 1,6-lítear arna asú le 122 each-chumhacht (ó $ 12). Is féidir an t-inneall seo a phéireáil le "robot" Powershift nó le "meicnic" 962-luas. Ní féidir an EcoSport barr a bheith ach le tarchur láimhe agus le córas tiomána uile-roth (ó $ 5).
B'fhéidir gurb é EcoSport an t-aon trasdul aicme B ina gcuirtear cumais áirgiúlachta agus easbhóthair os cionn an chuma atá air. Níor thairbhigh pedigree Mheiriceá Theas ach an SUV seo: ullmhaítear níos fearr é do réaltacht na Rúise ná an Mokka nó Juke oiriúnaithe.
