Tiomáint tástála an bhóthair "Crimea"
Tar éis iad féin a dhó ar "Marusya" agus "Yo-mobiles", ní chreideann an pobal a thuilleadh i dtosaithe gluaisteán eile ón Rúis. Fuair muid amach cad é tionscadal na Crimea, conas atá an obair ar an gcarr ag dul agus cad iad na fíor-ionchais atá ann
Ar mhaith leat láithreach agus go hionraic? Le linn an lámhach, scaoil mé na céadta ciliméadar go leith ar an mbóthar seo, agus thaitin sé go mór liom. Ní cosúil le samhail reatha, a fhéadann muid a athdhéanamh anseo "agus" beidh gach rud difriúil anseo i gcoitinne "i ndiaidh a chéile gan áireamh" agus "déanfaimid gach rud difriúil anseo i gcoitinne". Ina cháilíochtaí bunúsacha tá "Crimea" go maith cheana féin anois.
Ar ndóigh, faigheann tú taobh thiar den roth leis an oiread sin amhras go bhfuil an taobh istigh cúng ag pléasctha ag na seams. Conas eile? Tar éis an tsaoil, níl anseo ach an dara fréamhshamhla reatha, arna chur le chéile de láimh ag roinnt mac léinn, agus fógraíodh cheana go ndéanfar athbhreithniú radacach ar dhearadh an chéad leagan eile - go dtí go mbeidh sé go hiomlán do-aitheanta. Le nótaí tosaigh den sórt sin, tá súil agat má théann an carr, i bprionsabal, áit éigin, tá sé seo go maith cheana féin, agus mura ndéanann sé briseadh síos i rith an lae, is féidir leat champagne a oscailt.
Ach tá sé dorcha cheana féin, agus nílim ag iarraidh fáil amach ó chúl an rotha. Táim réidh chun an luasaire a bhrú níos faide, ag lúcháir ar fhreagra soiléir an innill 140-each-chumhacht: cé chomh gasta agus a luathaíonn sé an leanbh gorm 800 cileagram seo! Sa lámh dheas tá luamhán daingean agus soiléir de na “meicnic” cúig luas, taobh thiar den chluas tá rumble cearrbhachais le hoarseness, agus faoin Butt tá chassis dlúth agus ionadh comhchuí, nach bhfuil scanrúil fiú ar an uaigneas oighreata sneachta a fuaireamar inniu in ionad an bhóthair.
Tá obair dlúth, ach dian ar fhuinneamh na bhfionraí loighciúil: sea, tá spriongaí agus ionsúirí turraing éagsúla ann, rinneadh athbhreithniú mór ar an gcéimseata, ach i ndáiríre is eilimintí caighdeánacha iad seo ó Kalina / Granta, ina bhfuil friotaíocht lenár tír-raon ag an leibhéal géiniteach. Ach tar éis an tsaoil, coimeádann an corp dá dhearadh féin, bunaithe ar fhráma spásúil cruach, liopa uachtarach righin - gan aon slackness, gan aon chreathadh seadánacha. Deir na dearthóirí go bhfuil an dolúbthacht torsional gar don sraitheach Vesta - do charr oscailte, áit nach bhfuil aon ualach cumhachta beagnach ar an díon plaisteach inbhainte, is toradh den scoth é seo.
Is maith liom na frithghníomhartha míthrócaireach éadroma mar fhreagra ar stiúradh. Is maith liom an t-iarmhéid lár-innill ceart, nuair nach ndéanann "Crimea" iarracht fiú na rothaí tosaigh a rith thar an ruthag ar bhóthar sleamhain. Is maith liom cé chomh meargánta a éiríonn sé ar gach taobh faoi ghás a chur leis - agus cé chomh duillín intuigthe é, in ainneoin na difreála saor in aisce ar acastóir an tiomána.
