Déan tástáil ar an sárshaothar deireanach Francach Citroen XM V6
Tiomáint Tástála

Déan tástáil ar an sárshaothar deireanach Francach Citroen XM V6

Bhí an Citroen seo níos fuaire ná Mercedes agus BMW ar bith. Beagnach scrios sé iomaitheoirí, ach sa deireadh thit a mhisneach féin air.

Ceannairc a bhí ann! Tá níos mó ná deich mbliana caite ó tháinig an féimheach Citroen faoi smacht na réasúnaithe ó Peugeot i 1976. Níos mó ná deich mbliana de chruthaitheacht eitseála, neamhchomhréireacht agus buile carranna sláintiúil (uaireanta nach bhfuil). Níor ceapadh riamh gur rugadh an chéad Citro mór eile: chuir an DS diaga agus an avant-garde CX i mbaol a bheith fágtha gan oidhre. Ach thóg na hinnealtóirí an fhorbairt faoi rún ón mbainistíocht, agus nuair a nochtadh gach rud, bhí sé ró-dhéanach stopadh.

Seo mar a rugadh XM. Tharraing na hIodálaigh ó stiúideo Bertone corp gné i stíl idircheapóra spáis - agus d’fhéadfaí a rá nach raibh an smaoineamh seo an-ábhartha i 1989, toisc gur tháinig buaic na faisin cosmo ag deireadh na seachtóidí. Ach cén difríocht a dhéanann sé má bhí cuma ultra-todhchaíoch fós ar an ardaitheoir i gcoinne chúlra comhaimseartha dull? Agus sea, ní raibh ann ach ardú céime: Go stairiúil bhí taithí ag cónaitheoirí Citroen ar ailléirge géar ar sedans, agus ní raibh “mar sin glactar leis” agus “mar sin tá sé riachtanach” ní fhéadfaí iad a chur ina luí.

Cé gur sedan a bhí ann fós: tá an stoc scartha ó urrann an phaisinéara le gloine insí breise, déag (!), Atá deartha chun paisinéirí a chosaint ar aer fuar, abair, ón tsráid. Thairis sin, thaistil na paisinéirí sa Citroen XM go suntasach - lena n-áirítear uachtaráin na Fraince François Mitterrand agus Jacques Chirac. Dá bhrí sin, bhí an taobh istigh pacáilte go hiomlán.

Suíocháin chúil téite, tiomántáin leictreacha do gach rud agus gach rud, lena n-áirítear scátháin, rialú uathoibríoch aeráide - ní haon iontas é seo anois, ach i 1989 chuir Citroen a shamhail barr le beagnach gach rud a bhí ar fáil. Conas is maith leat coigeartú leictreach armrest an ionaid? Ní dhearnadh aon chinneadh den sórt sin i dtionscal gluaisteán an domhain roimh nó ina dhiaidh sin! Tá an carr a ndearna muid tástáil air athbhunaithe cheana féin, agus níl an taobh istigh chomh dána leis an taobh amuigh. Mura bhfuil sé leadránach. Ach cuir isteach leathair taibhseach agus adhmad oscailte-uigeach - gan aon vearnais! - tá cuma só orthu gan áibhéil agus tugann siad mothú iontach ar cháilíocht na beatha. Cé acu a thacaíonn le XM agus atá ar siúl.

Déan tástáil ar an sárshaothar deireanach Francach Citroen XM V6

Faoin gcochall, tá an t-inneall is fuaire atá ar fáil - V6 trí lítear le 200 each-chumhacht, a dtéann a fhréamhacha siar go lár na seachtóidí, ina fhástaí iomlána, folaíochta. Go ginearálta, bhí na hinnill ar cheann de na pointí laga den Citroen XM i gcomparáid leis na "Gearmánaigh" a d'fhás sna matáin, ach tá an leagan barr seo ag tiomáint go deas. Tarraingt ina luí, pas 8,6 soicind go céad, oibriú beacht na “meicnic” cúig luas (sea, sea!), Agus is tábhachtaí fós - cúlchiste cumhachta soladach fiú tar éis 120 ciliméadar san uair, a chasann an t-ardaitheoir ar ais, mura ndéantar é stoirm thunderstorm autobahns, ansin isteach i grand grand tourer cinnte.

