Tiomáint tástála Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail

Athnuachan an Toyota RAV4 ag deireadh na bliana seo caite agus díolann sé níos fearr ná a chomhghleacaithe ranga go léir, ach i roinnt réigiún tá cuma nuachta air fós. An cás céanna le Nissan X-Trail áitiúil. 

“A chara, tar anseo, le do thoil,” bhí díoltóir na mbán ar an mhórbhealaigh áit éigin idir Safonovo agus Yartsevo an-leanúnach. - An bhfuil "Rav" nua agat? Nó cén cineál carr é? Leath nóiméad ina dhiaidh sin, bhí a leithéid de lucht féachana timpeallaithe ag an crossover go raibh an chuma air go bhfanfainn i réigiún Smolensk go deo - gan carr, airgead agus deireadh seachtaine maith. “Samat is ainm dom, ba mhaith liom Toyota a cheannach dom féin, ach níl mo dhóthain agam do Kruzak, agus tá aithne agat ort féin ar Camry do bhóithre áitiúla,” thug úinéir an tsiopa a chuid pleananna amach ó chroí agus chuir sé ar mo shuaimhneas mé ar an gcaoi sin.

Athnuachan an Toyota RAV4 ag deireadh na bliana seo caite agus díolann sé níos fearr ná a chomhghleacaithe ranga go léir, ach i roinnt réigiún tá cuma nuachta air fós. Tá an scéal céanna leis an Nissan X-Trail áitiúil - an dara glúin den chrosbhealach a díbríodh bliain go leith ó shin, ach nuair a insímid dár gcairde faoin SUV seo, is gá dúinn fós an ceann “nua” a chur isteach ag tús an abairt. Agus is diagnóis é seo, de réir dealraimh, do mhargadh iomlán na Rúise.

 

Tiomáint tástála Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



De réir staitisticí Chumann Gnólachtaí na hEorpa (AEB), ó thús na bliana, tá an RAV4 tar éis 14 aonad a dhíol, rud atá níos mó ná, mar shampla, an t-ollmhór Renault Logan nó Lada Largus, atá arís agus arís eile níos saoire. Cosnaíonn an X-Trail i dtréimhsí inchomparáide thart ar an gcéanna leis an RAV152, ach is fearr le ceannaitheoirí áirgiúlacht gan teorainn Toyota ná snasta agus áilleacht an trasnáin Nissan - díolann an X-Trail go suntasach níos measa (4 carr ó thús na bliana). Mar sin féin, cuireann an figiúr seo ar chumas an SUV dul isteach sna 6 díoltóir is fearr ar an margadh.

Agus mé ag féachaint ar an gcaoi ar tharraing agus a fhorghníomhaíodh go néata an taobh istigh de thrasdul Nissan, ba mhaith liom ceist a chur ar cheannairí imní na Seapáine cén fáth nár tháinig Infiniti ar an X-Trail. Plaisteach bog bán ar an dashboard, feistiú foirfe ar chodanna beaga, leathar tiubh ar na suíocháin agus scáileán ilmheán ollmhór, ach an-éasca salach - fuair X-Trail painéal ar iasacht fiú le taispeáint faisnéiseach ón Infiniti QX50. Ach is é an chuid is mó de na rudaí beaga préimhe ná go leor leibhéal ard Baile Átha Troim, nach bhfuil éileamh orthu, de réir an AEB. Ceannaítear X-Trail den chuid is mó i leaganacha SE agus SE +: le taobh istigh éadach, optics halaigine agus gan córas infheictheachta uile-bhealaigh.

 

Tiomáint tástála Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail

Os a choinne sin, níor athraigh an Toyota RAV4 a idé-eolaíocht tar éis athlínithe - meastar go bhfuil SUVanna fós mar workaholic an-iontaofa gan leid meon. Taobh istigh den SUV, níor cheart duit brath ar chompord: i ngach áit tá plaisteach crua, cnaipí dronuilleogacha agus cuir isteach alúmanaim lurid. Bíonn an RAV4 an-bhunúsach go bunúsach - ní dhéanann an trasnú iarracht lochtanna a cheilt nó a bhearnaí féin a cheilt le luamháin agus sraonadh álainn. Dá bhrí sin, ní féidir aon cheisteanna a bheith ann faoi eirgeanamaíocht an trasnaithe tóir: “slachtmhar” faisnéiseach, infheictheacht den scoth, scátháin mhóra agus roghchlár ilmheán soiléir. Tá suíocháin chompordacha ag Toyota freisin, ach sa leagan le cumhdaitheoireacht leathair níl dóthain tacaíochta cliathánach acu - i salons le fabraic, tá na rollóirí níos mó.

