Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
Ábhar
Tá an carbhán beartaithe go príomha chun cuid mhór bagáiste a iompar. Ach más carbhán beag é, éiríonn rudaí níos soiléire fós. Mar sin, is féidir linn a chreidiúint le réasún, i dteannta an úinéara, go n-iompraítear trí phaisinéir eile ar a laghad ann de ghnáth. Is minic gur bean chéile agus beirt pháistí beaga í. Ach ní hé seo an fhadhb is mó i ndáiríre.
Is é an ceann is mó ná go gceapann dearthóirí agus tógálaithe veaineanna beaga amhlaidh freisin, agus mar sin déanann siad gluaisteáin a dhearadh a chruthaíonn, de réir a gcruth, nach bhfuil siad i gceist d’aon rud seachas freastal ar riachtanais an teaghlaigh ar stoc mór. Bhuel, leis an gcineál sin meoin agus dearcadh i leith na hoibre, ní féidir linn a bheith ag súil go mbeidh an slua croíbhriste thar an veain bheag.
Cuma tarraingteach
Bhuel, shroicheamar an pointe. Thosaigh fiú miotas na gcarbhán beag ag titim de réir a chéile. Agus cad a chuir leis seo? Ní dhéanfaidh aon ní ach cruth deas. Bhuel tá, ar shlí eile ní mór dúinn a admháil go raibh bonn maith ag dearthóirí Peugeot an uair seo. Fós féin, "dhá chéad agus a sé" deas, nach raibh le cur leis an srón beo ach asal beo den sórt sin ar a laghad. Má fhéachaimid ar an scáthchruth bunúsach, feicimid nach ndearnadh aon réabhlóidí sa réimse seo.
Tá an Peugeot 206 SW deartha cosúil le gach veaineanna eile. Mar sin, leanann an díon os cionn chinn na bpaisinéirí cúil, mar is gnách, ag an airde chéanna agus ansin téann sé go géar go dtí an tuairteoir cúil. Mar sin féin, tá gach rud saibhrithe acu le sonraí a thabharfaidh an veain bheag seo beo. Ní amháin seo! Is mar gheall orthu a tháinig Pezhoychek beag chomh gleoite leis féin.
Ceann de na nuálaíochtaí sin is ea na scáileanna neamhghnácha a théann isteach go domhain isteach sa chuan faoi na fuinneoga cúil. D'fhéadfaí é a scríobh freisin le haghaidh an ghloine ollmhór ar an tailgate, atá tinted go mór chun beocht a thuilleadh ar an taobh thiar, agus is féidir a oscailt freisin ar leithligh ón doras. Dála an scéil, le haghaidh an "chompord" seo de ghnáth caithfidh tú íoc breise. Fiú le veaineanna i bhfad níos mó agus níos costasaí! Bhrúigh na dearthóirí na láimhseálacha dorais cúil isteach sna frámaí gloine atá feicthe againn cheana féin ar an Alfa 156 Sportwagon, choinnigh siad an dearadh caipín breosla spórtúil, agus cheangail siad racaí díon fadaimseartha dubh leis an bpacáiste bonn. Fuaimeanna simplí go leor, ceart? Seo mar a bhreathnaíonn sé.
Taobh istigh cáiliúil cheana féin
Tá athruithe i bhfad níos lú déanta ar an taobh istigh, ar chúiseanna soiléire. D'fhan ionad oibre an tiománaí agus an spás os comhair an phaisinéara díreach mar a bhí muid sa dá chéad agus an séú háit eile. Mar sin féin, tá roinnt nuálaíochtaí faoi deara. Tá sé seo fíor go háirithe maidir leis an luamhán ar roth stiúrtha an raidió, atá ní amháin níos eirgeanamaíochta, ach a chomhcheanglaíonn roinnt feidhmeanna freisin.
