Fionraí Píolótach / Dampáil Oiriúnaitheach: Oibríocht
Fionraí agus stiúradh

Fionraí Píolótach / Dampáil Oiriúnaitheach: Oibríocht

Fionraí Píolótach / Dampáil Oiriúnaitheach: Oibríocht

Avec toutes les techniques destinées à améliorer et perfectionner la suspension de nos voitures, il y a de quoi se perdre … Ici nous allons voir ce que signifie une suspension dite pilotée (ou adaptative), un système plus répandu que la suspension active (pneumatique, hydropneumatique ou même hydraulique avec la suspension ABC de Mercedes) car moins chère à produire.

Plus exactement, il serait plus juste de parler d’amortissement piloté car ce sont les pistons d’amortisseur qui sont sous contrôle ici, et non pas la suspension (ressorts). Toutefois, sachant que les amortisseurs «pilotent» la suspension (vitesse de débattement de haut en bas), on peut indirectement dire qu’il s’agit d’une suspension pilotée … Ceux qui n’ont pas beaucoup de notions sur la suspension doivent aller faire un tour ici.

Sachez aussi qu’un amortissement piloté peut être monté en parallèle d’une suspension pneumatique, et que c’est souvent le cas dans le haut de gamme. Ces deux systèmes ne sont donc pas opposables (ressorts pneumatiques et amortisseurs pilotés) puisqu’ils peuvent travailler ensemble et ont chacun un rôle différent.

Meabhrúchán beag ar cad is ionsúire turraing ann

Fionraí Píolótach / Dampáil Oiriúnaitheach: Oibríocht

Un amortisseur est un piston composé de deux chambres remplies d’huile. Ces dernières communiquent par de petits orifices/canaux dans lesquels l’huile peut circuler (d’une chambre à l’autre donc).

Leur rôle est de modérer la vitesse de débattement des trains roulants, car le ressort n’est pas exemplaire en la matière … Il faut donc bien comprendre qu’ils ne portent (suspendent) pas la voiture mais font le gendarme au niveau de le vitesse de débattement.

Prenons un exemple tout bête : la pompe à vélo. Cette dernière est constituée de deux parties imbriquées à la manière d’un piston. Je peux donc sans problème faire des allers-retours, comme avec un amortisseur. Toutefois, si je veux accélérer la cadence, je me rends compte que je ne peux aller trop vite car il faut tout de même un peu de temps pour que l’air s’échappe (le phénomène est d’autant plus important quand je gonfle ma roue). Il y a donc une petite résistance qui arrive quand je commence à aller vite au niveau des vas et viens.

Et bien l’amortisseur fait la même chose sauf qu’ici, dans le cas d’amortisseurs pilotés, la résistance va pouvoir être modulée. Voyons quelques techniques qui permettent de le faire.

Cad is féidir le fionraí leictreonach a dhéanamh agus cad chuige a bhfuil sé?

Fionraí Píolótach / Dampáil Oiriúnaitheach: Oibríocht

Seachas a bheith in ann an socrú fionraí a choigeartú agus an chompord a oiriúnú dá réir, tapaíonn an córas leictreonach an deis dul i bhfad níos faide ... Déanta na fírinne, má tá sé in ann dlíthe maolaithe gach ceann de na maolaitheoirí turrainge a athrú i gcodán de shoicind. is féidir é a dhéanamh le go leor rudaí ...