Go seachtrach, tá an RAV4 agus an X-Trail fós ina "Seapáinis" - agus tá sé sin go hiontach. D'fhan Toyota dílis dó féin agus, in ainneoin an cháineadh ar an margadh domhanda, nuashonraigh sé an crosbhealach i stíl Prius agus Mirai - tá gríl caol aige, tuairteoir le sliotáin leathan agus optaic frowning. Taobh thiar - soilse openwork agus spoiler comhtháite thar an cúigiú doras. Is meascán de dhearadh nua-aimseartha le clasaicí é X-Trail. Tá cuma so-aitheanta ar an gcrosaire i stíl an dara Qashqai agus an Tiida nua, agus taobh thiar den “Seapáinis” tá sé an-chosúil leis an gcéad ghlúin Lexus RX. Má bhreathnaíonn an RAV4 is fearr i burgúin saibhir nó gorm geal, ansin tá cuma níos fearr ar an X-Trail i dathanna níos dorcha - comhlánaíonn an raon seo go fabhrach na codanna chrome sa taobh amuigh agus soilse móra sa cheann optaic.

 

Tiomáint tástála Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



Ceannaítear RAV4 go príomha sa leagan Comfort le hinneall 2,0-lítear, tiomáint uile-roth agus CVT. Fuair ​​​​muid an rogha freisin sa fheidhmíocht uasta "Prestige Plus" (ó $ 27) - le hinneall 674-lítear, sé-luas "uathoibríoch" agus raon iomlán roghanna, lena n-áirítear ceamara chúl-amharc, radharc timpeall. córas agus loingseoireachta. Le hinneall 2,5-horsepower, fágfaidh an RAV180 beagnach gach comhghleacaí ranga - tá go leor tarraingt ag an SUV 4 Nm sa chathair, ar an mhórbhealaigh, agus lasmuigh den bhóthar. Tá Toyota go háirithe go maith ag luas ragged an cathair - malartaíonn an crossover céad i 233 soicind. Níl "aspirated" macánta drogallach ar dhó 9,4 lítear gásailín sa chathair, ach is féidir freastal ar réasúnta 15-11 lítear, más rud é amháin nach raibh aon thranglam tráchta "burgúin".

Tá an tástáil X-Trail stairiúil freisin. Tá an leagan barr LE + (ó $ 26) le dornán cúntóirí leictreonacha feistithe le hinneall 686-lítear le 2,5 each-chumhacht ar ais. Tá an t-inneall asúite péireáilte le hathróg - an tandem is fearr le hinnealtóirí Nissan le deich mbliana anuas. Ó áit an X-Trail, níl go leor spleodar ann: is cosúil go bhfuil go leor tarraingt ann, agus cuidíonn an tiomáint uile-roth i mód uathoibríoch leis an chasmhóimint go léir a bhaint amach ag an tús, ach piocann an crosbhealach luas ar bhealach freisin go líneach, gan spréach. Deimhníonn na figiúirí sna tréithe feidhmíochta an mothúchán: tá an X-Trail níos moille ná an RAV171 le beagnach an dara ceann sa sprint suas le céad. Ach maidir le hídiú breosla, tá Nissan réidh chun argóint a dhéanamh le Toyota: is féidir leis an X-Trail an córas tiomána uile-roth a dhíchumasú go hiomlán, tá aeraidinimic níos fearr aige agus níos lú meáchain colbha.