Is nua freisin an luamhán clé ar an roth stiúrtha, a bhfuil lasc lipéadaithe "Auto" air. Brúigh an lasc chun nasc uathoibríoch na gceannsoilse a thosú. Mar sin féin, ná déan aon bhotún, ar an drochuair níl an ghné seo ailínithe lenár reachtaíocht. Tá an gníomhachtú ceannsoilse uathoibríoch á rialú ag braiteoir solas lae, rud a chiallaíonn go dtéann na soilse ar siúl agus as ag brath ar an solas comhthimpeallach. Mar sin más mian leat tiomáint laistigh de na rialacha, caithfidh tú fós na soilse a chasadh air agus a mhúchadh de láimh. Agus ná déan dearmad - iompraíonn na braiteoirí nuachta freisin. Bhuel, tá, i ndáiríre, leideanna amháin dóibh, ós rud é go bhfuil béim ar an dara ceann ní i oráiste san oíche, ach i bán.
Seachas sin, mar a luadh cheana, tá timpeallacht an tiománaí gan athrú. Ciallaíonn sé seo nach mbeidh na daoine sin atá níos airde ná 190 ceintiméadar an-sásta le suíomh suí. Tá imní ar leith orthu faoi shuíomh agus fad an roth stiúrtha, toisc nach bhfuil sé ach inchoigeartaithe ar airde. Beidh sé deacair ar thiománaithe paisinéirí airde suíochán an tiománaí a choigeartú toisc go bhfuil an t-earrach an-righin agus gan mórán fórsa ag teastáil uaidh agus é ag ísliú.
Do dhuine ar bith a bhfuil grá aige do mheicnic impeccable, is féidir an milleán a chur ar an mbosca giar atá beagáinín míchruinn agus ar na strócanna luamháin fearas fada. Má dhéanann tú neamhaird air, is féidir leis an mothúchán sa Pezheycek seo a bheith an-taitneamhach. Go háirithe má shaibhríonn tú a taobh istigh le roinnt oiriúintí ón liosta breise. Mar shampla, le raidió, seinnteoir CD, aerchóiriú uathoibríoch, CD changer, ríomhaire turais, braiteoir báistí ...
Cad mar gheall ar do chúl?
Ar ndóigh, tá sé go hiomlán míréasúnta a bheith ag súil go bhfaighidh tú suíochán cúil do thrí dhuine fásta i suíochán cúil carr den aicme seo, fiú má thugtar aire mhaith dá sábháilteacht. Ar an meán, ní bheidh aon seomra spáis ag daoine arda, rud nach gnách le limisíní, ach ní bheidh spás acu do chosa agus uillinn. Is mar an gcéanna leis an 206 SW go mbeidh leanaí in ann tiomáint go compordach ón gcúl.
Bhuel, anois is féidir linn a fháil go bun cad a dhéanann an Peugeot chomh spreagúil. Bosca! I gcomparáid leis an wagon stáisiúin, gan amhras tá i bhfad níos mó spáis - díreach faoi bhun 70 lítear. Is fíor, áfach, nach féidir leis dul san iomaíocht go hiomlán le b’fhéidir an t-iomaitheoir is suimiúla ina rang, an Škoda Fabio Combi, mar ciallaíonn 313 lítear i gcomparáid le 425 lítear 112 lítear níos lú spáis. Ach ná lig don amadán sin tú go hiomlán.
Tá raca an dín sa 206 SW beagnach dronuilleogach, agus is buntáiste é sin gan amhras, ach ní mór dúinn a aibhsiú go bhfanann a bun cothrom fiú nuair a fhilleann tú an binse cúil, ar féidir an tríú cuid a roinnt. Agus má smaoiníonn tú ar an bhfuinneog chúl, ar féidir í a oscailt ar leithligh ón doras, ansin is féidir linn a rá gur féidir leis an bhfuinneog chúl sa 206 SW a bheith an-chabhrach. Is é an rud is mó a chuireann imní orm ná go bhfuil sé dodhéanta (ón liosta breise freisin) an poll sa suíochán cúil a shamhlú, a úsáidtear de ghnáth chun sciála a iompar, rud a chiallaíonn sa chás seo gur gá i gcónaí suíochán paisinéara amháin ar a laghad a íobairt. .
