Préimh Peugeot 3008 1.6 THP (110 кт)
Ábhar
Go háirithe, meastar gur Peugeot an-aitíopúil an 3008 nua. Ní chomh neamhghnách lena dheartháir mór, an 4007, atá lámh ar láimh faoi cheilt mar an Mitsubishi Outlander, ach a sheasann amach ó Tristoosmic agus Dvestagedmic. Tá sé seo go príomha mar gheall ar an bhfoirm pompous.
Srón ollmhór ardaithe le pláta ceadúnais Peugeot ard neamhcharachtach, le masc mór, iontógálacha aeir agus péire ceannlampa ollmhór ag tochailt go domhain isteach sna fender cosúil le snoite a bhfuilimid cleachtaithe leo cheana féin ar an gcuid seo den PSA.
Tá cúl an 3008 níos neamhghnáiche fós mar go bhfuil tailgates dúbailte ann (mar atá i gcás an 4007) agus tá na taillights feistithe mar shórt paiste daite. Tá an fhuinneog chúil, lena méid beag, ina mhalairt iomlán den mheán fada agus mór. Mar thoradh air sin, tá sé beagán níos deacra aisiompú, ach is féidir leis an teimhneacht níos lú a chúiteamh le braiteoirí páirceála (formhuirear € 3008). Ní SUV é 300, agus níl sé ag iarraidh a bheith ar cheann. Bródúil as go bhfuil níos mó.
Tuilleadh? Meascán de vaigín stáisiúin, SUV agus minivan. Is SUV é an 3008 mar gheall ar an achar níos mó idir an comhlacht agus an talamh agus mar sin an suíomh suíocháin ard, a thugann infheictheacht níos fearr ar cad atá ar siúl timpeall an ghluaisteáin, is féidir a chur sa chuid uachtarach den rang lár íochtair de gluaisteáin. Thart ar 308 .
Suimiúil go leor, tá an mothú tiomána níos gaire do sedan ná SUV, toisc go bhfuil an díon agus go háirithe fráma an dorais uachtair suite gar do cheann an tiománaí, go háirithe don leagan díon lánléargais mar an tástáil. Is breá le húinéir an 3008 a stoc is mó. Ní mar gheall ar an gcumas iomlán nach bhfuil uisce taifeadta aige, ach mar gheall ar éisteacht leis an úsáideoir a chruthaigh siad spás don suíochán binse cúil.
Má stopann muid ag na doirse dúbailte ar dtús. Is é an míbhuntáiste atá leo ná go dtógann an chuid íochtarach, nuair a bhíonn sé oscailte, roinnt spáis le haghaidh gluaiseachta agus iad á luchtú. Tá go leor buntáistí eile ann, toisc go bhfuil sé an-áisiúil i gcuid mhór páirceála cúng cuid bheag uachtarach a oscailt, go dtí dhá sheilf, agus an ceann is ísle acu is féidir leagan amach illeibhéil a dhéanamh.
Uaireanta bíonn sé buartha nuair nach bhfuil agat ach dhá lámh ach gur mhaith leat bia a chur sa mheaisín. Níor cheart go mbeadh aon fhadhbanna agat leis an 3008, mar is féidir leis an seilf bun atá mar bhun dúbailte an tosaithe dul i bhfostú go fiarthrasna. Tá tú i bhfostú ag luchtú agus ag athsholáthar na seilfe.
Is féidir leat é a chur níos ísle nó níos airde, áit éigin os cionn leibhéal an bhun dúnta, a bhfuil buntáistí éagsúla leis arís: leagan amach níos fearr, díluchtú agus luchtú níos éasca mar gheall ar an imeall luchtaithe íosta, ina theannta sin, is féidir leat rudaí a luchtú agus a dhíluchtú ag an mbun. .. cuid (nó barr) beag beann ar aon rud eile.
Déantar an stoc a mhéadú le córas dhá thrian le fillte an-simplí ar dhroim na suíochán cúil (tá na luamháin sna stocaí trunk), ina gcuidíonn poll sa chuid lár le míreanna níos faide a iompar, chomh maith le uillinn na an paisinéir cúil. scíth. Bhí díomá beag orainn le solúbthacht chárta trumpa nua Peugeot.
Níl aon bhinse cúil so-ghluaiste ná cúltacaí inchoigeartaithe ann. Mar sin féin, ba chóir go mbeadh go leor seomra sa chúl do bheirt dhuine fásta, go háirithe a gcuid glúine. Má cheapann tú go bhfuil an 3008 speisialta ar thaobh na láimhe clé mar gheall ar a chuma, níor thiomáin tú fós é. Is sean-aithne é ar a aghaidh atá beagáinín plump, ach scéal go hiomlán difriúil le glúine ceart an tiománaí.