Seo iad na príomhchinn:

  • I lúbadh, éiríonn an calabrú fionraí docht ar an taobh a thuairteálann d’fhonn brú an ghluaisteáin ar a thacaíochtaí a theorannú. Mar thoradh air sin, beidh claonadh ag an gcarr teorainn a chur le tuinairde agus rolla.
  • Ar bhóithre díghrádaithe, déanann an córas gach ionsúire turraing a mhaolú agus a neartú cúpla uair in aghaidh an tsoicind. Mar thoradh air sin, a bhuíochas le ríomhaire, déantar na maolaitheoirí turraing a choigeartú ar an eitilt chun jolts agus gluaiseachtaí coirp a theorannú suas agus síos. Thairis sin, déantar gach rud chun an carr a choinneáil oiread agus is féidir leis an éifeacht cáiliúil Skyhook.
  • Méadaítear an tsábháilteacht i gcás ainlithe tobann de chineál seachanta. Oibríonn ESP agus ABS leis an bhfionraí chun an bealach a iompróidh an carr a bharrfheabhsú tuilleadh. Dá bhrí sin, is féidir leis an gcóras an dlí taise a athrú de réir leibhéal dúlagar an loine. Más rud é, mar shampla, go bhfuil mé níos gaire don stad, b’fhearr go seasfadh an taise níos mó fós. I mbeagán focal, is féidir dul chun cinn an mhaolaithe a mhodhnú agus a rialú ar an eitilt, ag brath ar an staid agus leibhéal brúite an fhionraí. Ansin táimid ag plé le fionraí cliste a imoibríonn de réir an chomhthéacs, agus ní le gléas éighníomhach a imoibríonn i gcónaí ar an mbealach céanna is cuma cad iad na coinníollacha.

Примеры

Chomh luath agus a bhuaileann ceann de na rothaí neamhfhoirfeacht, imoibríonn an córas leis an gceathrú soicind chun socrú an ionsúire turraing a oiriúnú. Anseo, laghdaíonn an córas an t-ionsúire turraing ionas go mbraitheann tú níos lú den chnapán. Mar sin féin, má tá an dara ceann ró-mhór, beidh an taise níos righne sula mbuailfidh tú an stopallán. Ansin croithfear an carr fós, ach níl aon rogha dáiríre ann más mian leat rud a bhriseadh.

Córas taise maighnéadach rialaithe

Vous l’aurez compris, le but ici est de pouvoir moduler la résistance du débattement du piston d’amortisseur en modulant le flux d’huile qui va de haut en bas. Plus on le limite, plus l’amortissement est sec.

Ici, les ingénieurs ont été très malins (comme souvent) puisqu’ils ont eu l’idée d’ajouter à l’huile des particules magnétisées. Grâce à des électroaimants (aimant qui s’active grâce à l’électricité) placés dans les canaux de circulation, on peut régler la vitesse du débit. Plus il y a de jus, plus l’aimant est puissant, ce qui aura une influence d’autant plus forte sur les particules présentes en suspension dans l’huile. Les schéma du dessous l’illustre.

De bharr ailíniú na gcáithníní maighnéadacha is féidir na píopaí a bhlocáil níos mó nó níos lú, agus dá bhrí sin an loine a dhéanamh níos docht nó níos lú docht ó thaobh taistil de.

Córas taise oiriúnaitheach de réir comhla

Le principe est le même sauf qu’ici on ne modifie pas la fluidité du liquide grâce à des particules métalliques. En effet, il s’agit tout simplement de contrôler de petites vannes placés dans les canaux de circulation. Il s’agit donc tout bêtement d’ouvrir ou de fermer plus ou moins des petits robinets.

Tá roinnt forálacha ann, mar a bhí i gcónaí ...

Cuireann an t-urrann ar thaobh na láimhe clé luas an tsreafa i bhfeidhm. Gabhann cuid den ola tríd agus is leor córas comhlaí a chomhtháthú chun an luas ar féidir leis an ola pas a fháil ón mbun go barr a mhodhnú.

An uair seo tá na comhlaí comhtháite sa loine ionsúire turraing. Meabhraím duit go bhfuil leictreonaic á rialú acu fiú mura bhfuil sé sin léirithe go soiléir ar an léaráid.

