Tiománaí 4x4. Cad é an difríocht idir gnáth agus hibrideach?

Is aireagán é tiomáint ceithre roth beagnach chomh sean leis an ngluaisteán. Le breis agus céad bliain, d'fhorbair sé go príomha trí fheithiclí míleata, agus gluaisteáin rally níos déanaí, agus ar deireadh fuair sé a bhealach isteach i ngluaisteán paisinéirí mais-tháirgthe. Le cúpla bliain anuas, tá fíor-réabhlóid tar éis tarlú anseo.

Cén fáth tiomáint uile-roth? Bhuel, nuair nach bhfuil ach rothaí acastóra amháin ag tiomáint, seasann na rothaí atá fágtha, rud a fhágann go bhfuil sé deacair don charr bogadh. Cé nach fadhb é seo i gcoinníollacha maithe, ar dhromchla cothrom le tarraingt ard, féadfaidh sé a chur faoi deara go sleamhnaíonn na rothaí tiomána ar thalamh garbh nó ar dhromchlaí sleamhain, go háirithe agus iad ag tosú agus ag luasghéarú. Mar sin, tá cumas níos mó ag feithicil le tiomáint uile-roth bogadh ar thír-raon deacair, chomh maith le bóithre le dromchlaí fliuch nó oighreata.

Conas a dhéanamh

I bhfeithiclí traidisiúnta le foirmle 4 × 4 roth, tá cás aistrithe freagrach as tiomáint ón inneall go dtí an dá acastóir a sholáthar, atá ceangailte le seaftaí cardán chuig an acastóir tosaigh agus cúil. Mar gheall ar an bhfíric go dtaistealaíonn gach roth achar difriúil nuair a bhíonn sé ag cúinneáil, tá fearas idir rothaí an acastóra tiomáinte, ar a dtugtar difreálach nó difreálach, rud a ligeann do na rothaí casadh ar luasanna éagsúla. Agus tú ag tiomáint ar dhromchlaí le greim maith, is gá difreáil ionad breise a úsáid idir thiomáineann na n-acastóirí tosaigh agus cúil (le haghaidh feithiclí le tiomáint buan 4x4) - nó cead a thabhairt an tiomáint a mhúchadh ar cheann de na hacastóirí tosaigh. acastóirí bóthair.

Má bhíonn trí dhifreáil ann, ciallaíonn sé sin nuair a chailleann roth amháin tarraingt go hiomlán agus nuair a thosaíonn sé ag casadh ina áit, titeann an chasmhóimint a tharchuirtear chuig na trí roth eile go nialas. Mar sin, thug SUVanna isteach an fhéidearthacht an difreálach lár a ghlasáil, rud a ligeann duit tiomáint acastóra amháin ar a laghad a shábháil. Mar sin féin, tá dhá mhíbhuntáiste ag an réiteach seo: ar an gcéad dul síos, éilíonn sé idirghabháil an tiománaí, agus sa dara háit, méadaíonn sé an baol go gcaillfidh sé tarraingt leis an mbóthar freisin ar cheann de rothaí an acastóra eile.

Molann na heagarthóirí:

Molta do pháistí cúig bliana d'aois. Forbhreathnú ar shamhlacha tóir

An íocfaidh tiománaithe an cháin nua?

Hyundai i20 (2008-2014). Fiú a cheannach?

Feabhsúcháin

Chun é seo a leigheas, forbraíodh difreálaigh féinghlasála a chuireann teorainn leis an gcumhacht a sheachadtar chuig rothaí sníomh trí bhíthin bearradh speisialta i gcás difríochtaí luas rothlacha iomarcacha agus caillteanas tarraingthe. Rogha eile is ea coscánú uathoibríoch ar roth sleamhnaithe.

Iarmhairt neamh-inmhianaithe a bhaineann le tiomáint buan ceithre roth is ea ídiú breosla méadaithe mar gheall ar an tarraingt a thugann il-tharchuir. Is féidir é seo a sheachaint ach an tiomáint ar cheann de na hacastóirí tiomána a dhíchumasú. I gcarranna nua-aimseartha, is féidir an tiomáint 4x4 a chur ar siúl go huathoibríoch nuair a bhraitheann an ríomhaire ar bord sleamhnán ar cheann de rothaí an acastóra tiomáinte.

Tá baint ag an tiomáint ar an dá acastóir freisin le casta agus meáchan suntasach an chórais, mar gheall ar láithreacht giaranna breise agus seaftaí cardán.

Hibridí

D'oscail tiomáint hibrideach díosail-leictreacha deiseanna iomlána nua do dhearthóirí - má úsáidtear mótar leictreach breise chun ceann de na hacastóirí a thiomáint is féidir é a dhéanamh gan cás aistrithe, difreálach lárnach agus seafta tiomána.

Baineadh úsáid as an réiteach is simplí ar a dtugtar e-4WD, arna fhorbairt ag Hitachi, i leaganacha a forbraíodh do mhargadh gluaisteán na Seapáine, mar shampla an Nissan Micra, Tiida, Note nó Mazda Demio - tá inneall dócháin inmheánaigh a thiomáineann an t-acastóir tosaigh feistithe le gineadóir, leictreachas a sholáthar don mhótar leictreach más gá, an t-acastóir cúil. Mar sin féin, ní cheadaíonn an socrú seo bogadh i mód leictreach, agus tá an t-inneall acastóra cúil sách ísealchumhachta.

Tá tiomáint uile-roth i mód leictreach ar fáil ar na SUVanna hibrideacha Lexus RX agus NX, áit a bhfuil na rothaí tosaigh á dtiomáint ag aonad hibrideach iomlán Lexus Hybrid Drive, agus ar an Toyota RAV4 Hibrid le Hybrid Synergy Drive. Is féidir leis na haonaid seo oibriú i modhanna hibrideacha, nuair a idirghníomhaíonn an mótar leictreach leis an inneall dócháin inmheánaigh, chomh maith le íon leictreach, ag baint úsáide as an sruth carntha sa cheallraí, a ghintear le linn oibriú an inneall dócháin inmheánaigh agus coscánaithe, nuair a oibríonn an mótar leictreach mar ghineadóir. Cuirtear an t-acastóir cúil leictreach i ngníomh go huathoibríoch de réir mar is gá - nuair a éilíonn coinníollacha tiomána é, chomh maith le linn luasghéarú, rud a chinntíonn dinimic feithicle den scoth. Cinntíonn ríomhaire rialaithe an chórais e-Four dáileadh optamach an chasmhóiminte idir an dá acastóir de réir na gcoinníollacha tiomána.

Chuir tabhairt isteach tiomáint uile-roth le húsáid na teicneolaíochta hibrideach deireadh leis an míbhuntáiste is mó de SUVanna - ídiú breosla ard. Sampla? Tá aschur iomlán de 450 hp ag powertrain hibrideach an Lexus RX 313h, comhionann le hinneall dócháin inmheánaigh cumhachtach 4,5-lítear, agus luasghéaraíonn sé ó 0 go 100 km/h i 7,7 soicind. Agus é sin á dhéanamh, ní ídíonn sé ach 5,3 lítear peitril in aghaidh an 100 km le hastuithe CO145 de XNUMX g/km. Seo cé mhéad dlúthdhiosca eacnamaíoch ...