Buailfimid an bóthar
Níl sé deacair a chinneadh cén t-inneall sa phailléid is oiriúnaí, mura bhfuil an cinneadh ag brath, ar ndóigh, ar an méid sa chuntas bainc. De ghnáth is é seo an ceann is mó, is láidre, agus is costasaí i bhfad. Ní chomhlíonann aonad díosail nua-aimseartha le lipéad 2.0 HDi na coinníollacha seo go léir, ós rud é nach é an ceann is cumhachtaí é, ach mar sin an ceann is mó agus an ceann is costasaí. Mar sin féin, cuireann sé an tiománaí ar a suaimhneas i gcónaí go bhféadfadh sé a bheith is oiriúnaí, cé go bhfuil an 206 SW spórtúil go leor chun ceann de na haonaid gásailín is cumhachtaí (1.6 16V nó 2.0 16V) a mheaitseáil.
Ach: go leor chasmhóiminte chun freastal ar riachtanais uile an tiománaí sa limistéar oibre ina rothlaíonn an crankshaft de ghnáth, ídiú breosla an-inghlactha agus luas deiridh réasúnta maith, is cinnte gur féidir le go leor tiománaithe luasghéarú níos fearr a bhaint amach (ar feadh cúpla soicind). Ní mór a admháil, in ainneoin a chúl mór, nach bhfuil eagla ar choirnéil an Peugeot 206 SW. Cosúil lena dheartháir limisín, téann sé isteach iontu go ceannasach agus bíonn dearcadh iomlán neodrach aige ar feadh i bhfad. Is fíor, áfach, an nóiméad a dtrasnaíonn tú an teorainn leis, teastaíonn coigeartú roth stiúrtha atá beagán níos casta mar gheall ar an acastóir cúil cineamatach. Ach is féidir leis dul i bhfeidhm ar dhíograiseoirí lúthchleasaíochta níos óige, beagán níos mó.
Agus tá an dara ceann beartaithe i ndáiríre don Peugeot 206 SW. Le bheith níos cruinne, tá sé beartaithe do lánúineacha óga ar mhaith leo maireachtáil go gníomhach. Tá an cruth a thugann na dearthóirí air i bhfad ó shaol ciúin teaghlaigh. Vice versa!
Matevž Koroshec
PHOTO: Aleš Pavletič
Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Peugeot An tSlóivéin doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 37.389,42 € |
| Costas samhail tástála: | 40.429,81 € |
| Cumhacht: | 66kW (90 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 13,5 leis |
| Luas uasta: | 179 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,3l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 1 bhliain míleáiste neamhtheoranta, cruthúnas meirge 12 bliana |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - díosal instealladh díreach - gléasta go trasnánach os comhair - tolladh agus stróc 85,0 × 88,0 mm - díláithriú 1997 cm3 - cóimheas comhbhrú 17,6:1 - cumhacht uasta 66 kW (90 hp) ag 4000 / min - meánluas loine ag cumhacht uasta 11,7 m / s - cumhacht sonrach 33,0 kW / l (44,9 hp / l) - chasmhóiminte uasta 205 Nm ag 1900 rpm - crankshaft i 5 imthacaí - 1 camshaft sa cheann (crios uainiúcháin) - 2 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - ceann miotail éadrom - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite (Garett), róbhrú aeir a mhuirearú 1,0 barra - fuarú leachtach 8,5 l - ola innill 4,5 l - ceallraí 12 V, 55 Ah - alternator 157 A - catalaíoch ocsaídiúcháin |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall rothaí tosaigh - clutch tirim amháin - tarchur láimhe 5 luas - cóimheas giair I. 3,455 1,839; II. 1,148 uair an chloig; III. 0,822 uair an chloig; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 droim ar ais – 6 dhifreálach – 15J × 195 rims – 55/15 R boinn 1,80 H, raon rollta 1000 m – luas i 49,0 rpm ag XNUMX km/u |
| Cumas: | luas barr 179 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 13,5 s - ídiú breosla (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (gásoil) |
| Iompar agus fionraí: | veain - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - Cx = 0,33 - fionraí aonair tosaigh, teanntóga earraigh, bíomaí tras triantánacha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, treoraithe fadaimseartha, spriongaí barra torsion, ionsúire turraing teileascópacha - dhá chomhpháirt. coscáin chomhrianta, diosca tosaigh (fuarú éigean), druma diosca cúil (fuaraithe le druma), stiúrtha cumhachta, ABS, coscán páirceála meicniúil ar rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3,1 .XNUMX casadh idir foircneacha pointí |