Go leor agus nach dtaitníonn leat freisin. Aiseolas doiléir agus "nialas" doiléir, le hoidhreacht ag an mbóthar chomh maith le stiúradh caighdeánach Kalinovskiy. Tá coscáin tosaigh JBT ró-chumhachtach, a ghlasann agus a scriosann comhchuibheas i gcónaí. Tionól cos istigh claustrófóbach agus cos teoranta ina dtéann buataisí an gheimhridh i bhfostú gach anois agus arís. Meascán salainn, imoibrithe agus fuath oibrithe bóthair inár dtreo, tiománaithe, ag sileadh ar an muinchille. Sea, d’fhéadfadh go mbeadh na scoilteanna sna fuinneoga níos lú. Ach níl iontu seo ach fadhbanna beaga agus soléite go hiomlán.
Ceapadh an "Crimea" den leagan nua, an tríú leagan as a chéile cheana féin: beidh taobh istigh i bhfad níos fairsinge aige, struchtúr cumhachta go hiomlán difriúil, agus tá sé fiú go hiomlán bun an chaighdeáin thógála ag céim na fréamhshamhlú - bíonn samplaí réamhtháirgthe ó chuideachtaí móra iontach uaireanta agus ní bhíonn siad chomh mór sin. Agus anseo táimid ag teacht ar an gceist is íogaire: an mbeidh sé i gcoitinne, an tsraith seo?
Faoi láthair, ní féidir linn a rá ach go cinnte go bhfuil obair sa treo seo á déanamh go dáiríre. Ríomhtar dearadh an bhóthair go cúramach ar an ríomhaire - i dtéarmaí neart agus sábháilteachta éighníomhaí, chomh maith le i dtéarmaí aeraidinimic, fuaraithe agus níos mó. Rinneadh tástáil tuairteála “beo” ar thaobh tosaigh an struchtúir chumhachta nua cheana féin - chun a fhíorú go bhfreagraíonn na ríomhanna do na fíor-thorthaí. I ndearadh fráma an tríú glúin, glacann an phróifíl chaighdeánach miotail chearnach ionad na struchtúr táthaithe cruth bosca atá déanta as leathán cruach - mar sin, nuair a ríomhtar i gceart é, bíonn sé níos láidre agus níos éadroime. Chomh maith le gearradh léasair, táthú ardchruinneas agus rialú lamháltais ríomhairithe - tá gach rud fásta.
Ina theannta sin, tá an Crimea á chruthú le haghaidh deimhniúcháin de réir na rialacha go léir, le OTTS lán-chuimsitheach a fháil - ciallaíonn sé seo go mbeidh córais ERA-GLONASS agus slándála aici ó theaghlach Granta / Kalina, lena n-áirítear málaí aeir tosaigh agus ABS. De ghnáth déanann na cruthaitheoirí iarracht cur isteach chomh beag agus is féidir ar na haonaid chaighdeánacha ó Lada: mar shampla, iarrann siad raca stiúrtha níos giorra agus níos géire anseo, ach má dhéanann tú ceann, beidh ort é a dheimhniú ar leithligh, rud a chuirfidh casta go huathoibríoch ar an an praghas a phróiseáil agus a ardú.
Agus tá an praghas, frankly, cuma dochreidte: $ 9 - $ 203 do charr críochnaithe. Agus tá na cruthaitheoirí cinnte gur féidir leo a bheith oiriúnach sa bhuiséad seo, mar go deimhin is "Deontas" inbhéartaithe é an "Crimea": is leo féin an fráma agus an comhlacht plaisteach, is é an leagan amach lár-inneall agus tiomáint roth cúil, ach beagnach. is é Togliatti an t-iarann ar fad. Fionraí, coscáin, stiúrtha, an chuid is mó de na heilimintí istigh, leictreachas, tarchur agus mótair - go léir as sin. Dála an scéil, beidh an t-inneall ar an leagan táirgeachta níos simplí: tá inneall treisithe ag an fhréamhshamhail ón bpíosa Kalina NFR, agus ba chóir go mbeadh carr le haonad caighdeánach 9-horsepower VAZ-861 ag dul isteach i dtáirgeadh. Ó a bhfuil, áfach, tá daoine a fhoghlaim le fada a bhaint as cumhacht breise.
Cad is féidir a dhéanamh mícheart? I bhfad níos mó ná mar a theastaíonn uait. Mar shampla, dréachtaíodh an chlib praghas ar an toimhde go n-aontóidh AvtoVAZ comhpháirteanna a sholáthar ar chostas, ach go dtí seo níl Togliatti díograiseach faoi seo. Agus ní fiú óna saint féin: cén fáth nach dtacódh úinéirí Renault-Nissan ach le monaróir neamhspleách Rúiseach?