Do shaincheisteanna tuairiscithe

Seo teistiméireachtaí a thógtar go huathoibríoch ó thuairimí a chuirtear ar bhileoga tástála an láithreáin.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 giarbhosca lámhleabhar TDCI 163 hp 6, tíotáiniam, 268000 km, 2010, rims cóimhiotail 17 ″, grianghloine, GPS, scáileán tadhaill. : maolaitheoirí turraing píolótach a chur in ionad "nár tugadh", Ach is gá. Ceannaithe le 268000 km, comhpháirt insteallta scaoilte, athsholáthar na 4 hailt, tapaím an deis seo chun an dáileadh iomlán a athdhéanamh le caidéal uisce, chomh maith leis an crios cúlpháirtí agus na rollóirí , móide an t-athrú ola, ar 1200 €, agus fadhb mhór agam le insteallóir a bhaint, is dóigh liom go bhfuil an bille an-réasúnta. maolaitheoirí turraing ba chóir go mbeadh an díoltóir, garáiste curtha ina áit, ach gan é a bheith ar fáil, tá súil agam go gcoinneoidh sé a fhocal.maolaitheoirí turraing píolótach

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : pendants píolótach - bhí orm an 2 a athrú pendants cúil tar éis 30.000 km (i 06/2021, beagán níos mó ná 3 bliana tar éis an cheannaigh) toisc go bhfuil siad scagach (teachtaireacht ar taispeáint: feithicil ró-íseal. Imréiteach talún srianta)

Crosaire DS DS7 (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : Tá 1 DS7 nua agam a bhfuil 100000 km aici anois agus gan ach fadhbanna agam ó cheannach problem Fadhb ceamara, sceitheadh ​​uisce, cic raicéid le hionsaitheoir turraing rialaithe An bhfuil teagmhálacha comhchoiteanna agat Go raibh maith agat

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100km : o Batterie HS au bout de 3ans —> Utilisation de la technologie EFB au lieu de AGM alors que la voiture dispose de la récupération d’énergie cinétique au freinage. o Réglage lombaire défectueux au bout de 3ans o Rétroviseur droit qui se dérègle tout seul avec fonction recul inutilisable de même que la fonction memory o Volant qui s’use prématurément (4 ans) o Moteur HS au bout de 90 000km o Boite de vitesse HS au bout de 92 000km o Verrou d’accoudoir central cassé au bout de 2 ans o Siège conducteur qui presse sur la console centrale resultant à une usure du cuir alors que le siège passager est espacé de la console.

Sraith 4 BMW (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Bruit arrière droit en partie basse de la voiture sur petites deformations de la route,genre silenbloc ( pas sur dos d’âne par exemple) jamais résolu par BMW en 3 visistes.- Systeme multimedia rebout de temps en temps quand un clés USB est mise ( très aléatoire)- Feu arrière , le connecteur crame régulièrement , maladie connue puisque BMW vend un KIT à 10 euros pour réparer le connecteur.- Tire excessivement à droite , pb avec pendant píolótach + Xdrive, gan réiteach

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Giarbhosca Lámhleabhar 6, 56000 km, 2014, Eastát, bailchríoch Bose 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Eastát 1.2 TCe 130 de Mheán Fómhair 2014. => Ná ró-thomhailt ola riamh i 56000 km, ach bhain go leor imní eile le hábhar cliseadh innill - 01/2015 - 4 km - Dearbhú ar fhadhb le tonnchrith timpeall 299 rpm in coinneáil gáis + cad a tharlaíonn nuair miotalach >> RAS don Gharáiste - 3000/09 - 2015 km - Athdhearbhú ar fhadhb tonnchrith timpeall 14 rpm i gcoinneáil gáis le linn an ollchóirithe. >> Aimsiú lochtanna >> Athsholáthar Imthacaí Tarchurtha = Gan réiteach

>> Athsholáthar giarbhosca = Gan réiteach

- 02/2016 - ~ 21 km - Áitímid ar réiteach a fháil. Teacht “speisialtóirí” ón suíochán chun an carr a thástáil. Dar leo tháinig sé pendants… a joke fíor! >> Ag dul thar an bhfeithicil ar bhinse dinimiciúil chun a fháil amach cá as a dtagann an torann >> Athsholáthar DumpValve Píolótach = Gan réiteach