Tar éis an tsaoil, ní féidir aon rud seachas draíocht a thabhairt ar an muinín a thugann an Citroen seo ar luas ard - agus ní hionann cáilíocht an asfalt faoi na rothaí. Tá an rún san fhionraí hydropneumatic dílseánaigh: bhí sé le feiceáil ar ais i lár na gcaogaidí ar mhúnla DS, ach ó shin i leith níor éirigh le duine ar bith an domhan é a atáirgeadh, agus sa deireadh thug Rolls-Royce suas é agus cheannaigh sé ceadúnas uaidh Citroen. Agus anseo tá an córas oiriúnaitheach cheana féin - le braiteoirí a léann paraiméadair gluaisne, agus inchinn leictreonach a athraíonn stiffness go huathoibríoch. I 1989!

Déan tástáil ar an sárshaothar deireanach Francach Citroen XM V6

Tá sé awkward fiú a bheith ag caint faoi réidh an turas, in áit, ní mór duit teacht suas leis an téarma "réidh na heitilte". Dealraíonn sé go bhfuil an XM beagnach levitates, ar éigean ag teagmháil leis an talamh: níl aon chreathadh ní amháin ar na suíocháin, ach ar an roth stiúrtha freisin - rud nach bhfuil anseo cosúil le gach duine eile freisin. Tugtar Diravi ar an gcóras agus tá sé mar chuid den chiorcad hiodrálacha foriomlán, a chuimsíonn fionraí agus coscáin. Déanta na fírinne, níl aon bhaint dhíreach leis na rothaí: ní thugann tú ach ordú do na hiodrálaic, agus bíonn sé ag idirghníomhú leis an raca cheana féin. Dá réir sin - easpa iomlán buille míthaitneamhach ... áfach, chomh maith le haiseolas traidisiúnta.

Dealraíonn sé gur cheart go gcuirfeadh sé seo isteach go mór ar a seal, ach níl: tá roth stiúrtha an XM an-ghéar, freagraíonn an carr dó go gasta agus go meargánta - agus ag an am céanna ní chuireann sé eagla ar bith air! Le luas méadaitheach, déantar an “roth stiúrtha” gan meáchan a dhoirteadh (go liteartha, hiodrálaic) le hiarracht chúlra, agus ina dhiaidh sin deirtear nach bhfuil gá le hábhar faisnéise sa chiall chlasaiceach, go ginearálta, chun muinín agus tuiscint a fháil ar gach rud a tharlaíonn chuig an meaisín. Draíocht mar atá sé!

De ghnáth bíonn Citroen XM ag tiomáint chomh murab ionann agus gnáthghluaisteáin go mbíonn sé deacair fáil réidh leis an smaoineamh gur cumadh é áit éigin eile. Amhail is dá mba ar ais i laethanta DS, rinne na Francaigh plé leis an diabhal, agus ó áit éigin ó ghné eile thit dornán gormchlónna orthu. Bhí stoc na úrnuachta chomh mór sin go raibh na meaisíní ar hidropneumatics difriúil go bunúsach óna n-iomaitheoirí 30 agus 40 bliain ina dhiaidh sin - agus sháraigh siad iad ar go leor bealaí.

Mar sin, cad a tharla? Cén fáth nár mheilt XM iomaitheoirí i bpúdar sna nóchaidí? Tá a fhios agat, thosaigh sé fiú. Fuair ​​an t-ais-ais teideal carr na bliana láithreach, agus sháraigh díolacháin i 1990 100 míle cóip - ar cóimhéid leis an BMW E34 agus Mercedes-Benz W124! Ach ba ag an am seo a tháinig líon mór fadhbanna le leictreoirí agus leictreonaic, agus thit cáil Citroen isteach sa duibheagán. Leanfar ag táirgeadh XM suas go dtí 2000, ach ní bheidh sa chúrsaíocht iomlán ach 300 míle gluaisteán, agus cuirfidh a chomharba idé-eolaíoch - an C6 aisteach - moill ar a tús go dtí lár na 5idí ... agus ní bheidh aon úsáid leis éinne. Coinneoidh an fionraí hidropneumatic amach ar an CXNUMX go ceann deich mbliana eile, ach tréigfidh Citroen é sa deireadh. Ró-chostasach, a deir siad.

Toradh brónach? Tá sé deacair argóint a dhéanamh. Thairis sin, tá de agus go leor “X-em” tar éis maireachtáil go dtí an lá atá inniu ann, go háirithe sna leaganacha barr - tá sé costasach, deacair agus costasach an trealamh sofaisticiúil seo go léir a chothabháil. Ach is féidir a rá go mbeidh an Citroen seo ina earra bailitheoir suimiúil agus luachmhar i gceann cúpla scór bliain, agus is mór an onóir é aithne a chur ar an bhfinscéal atá le teacht anois. Agus tá féachaint ar an todhchaí an-stíl Citroen, ceart?

 

 

Add a comment