Tiomáint tástála Skoda Octavia
Caoga bliain ó shin, mheasfadh úinéir Octavia barraíocht dúr a bheith ag scraper oighir a ghabhann leis an mbolg líonta gáis, ach anois is le cabhair ó na trifles sin is féidir leis an monaróir an tomhaltóir a bhaint amach ...
Tá an chéad cheann ar dheis agus ar aghaidh, tá an cúl sa treo díreach os coinne, áit a bhfuil an dara ceann ar mheaisíní nua-aimseartha. Ach tá sé seo ag an luamhán ar an urlár, agus má tá sé suite ar an gcolún stiúrtha, tá sé níos deacra fós: an chéad "poker" a chasadh air is gá duit é a bhrú ar shiúl uait agus suas. Frithghníomhartha daingean, go hiomlán neamhíogair, smeartha gan deireadh le gás (agus cáineadh muid freisin moilleanna luasairí “leictreonacha” nua-aimseartha) - níl sé chomh furasta imirt leis na pedals ar Skoda Octavia i 1965 chun an nóiméad corraitheach a ghabháil. Taispeánann an luasmhéadar beagán os cionn 40 km / h, agus tá an ceathrú fearas á iarraidh ag an gcarr cheana féin. Tá sé scanrúil níos mó ná 60 km / h a fháil: níl coscáin teanndáileog ann, roth stiúrtha tanaí “folamh” agus rollaí fada i gcoirnéil. Ag rith go réidh? Chun fanacht sa stiall.
Is ar éigean a d’oirfeadh suíocháin bheaga árasán do dhaoine a bhfuil airde beagán os cionn an mheáin acu. Níl ach beagán níos mó spáis taobh thiar de ná san Oka. Ní thaispeánann scátháin gann ach imeall na spéire, níl aon rud le greim a fháil air, agus níl crios sábhála ann ar chor ar bith. Iontaofacht? Cinntíonn úinéirí chlub lucht leanúna na Seice Octavia go gcaithfí an carr a dheisiú go minic fiú ar mhíleáiste íseal. Dála an scéil, bhí siad fós i mbun an luamhán fearas a aistriú ón gcolún stiúrtha go dtí an t-urlár - bhí an mheicníocht bhunaidh ró-chumasach.
Mothaítear go maith an chasm leathchéad bliain idir theicneolaíochtaí agus tú ag tiomáint carr a tharraingítear ar ríomhaire, arna ríomh i peircintílí agus atá feistithe leis an cruinneas fíoraithe nach bhfuil ach innealtóirí Gearmánacha nó innealtóirí Seice dea-oilte in ann iad a dhéanamh. Caoga bliain ó shin, bheadh úinéir Octavia tar éis machnamh a dhéanamh ar scraper oighir a ghabhann leis an bhfo-scill dúr flap líonta gáis, ach anois, nuair a bhíonn deireadh leis an gceist maidir le haistriú an luamháin fearas a bheith ann, is le cabhair ó na trifles sin atá an is féidir leis an monaróir an tomhaltóir a bhaint amach. I ndomhan ina bhfuil an teicneolaíocht beagnach foirfe le fada an lá, oibríonn fealsúnacht rudaí simplí agus cliste arís.
Mar shampla, seo braiteoir córais meán a imoibríonn le cur chuige láimhe agus a mhéadaíonn na deilbhíní ar an scáileán, ag soláthar sínithe dóibh. Rud a fheictear a iompaíonn meicníocht gan anam ina chóras le haiseolas agus comhéadan cairdiúil. Nó coirnéil chaighdeánacha le Velcro chun lasta a dhaingniú, atá ceangailte go néata le taobhanna nideoga taobh an trunk, agus fiú líonta chun lasta d’aon chruth a fháil sa stoc - ní thiocfaidh na prátaí a thit amach as an bpacáiste stórais arís. rolladh ar urlár an urrann. Tá an oiread sin líonta agus crúcaí ann go bhfuil sé dodhéanta fiú líon na bhfoirmíochtaí trunk féideartha a chomhaireamh. Is é an tomhaltóir féin a chruthaíonn an spás, ag oiriúnú an ghluaisteáin dó féin. In áit é a chur in oiriúint dó, streachailt leis an míchaoithiúlacht a bhaineann le réitigh theicniúla comhréitigh.
