Portento Blu, iompróir gluaisteán 170 km / h Mercedes

Ba í an bhliain 1954: bhí baint ag Mercedes-Benz le cás deacair. Craobh Formula 1. Le linn na laethanta tástála, roimh an Grand Prix, d'fhan na gluaisteáin i lámha na meicnic go dtí an deireadh, gan aon imthosca. athruithe teicniúla.

Fiú ansin, bhain foirne é seo amach i gcónaí. rud éigin níos mó d'fhéadfadh sé difríocht a dhéanamh. Mercedes stiúrthóir spóirt, legendary Neubauer, bhí smaoineamh iontach aige: thóg sé mion-iompróir gluaisteán a bhí in ann iompar carr amháin, ach chomh tapa agus is féidir, ó Stuttgart chuig an gciorcad.

Inneall 300SL

Chun an sprint ceart a thabhairt dó, 300 SLR inneallinneall sé-sorcóir ceithre bhuille inlíne le cumhacht 192 hp, atá in ann an “Transporter” a ardú go dtí 170 km / h. Bhí sé péinteáilte gorm agus láithreach bhí sé do gach duine "Portento Gorm".

Aistarraingt agus díscríobh

Alla deireadh 1955nuair a tháinig Mercedes-Benz amach foirmle 1 Tá sé in am slán a fhágáil le dhá theideal dhomhanda Transporter; ar an drochuair bhí sé ró-throm don struchtúr urláir uachtarach Músaem Mercedes-Benz agus i 1967 a bhuíochas sin do cinneadh i gcás coiriúilansin Omen Tá teacht ag scrappingi gcoinne thoil na mílte de lucht leanúna ar fud an domhain Mercedes agus níos faide i gcéin.

Is smaoineamh craiceáilte é seo a atógáil.

Rugadh an smaoineamh é a athchóiriú. pianó pianó, bhí an chuma air cosúil le madness fíor. Níl aon ghá bhí níos mó tionscadal ann, líníochtaí nó sonraíochtaí teicniúla. Scriosadh gach doiciméad tástála; ní raibh sé i gcartlann Stuttgart ní fiú cuimhne an carr seo.

Níl fágtha ach cúpla grianghraf faded agus cuimhne (beagán) díobh siúd a d’oibrigh orthu beagnach daichead bliain ó shin Roinn Rásaíochta Mercedes-Benz. Is i dtús na nóchaidí a cuireadh tús le taighde dian; go mall Portento Gorm tháinig amach ceocháin ama, bhí roinnt grianghraif eile le feiceáil, cúpla pas, líníocht laghdaithe go mór.

7 mbliana agus 6 mhíle uair an chloig oibre

La cockpit, i suíomh an-íseal agus an-ard ba í an chomhpháirt ba lú fadhbanna ós rud é go raibh sé bunaithe ar cheann amháin Pontún 180; i gcás go leor codanna eile, mar shampla an t-inneall agus cóimeáil giarbhosca, ní raibh le déanamh acu ach cleachtadh, téann muid trí thriail agus earráid. Ar deireadh, i 1993 Músaem Mercedes chuir sé an t-athchruthú iomlán ar cheann amháin comhlacht beag ceardaíochta, ag speisialú in athchóiriú na ngluaisteán seanré.

D'athdhéan sé gach rud go díreach, taobh amuigh agus taobh istigh, athdhéan sé roinnt codanna ón tús, d'athraigh sé na bileoga, reinvent páirteanna meicniúla beag nó mór. Sa deireadh, chomh luath agus a d'ardaigh an Fhionnuisce as an luaithreach, bhí an Blue Portento reborn ó chuimhní cinn na ndaoine a d'fhéach sé fiú.

Bhí sé go maith seacht mbliana agus níos mó ná 6 mhíle uair an chloig oibre é a thabhairt ar ais chun an ról a ceapadh agus a tógadh chuige a imirt: gluaisteáin rásaíochta iontacha, cinn seanré an uair seo, a iompar chuig slógaí ar fud na hEorpa.