Agus níl sé soiléir freisin cá bhfuil na bóithre seo le déanamh, conas táirgeadh a dheimhniú, conas líonra déileálaithe, seirbhís agus seirbhís bharánta a bhunú ... Ní gá trácht ar an bhfíric go bhféadfadh fadhbanna a bheith ann fiú le deimhniú carr. eascair. Níos cruinne, is féidir iad a chruthú. Go ginearálta, tá na hábhair íogair. An méid sin sa chaoi nach bhfuil freagraí soiléire ag fiú ceann an tionscadail Crimea, Dmitry Onishchenko - don dara ceann, comhairleoir do stiúrthóir ginearálta NAMI.
Is dochtúir sna heolaíochtaí teicniúla é freisin, ollamh le Roinn Innill Piston in Institiúid Bauman, stiúrthóir ar an gclár Formula Student - agus duine atá ag bainistiú biúró beag dearaidh bunaithe ar an Baumanka céanna le breis agus deich mbliana. Is gnó neamhspleách rathúil é seo: déanann an biúró orduithe innealtóireachta, déanann sé tacair de threalamh speisialta a fhorbairt agus a shuiteáil d’fheithiclí póilíní agus Aireacht Éigeandálaí - leis an ioncam seo, a infheistítear i bhforbairt “Crimea”.
Thuig tú i gceart: tá an tionscadal go hiomlán neamhspleách, níl aon fhóirdheontais rialtais ná na milliúin ó oligarch eile. Agus ní chuirfear na cistí a chaitear ar fhorbairt agus ar mhionchoigeartú an ghluaisteáin san áireamh sa chostas deiridh - agus dá bhrí sin d’fhéadfadh sé go mbeadh an $ 9 céanna fíor.
Lean an tríú céim den fhorbairt cás iomlán nua: téann sé i bhfad níos faide ná ballaí Baumanka. Seolfar 25 fráma réamhdhéanta chuig ollscoileanna éagsúla sa Rúis, áit a dtosóidh foirne mac léinn áitiúla cheana féin ag lorg a gcur chuige féin, ag moladh a gcuid smaointe féin maidir le dearadh, maisiú taobh istigh, agus líonadh teicniúil. De réir mar a bhí beartaithe, malartóidh na cealla díchosúla seo faisnéis lena chéile, bunóidh siad idirghníomhaíocht - agus amach anseo cruthóidh siad rud éigin cosúil le biúró mór dearaidh díláraithe a fhéadfaidh tabhairt faoi thionscadail atá an-mhór. Agus níl sa "Crimea" ach baoite blasta do bhuanna óga. Tar éis an tsaoil, tá sé i bhfad níos suimiúla a bheith ag obair ar charr spóirt stylish, ar féidir leat tú féin a thiomáint air, ná a bheith ag obair ar ghnáth-sciathán ó ghnáth-eitleán.
Mar sin dá mbeadh mo bhealach agam, dhéanfainn an carr seo "Tao" a athainmniú. Tar éis an tsaoil, is é an cosán anseo an sprioc: foghlaim conas meaisíní a fhorbairt, iad a thabhairt suas, iad a athrú, iad a thabhairt suas arís, deimhniú, ullmhú le haghaidh táirgeachta, milliún cón gan choinne a líonadh isteach sa phróiseas - agus sa deireadh teacht le rud nach bhfuil a fhios ag éinne fiú faoi.
Dá bhrí sin, an freagra fírinneach ar an gceist: "Cad é an tionscadal seo?" fuaimeanna mar seo. Is bealach é seo chun airgead a dhéanamh. San fhadtéarma - airgead, ach anois - taithí, brains agus inniúlachtaí, agus is cinnte nach ar ár gcostas féin atá sé. Agus má éiríonn leis na cruthaitheoirí “Crimea” a tharraingt isteach sa táirgeadh go sonrach, níor mhiste liom go pearsanta vótáil ar a shon le dollar. Toisc go bhfuil sé an-mhaith anois.
