Tiomáint tástála Peugeot 3008: beagán de gach rud
Rinne branda na Fraince Peugeot athnuachan gairid ar a dhlúth-thrasnú 3008. Na chéad imprisean den leagan le hinneall díosail XNUMX-lítear agus tarchur láimhe.
Nuair a tugadh isteach é cúig bliana ó shin, tháinig an 3008 isteach sa mhargadh agus éileamh láidir go raibh sé ina vaigín stáisiúin, veain agus SUV. Léirigh na fíricí gur úsáideadh an tsamhail iarbhír níos lú de chumais gach ceann de na trí chatagóir liostaithe, cé nár thairg sé raon iomlán cumais aon cheann acu. Níos tábhachtaí fós, chuir custaiméirí Eorpacha fáilte mhór roimh choincheap saincheaptha Peugeot, agus díoladh níos mó ná leathmhilliún aonad go dtí seo. Chun suim a choinneáil sa bhliain 3008, tá an chuideachta Fhrancach tar éis roinnt cóireálacha "athnuachana" a dhéanamh. Na hathruithe is suntasaí ar leagan amach an taobh tosaigh - tá imlíne nua ag na ceannsoilse agus fuair siad eilimintí LED, tá an gríl radaitheora agus an tuairteora tosaigh faoi réir ath-stíleála. Tá na grafaicí taillight nua freisin.
Foirmeacha nuashonraithe, ábhar eolach
Go feidhmiúil, is beag is cúis leis an gcomhlacht gearán a dhéanamh faoi, ach amháin i gcás an infheictheachta teoranta ó shuíochán an tiománaí. Tá suíocháin chompordacha ag an bpíolóta agus ag a chompánach, scartha ag consól ionad ollmhór le suíomh aitíopúla claonta, a dtógtar fíorchatacombs chun earraí a stóráil ar a chúl. Tá an córas infotainment imithe i léig beagán díomá - anseo is féidir leat a fheiceáil go bhfuil an tsamhail fós bunaithe ar an eagrán roimhe seo den 308. Is féidir leis an trunk dul i ngleic go héasca le taobhcharr a iompar móide bagáiste breise. Ar an drochuair, ní dhéanann an 3008 boast réitigh taobh istigh go háirithe nuálach - is iad na roghanna amháin le haghaidh claochlú bun an trunk le trí shuíomh féideartha agus suíochán cúil fillte go neamhshiméadrach. Is ábhar díospóireachta freisin an buntáiste a bhaineann leis an gclúdach cúil a roinnt ina dhá leath - deartha mar bhinse picnice gan mhoill, is gnách go n-éireoidh leis an bhfoirceann íochtair sa saol fíor seachas aon fhíorbhuntáiste a bhaint amach.
In ainneoin a staidiúir shuntasach agus a imréiteach talún méadaithe, níl buanna speisialta ag an gcarr chun déileáil le coinníollacha deacra ar nós dromchlaí sleamhain nó tiomáint easbhóthair. Ní athraíonn an bhfíric seo is cuma an bhfuil an meaisín ordaithe leis an Rialú Grip mar a thugtar air nó nach bhfuil. Ligeann an knob rothlach don tiománaí modhanna oibriúcháin éagsúla a roghnú. Mar sin féin, ní chuireann an córas a d'fhorbair Bosch in ionad feidhmiúlacht an dé-tarchurtha ar bhealach ar bith, agus is deacair éifeacht a oibríochta a bhrath. Chomh maith leis sin, is cinnte go ndéanann na boinn M&S a thagann leis an gcóras seo díghrádú ar fheidhmíocht greim tirim agus coscánaithe araon. Seachas sin, tá an tsábháilteacht ghníomhach ar leibhéal sásúil - déanann an teicneolaíocht cúitimh dinimiciúil ar chreathadh cliathánach an chomhlachta a chuid oibre go maith. Tá prionsabal an réitigh innealtóireachta atá á bhreithniú sách simplí - tá eilimint speisialta damper suiteáilte os cionn trasbhall an acastóra chúl, atá ceangailte le hionsúire turrainge. Oibríonn sé seo ar bhonn cás-ar-situ agus cuireann sé níos mó stiffness i gcoirnéil agus rialú líne dírí níos míne.
Is ar éigean a bhíonn sé ciallmhar labhairt faoi bhuíochán spóirt, mura bhfuil ann ach mar gheall ar an aiseolas bocht ó theagmháil na rothaí tosaigh leis an mbóthar a sholáthraíonn an stiúradh. Tá an chompord marcaíochta réasúnta, ach tá sé deacair é a ghlaoch den scoth.
Tá an cheardaíocht íogair mar chuid de charachtar an turbodiesel 150-lítear 340 each-chumhacht atá ar eolas ó mhúnlaí eile is ábhar imní. Tá chasmhóimint uasta 2000 méadar Newton ag an aonad ceithre sorcóir ag XNUMX rpm, casann sé go spontáineach agus tá sé beagnach turbocharged, agus tá a chumhacht aonfhoirmeach. Tá tomhaltas breosla an-íseal faoi na coinníollacha is fearr, agus in úsáid chaighdeánach tá sé timpeall seacht lítear go leith ar an meán in aghaidh gach céad ciliméadar.
Conclúid
Thug nuashonrú páirteach ar an 3008 cuma nuashonraithe air, ach níor athraigh sé aon rud faoi charachtar an ghluaisteáin. Leanfaidh imréiteach talún réasúnta ard, suíomhanna éagsúla rialaithe tarraingthe agus suíomh suíocháin ard ag mealladh líon réasúnta ceannaitheoirí chuig an tsamhail, ach tugann an t-iompar ar an mbóthar agus cumais an chórais infotainment le tuiscint go bhfuil an 3008 fós bunaithe ar an eagrán roimhe seo 308 agus maidir leis seo tá sé níos lú ná a chomharba níos nua-aimseartha.
Téacs: Bozhan Boshnakov