>> Pasáiste na feithicle ar an mbinse go dinimiciúil chun iarracht a dhéanamh teacht ar an áit as a dtagann an torann >> Athsholáthar DumpValve Controlled = Gan réiteach

>> Athsholáthar Slabhra + Trealamh Tensioner = Gan ratánComment nó tonnchrith - 06/2017 - ~ 33 km - Creathanna nua timpeall 000 rpm, ach gan aon chliceáil - 3000/04 - 2018 43 km - Fill ar ais chuig slamming slabhra uainiúcháin nua do dhéileálaithe gluaisteán >> Slabhra Athsholáthair + Trealamh Teannasóra = Gan slamáil ach creathadh fós ann - 921/09 - 2018 50 km - Seirbhís ag an díoltóir a chuireann an iomarca ola (653 mm os cionn an uasmhéid nuair a bhíonn sé fuar) >> Iarratas ar bhreis ola a bhaint - 3 / 04 - ~ 2019 km - Solas rabhaidh “Riosca Miondealaithe Inneall” le pípéad ola nuair a choimeádtar luas an innill os cionn 55 rpm ar feadh roinnt nóiméad. >> Athchlárú le RENAULT = Gan réiteach

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 ch : Teip pendant déanfaidh sé seo 2 uair i 2 bhliain

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km A: Athsholáthar inneall ag 37 km, tomhaltas ola an-ard, torann dáileadh íseal. 000% le tacaíocht ó Renault agus 90% ag an déileálaí nuair a cheannaigh mé é 10 mí ó shin. Déantar an ceallraí a urscaoileadh tar éis 1 km a thiomáint ar an mótarbhealach. Is gá rialú leictreonach an ghineadóra a sheiceáil. Torann aerchóirithe ó scaipeadh gáis agus reo comhdhlúthadáin tar éis roinnt uaireanta an chloig d'oibríocht leanúnach. Gan réiteach... Tar éis an t-inneall a athsholáthar, is minic a oibríonn na braiteoirí páirceála tosaigh gan aon chúis. Réitigh tar éis an bhíoma a sheiceáil. Caithfidh gur cuireadh le chéile go mícheart é nuair a athsholáthraíodh an t-inneall. Is fadhb choitianta é scoilteanna ar imeall clé shuíochán an tiománaí leis an cumhdaitheoireachta leathair bréige seo...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8, 95000km, bliain: Nollaig 2011, Críochnú Dearaidh Spóirt le fionraí píolótach, Stiúradh spóirt le laghdú athraitheach : Bíonn tionchar ag locht dearaidh (nó tógála) ar an raca stiúrtha atá curtha ina áit 4 huaire cheana féin. Tá mo charr díluailithe ag an díoltóir faoi láthair a dhearbhaigh go raibh sé “contúirteach”, ar feitheamh cinnidh ón monaróir. I dtreo an 5ú athrú raca?… Ag 65000km, athshocraíodh an carr ag an rialú teicniúil 25% d’éifeachtúlacht an ionsúire turraing AVD (píolótach). Mar sin athsholáthar maolaitheoirí turraing AV agus oibleagáid frithchuairte Chun an monaróir a urscaoileadh, sonraím gur thóg BMW (páirteanna agus saothair) na deisiúcháin seo go léir ag 100% le feithicil athsholáthair a sholáthar saor in aisce; fiú i bhfad níos faide ná an tréimhse bharánta dlí (agus an síneadh go 4 bliana a bhí suibscríofa agam) toisc go raibh na fadhbanna le feiceáil nuair nach raibh ach 3km san iomlán ag mo X20000 ... Inniu táim ag fanacht le hiniúchadh teicniúil deireanach ar BMW le haghaidh deisiúchán deiridh nó athsholáthar iomlán ar an feithicil inar chaill mé muinín. I posteriori shiver sa chúl ag an smaoineamh a bheith tiomáinte ag 240 km / h ar na autobahns na Gearmáine cúpla mí sular cuireadh in iúl dom go raibh treo mo charr contúirteach ... In éagmais freagra tromchúiseach teicniúil nó tráchtála ón déantóir, tá sé beartaithe agam dul ar iontaoibh na gCúirteanna ... Ní raibh an "Pléisiúr tiomána", mana an bhranda lián, i láthair mar gheall ar na mífheidhmeanna arís agus arís eile seo a thug ní amháin turais bhabhta iomarcacha chuig an gceardlann ach freisin go fíor cailliúint pléisiúir agus fiú éirí imníoch. Tá an raca ar cheann de phríomh "spotaí dubha" na feithicle seo agus an