Tá an chompord agus an t-ord san Octavia tríú glúin caighdeánach. Breathnaíonn dromchlaí cuartha docht nua-aimseartha agus faiseanta, agus sásóidh cáilíocht na n-ábhar críochnaithe paisinéir an-ghasta fiú. Níl aon mionsonra claonta nó sleamhain amháin ann, roghnaítear na hiontrálacha maisiúla go fabhrach, agus déantar na hiarrachtaí ar na cnaipí agus na luamháin a chalabrú go foirfe.
Má mhúchann tú na soilse rabhaidh dearga a bhíonn le feiceáil nuair a dhéantar an adhaint a chasadh air, ní fhanfaidh aon rud annoying sna gairis. Ba mhaith le grafaicí chóras meán Columbus, nach bhfuil ar fáil ach le haghaidh formhuirear, a bheith socair. Tá machnamh maith déanta ar an gcomhéadan, agus glacann an scáileán le gothaí swiping agus fiú "pinching" - mar shampla, chun an léarscáil nascleanúna a zúmáil.
Dealraíonn sé gur éirigh le gach duine de dhearthóirí agus innealtóirí Octavia cúrsa aeistéitic theicniúil a dhéanamh go rathúil. Ní gá é a cheartú duit féin ach toradh obair an valet uathoibríoch, agus fiú ansin más foirfeachtóir an tiománaí, agus na carranna comharsanacha crosta agus i bhfad ón gcolbha.
Ba chóir dóibh siúd a mheasann go bhfuil an cur chuige seo leadránach breathnú go gasta ar lineup an innill. Chomh maith leis an leagan Rúiseach amháin le hinneall nádúrtha 1,6-lítear a astaítear go nádúrtha, ní thairgtear an Octavia ach le hinnill turbo, agus déanann an ceann is cumhachtaí díobh (gan an leagan RS a áireamh) 180 each-chumhacht a fhorbairt. Is é an t-inneall 1,8 an tréith éigeantach céanna atá ag gach glúin nua-aimseartha de Octavia, cosúil leis an bhfeathal ar shrón an ghreille radaitheora. Ina leagan reatha, forbraíonn an 1,8 TSI an chumhacht chéanna a bhí ag an gcéad ghlúin Octavia RS uair amháin. Agus tá an t-ádh thart ar an gcéanna. Luasghéarú bríomhar bríomhar sa mhodh "throttle to the floor" le piocadh fhuaimnithe tar éis 3000 rpm agus tarraingt den scoth ó athbhreithnithe ísle. Iarrann déileálaithe Skoda go leor ar an dinimic ag leibhéal an phóirse te: tosaíonn praghsanna le haghaidh ais-ardaithe le hinneall 180-each-chumhacht agus DSG ag $ 14.
Is mór an trua nach bhfuil an tríú Octavia ar fáil le hydromechanical "uathoibríoch", a go dtí le déanaí le haghaidh ár margadh a bhí feistithe le gluaisteáin an dara glúin. Ní chuireann an róbat DSG amú ar chapall, ach nuair a dhéantar é a phéireáil le hinneall turba, oibríonn sé ró-rogallach. Tugtar tosaithe ó áit chuig an gcarr le jerks, mar sin má tá tú squeeze an gás go maith ag solas tráchta, in ionad lámhach i líne dhíreach, is féidir leat a fháil duillín saille. Is ábhar difriúil ar fad é nuair a athraíonn an róbat giaranna go sciliúil gan aird an tiománaí a éileamh ar chor ar bith. Luasghéaruithe spraíúla Ní chuireann DSG isteach ach ar chodáin bheaga de shoicind, ag coinneáil giaranna níos faide i mód spóirt go hionraic.
