Tiomáint tástála Hyundai Santa Fe
Tá leibhéal dílseachta custaiméirí déantúsóirí gluaisteán na Cóiré ar cheann de na cinn is airde sa deighleog maise. Go deimhin, cad ba cheart a chur iallach ar an gceannaitheoir trasrian préimhe “folamh” a cheannach, má tá Santa Fe níos mó agus le trealamh níos fearr ar fáil ar an airgead céanna ...
Tá sé iontach conas is féidir le ham ár n-aireachtáil ar réaltacht a athrú. Trí bliana ó shin, bhí mé i mo shuí i siopa Hyundai Motor Studio, a bhí lonnaithe ansin ar Tverskaya díreach os comhair oifig an teileagraif, agus ag éisteacht le hionadaithe bhranda na Cóiré. Dúirt siad go muiníneach gur trasrian préimhe é an Santa Fe, a chaithfidh troid ní amháin leis an Mitsubishi Outlander agus Nissan X-Trail, ach leis an Volvo XC60 freisin. Ansin ba chúis le gáire é, agus ba chúis iontais an praghas faoi $ 26 do na leaganacha barr. Agus anois, tar éis trí bliana, ní dhúisíonn na focail chéanna aon rud a thuilleadh ach toiliú intuigthe.
Sa réaltacht nua, tá Apple ag cóipeáil réitigh rathúla Samsung, an Chóiré Theas, agus ní hé an tSeapáin an t-aon tír atá in ann brú na SA a sheasamh agus gan smachtbhannaí a fhorchur i gcoinne na Rúise, agus tá leibhéal dílseachta custaiméirí uathoibritheoirí na Cóiré ar cheann de na cinn is airde. sa deighleog maise. Go deimhin, cad ba cheart a chur iallach ar an gceannaitheoir trasrian préimhe “folamh” a cheannach, má tá Santa Fe níos mó, le trealamh níos fearr agus nach bhfuil níos lú ó thaobh tréithe tiomána de, ar fáil ar an airgead céanna?
Ba chóir go ndéanfadh athstruchtúrú beag, ar bailíomar arís é i Hyundai Motor Studio (tá sé suite anois ar Novy Arbat), seasamh Santa Fe sa mhargadh a chomhdhlúthú, é a dhéanamh níos préimhe agus níos nua-aimseartha. Ní haon ionadh go bhfuair an carr réimír san ainm - anois ní Santa Fe amháin é, ach Préimh Santa Fe. Ar an taobh amuigh, cuirtear an phréimh chéanna in iúl i méid mór cróm, ceannsoilse dorcha agus ceannlampaí níos nua-aimseartha le cumhdaigh níos dorcha arís.
Ar ndóigh, mar gheall ar an "gcosmaidí" seo tá Hyundai éirithe níos costasaí, ach anois tá sé ag teacht níos mó leis na hamanna. Ar an taobh istigh, thug an nuashonrú aonad nua rialaithe aeráide agus córas ilmheán difriúil, chomh maith le páirteanna plaisteacha níos boga. Anois, fiú amháin sna leibhéil Baile Átha Troim níos ísle, tá dath agus scáileán tadhaill measartha mór ag Santa Fe, agus sna leaganacha saibhir tá córais sábháilteachta gníomhacha nua ann: monatóireacht ar spotaí dall, rialú lána, imbhuailtí tosaigh agus imbhuailtí a chosc agus an pháirceáil á fhágáil. go leor, páirceáil valet uathoibríoch agus ceamaraí uile-bhabhta.
D’fhéadfadh na hathruithe seo a bheith teoranta, ós rud é go ndéanfar an trasnú a athshlánú go domhain i gceann cúpla bliain. Ach ní bheadh na Koreans iad féin mura ndéanfaidís iarracht an t-uasmhéid a bhaint as an staid, mar sin tá athruithe sa teicneolaíocht. Tá beagán méadaithe cumhachta ag na hinnill, agus tá ionsúirí turraing nua le feiceáil san fhionraí. Thairis sin, ní raibh tionchar ag na hathruithe sa charr gásailín ach ar an bhfionraí cúil, ach leis an gcrosadh díosail d’oibrigh siad i gciorcal. Ina theannta sin, méadaíodh cion na steels ard-neart i gcorp an ghluaisteáin, rud a mhéadaigh dolúbthacht an déanmhais.