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 km Nov 2015 stíl; Úsáid tacsaí i bPáras : tosaithe ag inneall eitilte 70000 km ag solas innill 120000 km ar fhap chun thart ar 3000 euro de bhaisc mheastacháin agus thriantáin de a athrú pendantfearas stiúrtha caidéil breosla 1600 euro i ndáileadh páirteanna 1000 euro bosca tacaíochta innill taobh bloc fo-fhráma ciúin le hoibleagáid an cliabhán 700 euro de shaothar dorais ar dheis a láimhseáil taobh istigh briste (ní dhíoltar an láimhseáil ar oibleagáid mhiondíola an painéal dorais a athrú go hiomlán istigh 600-700 euro) 4 maolaitheoirí turraing athraíodh píolótaí toisc go raibh siad ag teitheadh ​​ó 1500 go 2000 euro i gcostais

Sraith 5 BMW (2010-2016)

520d 184 hp Bliain bosca uathoibríoch 2011 17 ″ Rims chamchuairte 210000km : Seachas an pendantar chúl, gan aon imní ort ach fadhb an stoc a oscailt mar a ráthaítear (2x) pendants boinn chontúirteacha (gach 90000 km, pléascann na cúisíní) Is locht tógála é seo nach bhfuil an monaróir ag iarraidh glacadh leis. An chéad uair a cuireadh barántas ina ionad tar éis dom pléascadh amach as cuar fada ag 200km / h !!! Ar ámharaí an tsaoil, agus mé ag smaoineamh ar thiomáint (kart iomaíochta), agus ar an mhórbhealach folamh, bhí mé in ann mo bhealach amach ar na ráillí a rialú. Cuireann sé iontas ar fad mar an gcéanna. bhí 8 gcarr comhionanna leis an miondealú céanna ag fanacht le codanna (as stoc) ag an díoltóir. 90000km ina dhiaidh sin, ditto, ach ag tiomáint go réidh. Tá sé seo do-ghlactha.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 kms : rabhadh ceallraí ag 7800 km ar an bpainéal ionstraime ansin dodhéanta a atosú ar feadh 1/2 uair Gan dabht fabht bogearraí. Snap pendant ar chúl ar chlé (gan amhras pendant bonn píolótach) imithe i ndiaidh 7000 km

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM DEIREADH 2006 ROGHANNA IOMLÁN : pendants píolótach. Leictreonach. Sunroof. Boladh an gháis sceite in urrann an phaisinéara

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 hp 30/2008, 102000km, Féline : dallóg athsholáthair dall don díon lánléargais (68000km), braiteoir brú aeroibrithe (69000 km), aonad flapaí aerchóirithe dé-chrios (75000km), araon pendants tiomáinte ar chúl (90000km), MP3 lochtach (90000km), sorcóir teannas crios cúlpháirtí (92000km), breiseán glow briste i gceann an tsorcóra le linn a n-athsholáthair (100000km) agus ar deireadh inneall 102000km as ord, meastachán athsholáthair innill 9000 € HT agus gan lámh na hoibre a áireamh !!!! agus riamh aon rannpháirtíocht ó Peugeot ainneoin cothabháil rialta i ndéileáil !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : Is inneall an-láidir é an 55 AMG. Rinne mé é a athchlárú go luas 540hp agus neamhshrianta agus gan aon fhadhbanna le tuairisciú, is é an t-aeróg an pointe mór dubh den chineál seo carr (an pendant tiomáinte agus a dheacrachtaí), ach ar an tsamhail seo braitear an fhadhb i ndáiríre timpeall 150km agus i láthair na huaire tá comharthaí tuirse agam cheana féin. Tá an choscánaithe cumhachtach agus réasúnta buan (ar an mbóthar), ach cosnaíonn sé íosmhéid maith 000 euro ar a athsholáthar. Athraítear na boinn gach 2000km agus iad ag tiomáint go spórtúil.