Leis na leaganacha is gasta de Octavia 1,8 TSI, tá an dearadh fionraí coitianta freisin. Murab ionann agus na cinn is lú cumhachtaí, tá il-nasc cúil chun cinn aige seachas bhíoma simplí. Agus má thiománaíonn an Octavia le mótair níos simplí fionnuar, ansin déanann an ceann is fearr é folaíochta cheana féin. Níl anseo ach go gcaithfidh neamhrialtachtaí saorga moilliú beagán níos déine. Is fiú eitilt orthu go gasta, mar go bhfreagraíonn an fearas tuirlingthe láithreach le buille láidir. Is iad seo, faraor, gnéithe d’oiriúnú na Rúise le níos mó glanta talún agus spriongaí níos leaisteacha. Níl aon éifeacht den sórt sin ar ghluaisteáin a bhfuil fionraí Eorpach acu. Ach go ginearálta, tá an comhréiteach oiriúnach: bíonn an chassis ag déileáil go héasca le cnapáin mheáncháilíochta, ag seachaint na rudaí beaga go compordach agus go ciúin agus ag tabhairt mothú iontach don charr don tiománaí. Tá na rollaí beag, agus forordaíonn an t-ardaitheoir na ruthag go cruinn. An méid sin sa chaoi is go spreagann sé holagrafaíocht ó am go ham - bheadh píosa bóthair saor in aisce amach romhainn nó dornán maith sealanna. Is é an rud is mó ná dearmad dearmad a dhéanamh ar an mbagáiste sa stoc le líonta agus coirnéil brandáilte. Tá sé dodhéanta ligean duit féin cur isteach ar do chompord agus ar ord sa chábán seo atá deartha go foirfe, fiú má tá inneall 180 each-chumhacht faoin gcochall.
Uimhir a hocht
Thosaigh stair theaghlach Octavia i 1954, nuair a bhí samhail Skoda 440 Spartak le feiceáil ar an margadh. Thug an chéad nuachóiriú i 1957 inneall agus innéacs 445 níos cumhachtaí, an dara ceann, dhá bhliain ina dhiaidh sin - comhlacht nuashonraithe agus an t-ainm Octavia. Léirigh an t-ainm, a dhíorthaítear ón Laidin "octa", an t-ochtú samhail den tréimhse tar éis an chogaidh. Ar dtús, táirgeadh an tsamhail le corp sedan dhá dhoras, neamhghnách de réir chaighdeáin an lae inniu, agus rinneadh freastal ar cheithre cinn. I 1960, thug na Seicigh wagon stáisiúin trí dhoras isteach, a táirgeadh ar feadh aon bhliain déag eile.
Ní raibh aon oidhrí díreacha ann, agus ba é an leantóir idé-eolaíoch an Skoda 1000MB a bhí ceangailte le cúl, tógtha ar phrionsabail go hiomlán difriúil. Táirgeadh samhlacha cúil-nasctha go dtí 1990, nuair a tháinig Skoda mar chuid d’imní Volkswagen, agus rinneadh athbhreithniú iomlán ar raon na samhlacha. D’fhill an branda ar an rang carranna teaghlaigh dlúth i 1996 leis an Octavia athbheochana, a fuair ardán tiomána roth tosaigh nua-aimseartha ar iasacht ón Volkswagen Golf den cheathrú glúin is mó díol san Eoraip.
Agus an chéad Octavia nua-aimseartha á dhearadh, roghnaigh na Seicigh praiticiúlacht láithreach. Tá corp an ardaitheora, a bhfuil cuma sedan air, ach a bhfuil doras sála ardaithe aige, tar éis blas na margaí bochta in Oirthear na hEorpa a fháil. Móide an raon is leithne innill Volkswagen ó 59 go 180 hp. agus roghanna le tarchur tiomána uile-roth - bhí an oiread sin éilimh ar an tsamhail nár cuireadh deireadh lena scaoileadh go dtí 2010, nuair a díoladh leagan nuashonraithe den charr dara glúin ar an margadh cheana féin.
Bhí Octavia II ar ardán an chúigiú VW Golf le feiceáil i 2004. Táirgeadh leagan nua-aimseartha de 2009 ag gléasra Volkswagen Group i Kaluga. Tar éis é a athbhunú, thosaigh Octavia a bheith feistithe le hinnill turbo sraith TSI agus giarbhoscaí DSG, cé go raibh leaganacha le sean-mheaisíní uathoibríocha clasaiceach agus clasaiceach fós le chéile agus díolta sa Rúis.
Tá an tríú Octavia bunaithe ar an ardán MQB modúlach cheana féin le hinnill turbo agus giarbhoscaí DSG. Maidir leis an Rúis, an Éigipt agus an tSín, choinnigh na Seicigh an leagan leis na sean-aonaid. Le hathrú na giniúna, aistríodh táirgeadh na samhla ó Kaluga go Nizhny Novgorod, áit a gcuirtear an tríú Octavia le chéile faoi chonradh ag saoráidí GAZ.
