Porsche Cayenne GTS - scaird mhór

Ar dtús, fógra do phaisinéirí den rang gnó: ar mhaithe le ham luachmhar, tugaimid cuireadh duit seiceáil isteach ar dtús. Tá áthas orainn go bhfuil tú linn agus tiocfaimid díreach go dtí an pointe. Má tá tú cinnte Porsche a cheannach agus is cosúil gurb é an 911 an ceann is fearr a oireann duit, ach ní aontaíonn an chuid eile den teaghlach, lena n-áirítear an madra, le do thoil a ghlacadh do shuíocháin agus beidh ár bhfoireann a thaispeáint duit cad atá le déanamh sa chás seo. roimh an gceannach.

Tá na Gearmánaigh ag déanamh an rud céanna leis an Cayenne nua agus lena réamhtheachtaí. Bhuail an ceann seo an margadh ar dtús mar an Porsche Cayenne agus Cayenne S, ansin an Turbo, agus bhí gach duine ag fanacht leis an Turbo S cheana féin, ach bhí an GTS crammed isteach sa scuaine cheana féin. Rothaíonn an Cayenne nua ar an mbealach céanna (b'fhéidir seachas na leaganacha díosail, nach bhfuil muid ag caint faoi anseo, ionas nach mbeidh an turas fada). Mar sin, tá cúig leagan peitril den Cayenne againn ar an margadh cheana féin.

Agus cad a dhéanfaidh an Tiarna bocht leis an rogha ollmhór samhlacha seo? Cad atá le roghnú? Ó, faraor, níl tú bocht ar chor ar bith - murach sin ní bheadh ​​tú i rang gnó. Seo leid: tá Porsche Cayenne, atá faoi thiomáint ag an ngás, amuigh ar chúiseanna soiléire - cheannaigh do chara ceann dá bhean chéile, agus tiomáineann sí é le duilleog glas ar an windshield. Ar an láimh eile, tá leath dá bpiaraí MBA ag an Porsche Cayenne S. Ar mhaith leat seasamh amach, ach tá an Cayenne Turbo ró-ostentatious do do ghnó ciúin? Tá sé níos fearr gan labhairt faoi na Turbo S, toisc go bhfuil sé andúileach ag tiomáint, cosúil le druga. Mar sin, cad atá fágtha?

Is maith go bhfuil Cayenne GTS ann. Just a chur le breathnú. Breathnaíonn sé níos fearr ná an S, agus tá sé níos tapúla agus níos ionsaithí ná é. Tá sé beagán níos costasaí ach tá sé feistithe níos fearr, le giarbhosca nua-aimseartha agus tapa íslithe mar chaighdeán agus sceite iontach fuaime. I gcás daoine nach bhfuil cur amach acu ar ainmníocht Porsche, tá an t-ainm soiléir - tugann na litreacha GT san ainm aire dó sin. Tá a fhios ag gach duine go gcaithfidh sé a bheith ina rud breise. An GTS accelerates beagán níos moille ná an leagan Turbo, casadh díreach chomh maith, fuaimeanna níos fearr fós, agus tá sé i bhfad, i bhfad níos saoire ná an Turbo. Molaimid, tugaimid cuireadh duit chuig dealerships gluaisteán, beidh tiomáint tástála a bheith ina stad iomlán.

Táimid díreach tar éis teacht i dtír ag ár gcalafort ceann scríbe, tá súil againn go ndeachaigh an turas go tapa agus táimid ag tnúth le tú a fheiceáil arís.

Agus anois teachtaireacht don chuid eile de na paisinéirí: go raibh maith agat as do foighne, ach tuigeann tú - bhí orainn ligean dóibh siúd atá ar ghnó. Anois inseoimid beagán duit faoin gcarr seo. Tógfaidh sé roinnt ama mar go bhfuil go leor le labhairt faoi, ach is dócha go mbeidh níos mó ama agat ná na naisc ghnó seo… Bhuel, ar an gcéad dul síos, déanaim hasten chun teideal an ailt a mhíniú. Ar an gcéad dul síos, bhí sé riachtanach tús na heitilte a chosaint, mar sin shíl mé beagán. Ar an dara dul síos, tá an teideal seo tuillte ag an gcarr seo i ndáiríre: tá sé nua-aimseartha, mór agus tapa, cosúil le heitleán ag an aerfort.

Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).

Conas a bheidh sé an uair seo? Beidh sé go maith agus níos fearr fós. Is é an Porsche Cayenne GTS nua an nasc idir an Cayenne S agus Turbo agus is meascán foirfe é. Ón “eski”, tá inneall 4,8 hp asúite nádúrtha aige faoin gcochall. (i.e. méadaithe faoi 420 hp) agus tá roinnt feabhsuithe seachtracha ag an leagan Turbo, mar shampla iontógálacha aeir níos mó, tuairteora athdheartha nó ceannsoilse a lonraíonn ceithre phointe láidre. Solas faoi stiúir. Tá variant géar faighte ag an gcarr agus is léir nach “esque” é seo, ach go bhfuil gach rud measartha.