I gcásanna den sórt sin, is é an rud is mó ná tuiscint a fháil ar a bhfuil taobh thiar den nuashonrú: fíorfheabhsuithe nó gnáthuirlis mhargaíochta a tharraingíonn aird chustaiméirí ionchasacha arís ar an tsamhail. Ceapadh gurb é freagra na ceiste 300 km ó Moscó go Myshkin. Léiríonn rogha an bhealaigh tástála muinín Hyundai ina charr - ní hiad na bóithre i réigiún Yaroslavl is fearr, agus d’fhulaing an trasnú réamh-athchóirithe ó chlaonadh chun luascáin, ní an aischur fionraí is fearr agus a strócanna gearra. Agus mar gheall ar easpa tarraingt an innill gásailín rinneadh eachtra dhian ar gach scoitheadh agus d’fhág go raibh an lána ag teacht an-dian.
Agus muid ag jostling i dtrácht maidin Moscó, tá sé thar am aithne a chur ar an gcóras ilmheán nua. Tá ceol Infinity préimhe ag Santa Fe anois. Sin díreach go dtagann ainm mór ar a phréimh go léir - tá an fhuaim cothrom, fuar agus digiteach gan ghá. Ní chuidíonn fiú na socruithe comhionannaithe - líontar an salon le “booze” monotonous amháin. Tá grafaicí an ilmheáin primitive go leor, agus ní leor luas an phróiseálaí chun an léarscáil a nuashonrú go pras tar éis na n-athruithe súmáil isteach. Ach tá an comhéadan iomasach - ní thógann sé mórán ama cuardach a dhéanamh ar fheidhm áirithe i bhfo-roghchlár.
Tá sé dodhéanta gan trácht ar an soilsiú gorm iomráiteach, atá níos lú, agus armrests nár éirigh leo ar na doirse. Ní amháin go bhfuil na painéil cumhdaitheoireachta déanta as plaisteach crua, ach freisin go díreach san áit a luíonn an uillinn chlé, tá cuasán ann, ar gá duit tarraingt air agus tú ag dúnadh an dorais. Mar thoradh air sin, caithfear an lámh chlé a choinneáil i mbarr a réime an t-am ar fad.
Níl aon ghearáin ann faoi eirgeanamaíocht - is aoibhinn leis na suíocháin raonta coigeartaithe leathan, tacaíocht taobh is fiú do charr den aicme seo agus cruth maith ar an bpróifíl cúltaca. Ní amháin go ndéantar an dá shuíochán tosaigh a théamh, ach go ndéantar iad a aeráil freisin. Thairis sin, ní rogha fhoirmiúil é seo, nach bhfreagraíonn a saothar don ainm - séideann sé go crua. Go traidisiúnta téitear an roth stiúrtha do ghluaisteáin is ábhar imní dóibh.
Tá an salon ollmhór ó thaobh leithead agus faid de. Is féidir cóiríocht a thabhairt do thriúr paisinéir fásta (a bhfuil meáchan os cionn 100 kg ag duine acu) ar an tolg cúil gan aon fhadhbanna, agus níl sé deacair péire wrestlers trom-mheáchain dhá mhéadar a chur i ndiaidh a chéile. Ní amháin go bhfuil an seomra cos ollmhór, ach is féidir le cúl an tolg cúil tilt thar raon leathan. Agus tá téamh ag an tolg cúil le trí leibhéal déine, agus tá sraonairí sreabhadh aeir suite sna racaí, ar féidir iad a dhíriú ar phaisinéirí nó ar fhuinneoga ceo, atá an-áisiúil. Ag smaoineamh go háirithe ar mhéid an díon lánléargais, ar féidir an chuid is mó de a bhogadh.
Tá go leor spáis le haghaidh rudaí beaga ar an taobh istigh - pócaí ollmhóra sna doirse, seilf faoi chonsól an ionaid inar féidir leat do ghuthán, sparán, agus cáipéisí, sealbhóirí cupáin dhomhain, bosca a chur faoin armrest, urrann glove ollmhór ... Chuir córais slándála nua áthas orm freisin. Ar ndóigh, ní bheidh gach ceannaitheoir Rúiseach sásta le squeak leanúnach an chórais rialaithe lána, ach thaitin na roghanna seo liom. Thairis sin, i Santa Fe, tá an córas seo in ann ní amháin na marcálacha a aithint, ach teorainn an cholbha freisin, fiú nuair a rinne na hoibrithe bóthair dearmad líne bán nó buí a tharraingt.
Mar sin féin, is féidir leat maireachtáil gan roghanna, ach gan fionraí oibre leordhóthanach, giarbhosca gasta agus córas stiúrtha dea-thiúnta - rud ar bith. Tá fadhbanna na ngluaisteán Hyundai / Kia ar eolas le fada an lá - taisteal gearr ar ais ar fhionraí cúil, iarracht stiúrtha shaorga, luascadh ingearach ar thonnta mín an dromchla agus easpa tarraingt d’innill gásailín. Ag Santa Fe, d’fhan na míbhuntáistí seo go léir tar éis athlonnú, ach rinneadh iarrachtaí na n-innealtóirí a íoslaghdú.
