Cén fáth ar chuir BMW cealla breosla in ionad an innill hidrigine?

Feiceann BMW hidrigin mar theicneolaíocht gealladh fúthu sa deighleog mhór gluaisteán agus táirgfidh sí an BMW X2022 le cealla beaga breosla i 5. Dheimhnigh leas-uachtarán na cuideachta Gearmáine do theicneolaíochtaí hidrigine, an Dr. Jürgen Guldner an fhaisnéis seo.

Tá go leor déantúsóirí eile, mar Daimler, tar éis deireadh a chur le húsáid hidrigine i gcarranna paisinéirí de réir a chéile agus níl siad á fhorbairt ach mar réiteach le haghaidh trucailí agus busanna.

Agallamh le hionadaithe na gcuideachtaí

I preasagallamh físe, chuir iriseoirí ó phríomh-irisí uathoibríoch sraith ceisteanna faoi thodhchaí innill hidrigine i bhfís na cuideachta. Seo cuid de na smaointe a tháinig aníos sa chruinniú ar líne seo a tionóladh ag tús an choraintín.

“Creidimid sa cheart chun rogha a dhéanamh,” a mhíníonn Klaus Fröhlich, ball de Chomhairle Taighde BMW. “Nuair a fiafraítear díobh cén cineál tiomána a bheidh ag teastáil inniu, ní féidir le haon duine an freagra céanna a thabhairt do gach réigiún den domhan ... táimid ag súil go mbeidh tiomántáin éagsúla ann go comhthreomhar le fada an lá. Teastaíonn solúbthacht uainn."

De réir Fröhlich, is le feithiclí leictreacha faoi thiomáint ceallraí atá todhchaí na ngluaisteán cathracha beaga san Eoraip. Ach le haghaidh samhlacha níos mó, is réiteach maith é hidrigin.

Na chéad fhorbairtí hidrigine

Tá BMW ag forbairt tiomáint hidrigine ó 1979 leis an gcéad fhréamhshamhail 520h agus ansin sheol sí roinnt samhlacha tástála sna 1990í.

Mar sin féin, d’úsáid siad hidrigin leachtach a loisceadh in inneall dócháin inmheánaigh clasaiceach. Ansin d’athraigh an chuideachta a straitéis go radacach agus, ó 2013, tá feithiclí cille breosla hidrigine (FCEV) á bhforbairt acu i gcomhpháirtíocht le Toyota.

Cén fáth ar athraigh tú do chur chuige?

Dar leis an Dr. Gouldner, tá dhá chúis leis an athluacháil seo:

• Gcéad dul síos, tá éifeachtacht íseal traidisiúnta na n-inneall dócháin inmheánaigh ag an gcóras hidrigine leachtach fós - ach 20-30%, agus tá éifeachtacht na gcealla breosla ó 50 go 60%.
• Ar an dara dul síos, tá sé deacair hidrigin leachtach a stóráil ar feadh tréimhsí fada agus teastaíonn go leor fuinnimh uaidh chun é a fhuarú. Úsáidtear gás hidrigine i gcealla breosla ag 700 bar (70 MPa).

Sa todhchaí BMW i Hydrogen Next beidh cill bhreosla 125 kW agus mótar leictreach. Is é cumhacht iomlán an ghluaisteáin ná 374 each-chumhacht - go leor chun an pléisiúr tiomána a gheall an branda a choinneáil.

Ag an am céanna, beidh meáchan feithicil cille breosla beagán níos airde ná meáchan na hibridí breiseán atá ar fáil faoi láthair (PHEV), ach níos lú ná meáchan feithicle leictreachais iomláin (BEV).

Pleananna táirgeachta

In 2022, táirgfear an carr seo i sraitheanna beaga agus ní dhíolfar é, ach is dócha go dtabharfar ar láimh do cheannaitheoirí é le haghaidh tástála sa saol fíor.

“Níl coinníollacha cosúil le bonneagar agus táirgeadh hidrigine fós fabhrach go leor do shraith mhór,”

arsa Klaus Fröhlich. Tar éis an tsaoil, buailfidh an chéad chóip hidrigine seomraí taispeántais i 2025. Faoi 2030, d’fhéadfadh go mbeadh níos mó feithiclí den sórt sin ag raon na cuideachta.

Roinn an Dr. Gouldner a phleananna go bhféadfadh an bonneagar fás níos gasta ná mar a bhíothas ag súil leis. Teastóidh sé uait le haghaidh trucailí agus busanna. Ní féidir leo cadhnraí a úsáid chun astaíochtaí a laghdú. Baineann fadhb níos tromchúisí le táirgeadh hidrigine.

Dr Gouldner

Tá an smaoineamh ar "geilleagar hidrigine" bunaithe ar a tháirgeadh trí leictrealú ó fhoinsí in-athnuaite. Ídíonn an próiseas go leor fuinnimh, áfach - is dóigh go sáróidh aonad táirgeachta an chabhlaigh mhóir FCEV an chumhacht gréine agus gaoithe go léir atá ar fáil san Eoraip.

Is fachtóir é praghas freisin: inniu cosnaíonn an próiseas leictrealaithe idir $ 4 agus $ 6 in aghaidh an chileagraim. Ag an am céanna, ní chosnaíonn hidrigin a fhaightear ó ghás nádúrtha tríd an “gaile a thiontú go meatán” mar a thugtar air ach timpeall dollar in aghaidh an kg. Mar sin féin, d’fhéadfadh praghsanna titim go suntasach sna blianta amach romhainn, a dúirt Gouldner.

“Nuair a bhíonn hidrigin á húsáid mar bhreosla, tá cur amú suntasach fuinnimh - ar dtús caithfidh tú é a tháirgeadh ó leictreachas, agus ansin é a stóráil, é a iompar agus a iompú ar ais ina leictreachas,” -

a mhíníonn leas-uachtarán BMW.

“Ach is buntáistí ag an am céanna na míbhuntáistí seo. Is féidir hidrigin a stóráil ar feadh i bhfad, ar feadh roinnt míonna, agus is féidir é a iompar go héasca ag baint úsáide as fiú cuid de na píblínte atá ann cheana féin. Ní fadhb é a fháil i gceantair ina bhfuil na coinníollacha maidir le fuinneamh in-athnuaite an-mhaith, mar an Afraic Thuaidh, agus é a allmhairiú go dtí an Eoraip as sin.”