| Maise: | feithicil folamh 1116 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1611 kg - meáchan leantóir incheadaithe 900 kg, gan coscán 500 kg - ualach dín incheadaithe, gan aon sonraí |
| Toisí seachtracha: | fad 4028 mm - leithead 1652 mm - airde 1460 mm - wheelbase 2442 mm - rian tosaigh 1425 mm - cúil 1437 mm - imréiteach talún íosta 110 mm - ga tiomána 10,2 m |
| Toisí istigh: | fad (deais ar chúl suíocháin cúil) 1530 mm - leithead (ar na glúine) tosaigh 1380 mm, cúil 1360 mm - airde os cionn tosaigh an suíocháin 870-970 mm, cúil 970 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 860-1070 mm, suíochán cúil 770 - 560 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 460 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 50 l |
| Bosca: | normno 313-1136 l |
Ár dtomhais
| T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - Stádas míleáiste: 797 km - Boinn: Préimh IlchríochachTeagmháil | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 34,4 bliana ( 151 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,5 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 13,5 (V.) lch |
| Luas uasta: | 183km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 6,6l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 7,6l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 7,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 69,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,0m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 67dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 70dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 69dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (315/420)
Gan amhras is é an Peugeot 206 SW an carr is úire agus is suimiúla ina rang. Gluaisteán a chuireann deireadh go hiomlán le miotas veaineanna beaga atá deartha go príomha do theaghlaigh ar bhuiséad daingean. Eadhon, tugann daoine óga aghaidh air freisin nár smaoinigh, b’fhéidir, ar veaineanna ar chor ar bith.
Taobh amuigh (12/15)
Tá an 206 SW gleoite agus an ceann is úire de na carbháin i bhfad. Tá an cheardaíocht soladach ar an meán, mar sin ar luasanna níos airde gearrann na trunks tríd an aer os ard.
Taobh istigh (104/140)
Freastalaíonn an taobh istigh go hiomlán ar riachtanais dhá dhuine fásta, an trealamh freisin, ní fhéadfaí ach beagán níos mó airde a thabhairt ach ar an gcríoch deiridh.
Inneall, tarchur (30
/ 40)Meaitseálann an t-inneall carachtar an Peugeot seo go foirfe, agus tá roinnt feirge tuillte ag an tarchur, a thairgeann taisteal ró-fhada agus gan ach cruinneas beacht.
Feidhmíocht tiomána (74
/ 95)Tá an seasamh, an láimhseáil agus na meicnic chumarsáide le moladh, agus chun taitneamh a bhaint as ba chóir duit suíochán an tiománaí a phleanáil níos cúramach (an roth stiúrtha a shuiteáil ...).
Feidhmíocht (26/35)
Tá an turbodiesel dhá lítear an-tógtha le chasmhóimint, luas barr agus luasghéarú soladach meánach.
Slándáil (34/45)
Tá go leor aige (lena n-áirítear braiteoir báistí agus solas an lae - ceannsoilse uathoibríoch), ach ní léir. Mar shampla, tá táille bhreise ar an mála aeir taobh.
Geilleagar
Tá bunphraghas an Peugeot 206 SW 2.0 HDi measartha mealltach, mar aon leis an ídiú breosla. Ní bhaineann sé ach leis an mbarántas.
Molaimid agus náire sinn
foirm bríomhar óige
oscailt tailgate ar leithligh
tá baill taobh an dín san áireamh cheana féin mar chaighdeán
urrann bagáiste dronuilleogach
urlár trunk cothrom fiú agus an suíochán cúil fillte síos
seasamh ar an mbóthar
seasamh stiúrtha
giarbhosca atá beagáinín míchruinn
(freisin) strócanna luamháin fearas fada
bailchríoch mheánach ar an taobh istigh
seomra na gcos agus an uillinn ar an mbinse cúil
níl aon oscailt i gcúl an suíochán cúil chun earraí níos faide a iompar