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : dímheas píolótach (faoi bharántas)

Audi R7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, OLD : Nuashonrú beag ar an mbosca, gnáthchothabháil ard, pendant píolótach atá ag fulaingt.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : bíonn trioblóid ag an mbosca giar 7G an giar ceart a fháil ar an mótarbhealach (caithfidh an chasmhóimint a bheith ró-ard don ghiarbhosca) agus an cacamas seo de pendant píolótach a thugann locht aitheanta ar an taibhse timpeall 120km a mbíonn éifeacht bheag aige i gcónaí sa bhuiséad cothabhála (ag comhaireamh níos mó ná 000 euro gan MO), cosnaíonn an 2000 AMG lámh le cothabháil murab ionann agus an 63 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 hp 86000, 2007, RS4 Avant : clogáil cinn an tsorcóra mar gheall ar instealladh díreach a dhíghrádaíonn an chumhacht (is annamh a thagann caillteanas beagnach 20% de RS4 amach níos mó ná 380hp fíor-bhunaidh!), fadhb tarchuir láimhe, tarchuradóir agus glacadóir clutch, roinnt sceitheanna ar andímheas DRC rialaithe (rialú dinimiciúil turas), maolaitheoirí turraing leochaileach i dtiomáint spórtúil (2260 euro do maolaitheoirí turraing as MO)

Sraith 5 BMW (2003-2010)

525d 177 ch 128000 km, 2005, Excellis : 3 mhórfhadhb a bhí ann i ulóg taise 90000 km 1- HS (crios oiriúntóir aer hs, crios ailtéarnóra hs) ag 111000 km, agus cliseadh feithicle dochorraithe agus í ag filleadh ón saoire. Costas 1400 € le hathrú ceallraí. 2- Comhbhrúiteoir de pendant cúil (samhail Touring E61) ag 121000km. Rolladh feithicle ach ar luas an-íseal (níos mó ná pendant) Costas 1000 € 3- modúl CCC HS ag 126000 km (rialaíonn sé an raidió, an ríomhaire ar bord, an GPS, srl…). Rollaithe feithicle ach compord laghdaithe ... Costas á phróiseáil ...

Gach trácht agus freagairt

seo caite trácht sa phost:

ádhygkiller (Dáta: 2020, 11:02:17)

Dia dhuit,

Tá cnagadh agam ar chonsól lár mo audi RS6 2015hp 560 nuair a luasghéaraím go tobann.

Chríochnaigh an cnagadh seo meathlú ar an tiomántán lárnach a tháinig in áit mé ach leanann an cnagadh seo agus sílim go ndéanfaidh an tiomántán damáiste arís.

Mar sin féin, níl sé chomh láidir ó d’athraigh mé mo rims atá feistithe le mo bhoinn gheimhridh.

Is dócha go dtiocfadh an fhadhb ón bhfionraí píolótach agus go mbeadh sí ar eolas ar an RS6….

An féidir leat roinnt faisnéise a thabhairt?

Go raibh maith agat roimh ré.

Lúcás

Il J. 5 imoibriú (í) leis an trácht seo:

(Beidh do phost le feiceáil faoin trácht tar éis an fhíoraithe)

Scríobh trácht

An bhfuil tú i bhfabhar gluaisteáin a shrianadh ag luas 130 km / h?

Add a comment