Ar ndóigh, luíonn an carr ar na tonnta fós, ach ní thagann athshondas contúirteach chun cinn ach má théann an luas i bhfad níos faide ná na luachanna ceadaithe. Nuair a bhíonn sé ag crochadh, tá sé le feiceáil go soiléir nach bhfuil mórán taistil rebound ag an bhfionraí cúil, ach níl an turas go dona fós: ní thugann Santa Fe faoi deara neamhrialtachtaí dronnacha, ach titeann sé isteach sna claiseanna le fuaim ard. Mar sin féin, fiú sa chás seo, níl rudaí chomh dona le roinnt samhlacha eile de bhrandaí na Cóiré.
Ní féidir an leagan gásailín le hinneall 2,4 lítear a ghlaoch go tapa. Le linn na tástála, chuaigh mé amach ag scoitheadh, tar éis luasghéarú i mo lána roimhe seo. Ach i bhformhór na gcásanna, is dearbhú é seo. Ní mholfainn a leithéid de thrasnú do lucht leanúna na tiomána gníomhaí, ach d’fhormhór na gceannaitheoirí mótair le 171 hp ar ais. Is leor sin.
Dóibh siúd ar mhaith leo taisteal, is fearr a oireann an leagan le turbodiesel 2,2-lítear. Is leor cúlchiste tarraingthe 440 Nm chun scoitheadh agus chun ionsaí a dhéanamh ar chnoc atá éirithe as a chéile tar éis na báistí. Ba mhaith liom an ceann seo a lasadh suas, ós rud é go gceadaíonn an chassis é. Ionadh go leor, déantar an roth stiúrtha a dhoirteadh le go leor iarrachta agus pléisiúr sé le haiseolas i modhanna compordach agus spóirt. Sa chéad chás, tá níos mó ábhar faisnéise ann fiú, agus sa dara ceann, tá sé níos taitneamhaí an carr a thiomáint i líne dhíreach ag luas ard.
De na gnéithe láimhseála suimiúla atá ag an Santa Fe, is fiú a thabhairt faoi deara an claonadh atá ann casadh i ndiaidh a chéile de réir mar a mhéadaíonn an rolla. Faoi ghás, bíonn an carr ag brú go suntasach, déanann sé an roth tosaigh istigh a mhaolú agus déanann sé an ruthag a theannadh beagán. Tarlaíonn sé go meargánta, ach nach mbeidh deacrachtaí mar thoradh ar shuíomhanna den sórt sin agus constaic gan choinne a sheachaint?
Níl eagla ar Santa Fe Premium bogadh amach ón mbóthar, ach ní mór don tiománaí cuimhneamh i gcónaí go bhfuil carr trom aige (beagnach 1800 kg) le himréiteach talún íseal (185 mm), crochóga móra go leor agus clutch (ildhiosca, tiomáint leictr-hiodrálach) a nascann na rothaí cúil. Má ghlasálann tú an clutch, ag tiomáint an roth go buan, agus an córas cobhsaíochta a mhúchadh, ansin le hoibriú cúramach gáis agus cuardach cúramach a dhéanamh ar fhonsa, tá crosaire na Cóiré in ann dreapadh an-fhada. Tá sé thar a bheith tábhachtach gan iomarca a dhéanamh air le luas - agus é ag fás, tosaíonn Santa Fe ag luascadh, rud atá ag bagairt bualadh le liopaí an tuairteora tosaigh le neamhrialtachtaí.
Ní fhéadfadh nuashonrú measartha den sórt sin ar Santa Fe carachtar an ghluaisteáin a athrú go bunúsach agus botúin mhóra dearaidh a bhaint de, ach mar sin féin, rinne na Koreans níos mó ná mar a d’fhéadfaidís. Agus an bhfuil gá le hathruithe domhanda? Níor cheilt na Koreans riamh go bhfuil a straitéis rathúlachta bunaithe ar dhearadh tarraingteach, trealamh saibhir, inrochtana d’iomaitheoirí, agus leibhéil Baile Átha Troim a roghnaíodh i gceart. Agus ón dearcadh seo, is cinnte gur neartaigh seasamh Santa Fe. Tá sé níos deise anois, cuireadh leis an liosta trealaimh le roghanna atá éigeantach dár gcuid ama, agus d'fhan praghsanna ag leibhéal tarraingteach. Cad atá le déanamh - anois le go n-éireoidh leis, tá ríomh margaíochta i bhfad níos tábhachtaí ná an innealtóireacht. Seo treochtaí na n-amanna.