 

Tiomáint tástála Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



Ar bhóthar an-dona, ní hionann fionraí an RAV4 agus na sean-bhabhta lúfar i bPáirc Gorky - tar éis an nuashonraithe, tá na hinnealtóirí tar éis an fionraí a athchumrú go mór i dtreo chompord. Tá na spriongaí agus na maolaitheoirí turraing níos boige, agus tá na bloic chiúine den fho-fhráma fionraí cúil níos mó. Mar thoradh air sin, stop Toyota ag tabhairt faoi deara neamhrialtachtaí beaga, rud a fhágann go bhfuil cuma an-diana agus fuaimiúil ar an gcrosadh réamh-stíle. Ar ndóigh, d’athraigh athrú an chassis i dtreo na sóláis an láimhseáil, ach ní an oiread agus a bheifeá ag súil leis. Tá an SUV fós toilteanach tumadh isteach go géar agus tá sé beagnach neamhfhorleathan faoi duillín rialaithe. Rud eile is ea sular thit an RAV4 den ruthag a tugadh ar luas níos airde, agus gur lú na rollaí.

Maidir le compord, tá an X-Trail inchomparáide leis an RAV4, ach téann torann níos fairsinge isteach i gcábán Nissan fós, agus déanann an crosaire iarracht gan lochtanna beaga ar an mbóthar a chailleadh. Ach ní cheadaíonn an X-Trail lachtacht a dhéanamh lasmuigh den bhóthar, mar is amhlaidh lena réamhtheachtaí. Ach ní haon ionadh é seo: ó thaobh struchtúir de, is carr nua é an X-Trail a tógadh ar ardán modúlach CMF, cé gur sean-mhótair agus giarbhoscaí é.

 

Tiomáint tástála Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



Níl cúthail ar Toyota agus Nissan ar chor ar bith lasmuigh den bhóthar, ach ní maith leo a bheith ann ar feadh i bhfad. Is féidir leis an RAV4 le clutch ilphláta suas le 50% den tarraingt a aistriú go dtí na rothaí cúil, ach críochnaíonn a aclaíocht go léir lasmuigh den asfalt i rut domhain - níl ach 2,5 milliméadar ag an leagan 165-lítear. Ach níl an clutch Toyota chomh seans maith le róthéamh agus an chuid is mó dá chomhpháirtithe ranga, mar sin ar an RAV4 is féidir leat sciorradh go spraíúil, dul ag luascadh agus iarracht a dhéanamh constaicí gluaiseachta a shárú. Is é an rud is mó ná dearmad a dhéanamh an córas cobhsaíochta a mhúchadh, a dhéanann idirghabháil an-obtrusively agus a dhéanann greim garbh ar an tarraingt ar feadh cúpla soicind.

Is fearr a ullmhaítear Nissan X-Trail le haghaidh easbhóthair: tá córas rialaithe tarchurtha tiomána uile-roth aige, agus tá an t-imréiteach talún go hiontach ag caighdeáin na coda de 210 milliméadar. Is féidir an córas AWD a chumrú le washer, ag roghnú ceann de thrí mhodh: 2WD, Auto agus Lock. Sa chéad chás, fanann an trasrian tiomántán roth tosaigh, sa dara ceann, déantar an sá a dháileadh go huathoibríoch ag brath ar staid an bhóthair, agus sa dara ceann, roinntear an chasmhóimint ina dhá leath idir na rothaí tosaigh agus cúil. Thairis sin, i mód Lock, is féidir leat bogadh ar luasanna suas le 80 km / h, agus ina dhiaidh sin athraíonn an leictreonaic go pacáiste socruithe Auto go huathoibríoch. Is é an nasc lag lasmuigh den bhóthar X-Trail an CVT, a théann róthéamh níos gasta ná an uathoibríoch clasaiceach RAV4.

 

Tiomáint tástála Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



Tá sé deacair a bheith ina thrasdul meánmhéide sa Rúis. Ar thaobh amháin, tá SUVanna dlúth ann mar na Nissan Qashqai agus Hyundai Tucson, atá níos mó fós, níos feistithe agus níos compordaí tar éis athrú na nglún. Ar an láimh eile, tá an deighleog lánmhéide níos sine, a thairgeann sailéad seacht suíochán agus innill níos cumhachtaí, ach níl an difríocht sa phraghas leis an RAV4 agus X-Trail chomh suntasach. Mar sin tharlaíonn sé gur cheart go dtairgfeadh crossovers midsize tag praghas ró-tarraingteach, mar atá leis an dollar. tá sé dodhéanta nó súil a chaitheamh ar cháil impeccable mar inneall aon ghnó. Fanann Toyota agus Nissan ar an liosta díoltóra ar chúiseanna éagsúla, agus gan amhras is cúis le biotáille ard é seo.

 

 

 

Add a comment