Ach amháin i gcás an roar an inneall. Seans nach bhfuil an Cayenne GTS cosúil le scaird, ach mothaíonn tú an fuinneamh atá ann a fhéadfaidh Jumbo Jumbo a thiomáint ag aerfort. Is féidir leis an turraing ón sceite a bheith ina chúis leis an gás a bhrú síos, is féidir le sleamhnáin láimhe freisin shots juicy a thabhairt ón inneall nuair a bhíonn siad ag gasped, ach is é an t-am is fearr ná an t-inneall a thosú - casadh an t-inneall láithreach ar luasanna ard, ag dúiseacht faoi uafás. doves, a mheallann aird daoine atá ag dul thart, agus sa gharáiste faoi thalamh ... caithfidh tú é a chloisteáil duit féin.

Is é an t-aon rud atá ar iarraidh anseo ná aláraim na ngluaisteán eile sa charrchlós a chasadh, ceart? Toisc nár bhrúigh mé an cnaipe Spórt go fóill, osclaíonn flapaí breise idir na soic sceite agus na mufflers deiridh, rud a thugann fuinneamh an innill agus deicibeil bhreise dord mar gheall ar fhriotaíocht níos ísle an chórais sceite. Ansin faigheann sé an-deas. An oiread sin go mbraitheann mé leithscéal Porsche mar go n-insíonn sé dom mód spóirt a athghníomhachtú gach uair a chuirtear an t-inneall ar siúl.

Dá bhrí sin, ní haon ionadh é, tar éis roinnt laethanta tiomána, nach raibh mé in ann an cheist a fhreagairt an bhfuil an carr feistithe le roinnt trealamh fuaime brandáilte daor. Bhí rud éigin ann, ach ní raibh mé ag éisteacht - ní raibh de dhíth orm ach siansa de chumhacht an-láidir ó turbocharger V8 saor ó squeal asúite go nádúrtha.

Cumhacht 420 km agus 515 Nm is paraiméadair shuntasacha iad seo agus ar líne dhíreach taispeánann an t-inneall seo nach bhfuil gá le tuirbín le haghaidh sonas. Is iad mo thomhais luasghéaraithe féin don fhathach dhá thonna seo ná 2,8 soicind go 50 km/u, 5,9 soicind go 100 km/u, agus ní thógann sé ach 60 soicind luasghéarú ó 100-4 sa 4,9ú giar.

Go suibiachtúil, tá an taithí tiomána níos suimiúla fós. Is é an chéad chomhartha go bhfuil an carr ag dul a scuabadh ná an t-asal, faraor. Cheana féin suí síos, is dóigh liom próifíl na suíochán sa chathaoir. Ní cathaoir compordach leathan í seo le haghaidh turais fhada. Anseo táimid ag déileáil le suíochán buicéad beagnach sa leagan sibhialta. Nó in áit, san eagrán deluxe - cumhdaitheoireachta leathair (mar chaighdeán) le téamh, aeráil agus coigeartú i roinnt plánaí. Is é an t-aon rud atá in easnamh ná suathaireacht ... cé nach bhfuil, níl aon easpa air. Tá an massager ar ais suite faoin gcochall. Tá neart na suathaireachta á rialú ag an gcos dheas agus is é seo an t-aon fheiste a massages duine amháin agus gach duine ag groans timpeall: “wow” - amhail is dá bhfaca siad Scaird Jumbo ar Zakobyanka.

Is é an rud a théann i bhfeidhm sa Porsche Cayenne GTS, áfach, nach bhfuil an oiread sin inneall agus an carr ina iomláine. Tá an carr tiúnta le haghaidh tiomáint go tapa agus ní féidir aon eilimint a aimsiú anseo a bheadh ​​ina nasc lag. Moillíonn sé, amhail is dá mba rud é go gcaitear ancaire, ritheann sé cosúil le teaghrán, ag casadh fiú an casadh is lú den roth stiúrtha le cruinneas ostentatious, roghnaíonn sé go tapa an fearas atá ag teastáil ó ocht gcinn atá ar fáil agus, ar deireadh, luasghéaraíonn sé cosúil le roicéad, gan torann a dhéanamh níos lú. . agus ag tabhairt braistint ar gach eachchumhacht agus ar gach méadar niútan. Tá an GTS leath tonna níos éadroime agus leath mhéadar níos ísle ná carr spóirt. Bhuel, tar éis na maolaitheoirí turrainge a chruasú, an modh Spóirt a chasadh agus an fionraí a ísliú, is féidir leat iarracht a dhéanamh é a chur i gcomparáid le karting.

Is maith go bhfuil na suíocháin aeráilte, mar tar éis dosaen nó dhá nóiméad de choirnéal tapa, mothaím beagán róthéite. Cúpla focal molta don ghiarbhosca Tiptronic S. Cé gur féidir úsáid a bhaint as an modh láimhe ag baint úsáide as an seac, nó ag baint úsáide as na cnaipí faoin dá lámh, is é an bealach is éasca chun an fearas atá ag teastáil a roghnú faoi ... mo chos dheas. Tá an giarbhosca chomh feiliúnach do mo stíl tiomána gur cheart oiliúint a thabhairt ar an modh láimhe. Tar éis roinnt iarrachtaí chun a fháil amach i bhfearas 8, críochnaím an workout (le meánscór) agus filleann mé ar mhodh uathoibríoch, rud a dhéanann gach rud níos fearr agus níos tapúla. Tar éis brú crua ar an luasaire, aistríonn sé láithreach isteach i bhfearas níos ísle, nuair a bhíonn sé ag coscánaithe le roar, íslíonn sé arís, ag cothabháil luasanna ard, úsáideach le haghaidh luasghéaruithe ina dhiaidh sin nó coscánaithe ar shliocht. Léann sé mo stíl tiomána go maith, gan aistriú isteach sa 7ú nó 8ú fearas, fiú agus tú ag tiomáint níos tapúla. Ní aistrím giaranna níos luaithe ach amháin le coscánaithe suntasach agus tar éis tamaill thiománaim san 8ú fearas ag 100 km / h ag 1850 rpm.

Am le scaoileadh: Cuirim na dampers i mód Comfort, ardaigh an fionraí, cas as na modhanna Spóirt agus uathoibríoch. Agus ansin casann an GTS ó lúthchleasaí mairteola go SUV teaghlaigh ciúin. Uasmhéid socair agus compordach ar rothaí 21-orlach. Mar gheall ar nádúr déach an ghluaisteáin is feithicil fíor-ilúsáideach é an carr.

Go teoiriciúil féadann Cayenne GTS a solúbthacht a chruthú agus a bhaint den chosán. Ní fhanann tiomáint ceithre roth le clutch ilphláta idiracastóra rialaithe go leictreonach le duillíní - cuireann sé cosc ​​orthu trí mhéadar Newton a juggling ar acastóirí aonair. Le bheith macánta, níl ach tástáil déanta agam ar chosán - roghnaigh mé na boinn tanaí sin a choinneáil fillte le rims ollmhór screadaíl, agus níor thiomáin mé an GTS easbhóthair.

Luafaidh mé rud aisteach freisin, a chlúdaíonn an líne Cayenne ar fad. Le déanaí bhí mé ag cur i láthair múnla nua ó mhonaróir Gearmánach eile. Thaispeáin an t-óstach pictiúr de chonsól an ionaid, a raibh mórán cnaipí air, agus dúirt sé go leithscéalach, "Tá a fhios agam go bhfuil sé beagán i bhfad, ach ní iPad é an carr." Níl a fhios agam cad a bhí i gceist ag na dearthóirí Cayenne, ach ba chóir go mbeadh iarrtha acu ar an mbainisteoir an t-uaslíon cnaipí a shroicheadh ​​don tiománaí, agus ba cheart go mbeadh 100 ráite ag an boss. Creid é nó ná creid, tá 100 go díreach ann. iad sa Cayenne.K Go fortunately, ní raibh an leagan tástála lántrealmhaithe agus bhí 5 chnaipe bearnaí, agus mar sin bhí súgradh an linbh agam: ní raibh orm ach déileáil le 95 cnaipí. Agus scáileán tadhaill. Le gach urraim chuí… tá a fhios agam nach iPad é an meaisín, ach ní ceanncheathrú gléasra cumhachta núicléiche é, mar sin deirim “Ní hea” maidir le hardmhianta craiceáilte den sórt sin! Simpligh le do thoil!

Agus sa deireadh focal nó dhó faoi na rudaí atá agat sa rang gnó ná bíodh imní ort faoi oiread agus a dhéanaimid anseo i rang geilleagair. Mar sin airgead. Tá sé acu, agus coinnímid ag iarraidh, "Cé mhéad a chaitheann sí?" Caithfidh siad a bheith leamh, ach ní mise. Mar sin freagróidh mé an cheist is minice: 11-13 lítear ar an mhórbhealaigh (ag brath ar stíl tiomána), agus 18-20 sa chathair, ach chun míorúilt den sórt sin a cheannach ní mór duit thart ar 450 lítear a bheith réidh. zloty.

Conas an carr seo a achoimriú? Más cuimhin liom i gceart (toisc gur thosaigh mé á scríobh an lá roimh inné), is é teideal an téacs seo ná “Scaird Mhór”. Dá bhrí sin, bhí mé ag lorg inspioráid do na liricí an amhráin Angus Stone den ainm céanna agus ag an tús an-aimsigh na focail "She drives me crazy." Nílim ag féachaint a thuilleadh. Is cluiche é seo.