Mar gheall ar an consól ionad an-tromchúiseach mothaíonn an cockpit cosúil le saghas nead eitleáin. Tá na suíocháin tosaigh go maith, tá an seasamh taobh thiar den roth stiúrtha inchoigeartaithe fabhrach. Is lú an spreagadh é gur beag áiseanna stórála d’ardchaighdeán atá ann.
Fíor, i mbosca ollmhór ar chonsól an ionaid (le aerchóiriú, cúlbhrait) is féidir leat a lán a stóráil, de réir chaighdeáin Peugeot, bosca an-measartha os comhair an phaisinéara agus bosca dúnta faoin roth stiúrtha sna hurranna dorais . , sa tseilf os cionn an scáileáin, sna suíocháin tosaigh. i rúitín clé an phaisinéara, i seilf faoin roth stiúrtha, i dtarraiceáin iata faoi chosa an chúl taobh amuigh de phaisinéirí agus sa channa groove ar chonsól an ionaid, ach nuair a bhíonn dhá dheoch agat ó bhialann mearbhia i do lámha, níl a fhios agat go díreach cá háit le dul.
Dá bhféadfaimis a bheith rud beag níos géire, dhéanfaimis ár gcluasa a rolladh chucu siúd a bhfuil seasamh na gcnaipí acu chun an t-aláram inmheánach agus na braiteoirí páirceála a mhúchadh (tá na cnaipí ar thaobh na láimhe clé faoin roth stiúrtha, a chlúdaíonn iad.) Agus cinneadh an scáileáin ríomhaire ar bord.
Is féidir leat rud éigin nua a chur ar chonsól an ionaid, ní an t-imeall oráiste coganta sin, nach bhfuil chomh sofheicthe faoi sholas na gréine geal agus a éiríonn neirbhíseach nuair a chasann tú ar an ríomhaire turais, agus tar éis cúpla soicind déanann an taispeáint raidió é a shárú. ... Thug an taithí ar oiriúntóir aer déchrios P3008 a thástáil an mothú dúinn go bhfuil a oibriú uathoibríoch measartha beag, mar sin táimid buíoch as cúnamh láimhe.
Coinníonn an leictreonaic 3008 tús éasca suas an cnoc agus déanann sé an coscán páirceála go neamhspleách. Is féidir é a ghníomhachtú agus a dhíghníomhachtú trí lasc a bhrú, agus is féidir a uathoibriú a mhúchadh sa roghnóir, ach ansin gach uair a pháirceálann tú (leibhéal), nuair a rachaidh tú amach, beidh carr in éineacht leat ag béicíl nach bhfuil an coscán páirceála curtha i bhfeidhm.
Is fearr ligean don charr tarraingt agus tarraingt de réir toil, rud a bhfuil an taobh maith aige freisin a bheith níos éasca a láimhseáil. Just a bheith cúramach gan an carr ag an nigh gluaisteán a mhúchadh leis an crios iompair mar beidh fadhbanna ann. I bprionsabal, tá an saol le 3008 simplí agus, thar aon rud eile, compordach. Más rud é amháin go raibh sé eochair tosaithe cliste, agus nuair a rudaí cosúil le oscailt an umar breosla leis an eochair fánaíocht bruscair na staire.
Faoi chochall an Peugeot 3008 atá á thástáil, rinne inneall peitril turbocharged 1-lítear BMW, ar a dtugtar ball de na hinnill 6, 308 agus Mini, a chuid oibre níos mó ná go sásúil má táimid teoranta dúinn féin go dtí dhá bhranda amháin. Le linn turas ciúin, bhí an 207 THP sásta le seacht lítear breosla ar an meán, toradh maith nach bhfuil millte ag fiú na deich lítear atá riachtanach le haghaidh tiomána contúirteacha.
Táirgeann an t-inneall 1.400 Nm de chasmhóimint cheana féin ag 240 rpm, rud a fhágann gur féidir a bheith leisciúil le luamhán an ghiarbhosca láimhe sé luas, agus é ag casadh beagnach sé mhíle, áit a shroicheann sé uaschumhacht 110 cileavata, agus go gcuireann sé isteach ar spóirt freisin pléisiúir. ach mar gheall ar dhroch-tarraingt ar rothaí níos sleamhain.
Cé go ndíolann Peugeot Rialú Grip (suíomhanna cobhsaíochta ESP éagsúla le haghaidh tiomána ar láib, sneachta agus gaineamh, is féidir suas le 50 km / h a aistriú freisin) mar choibhéis le tiomáint uile-roth, tá an fhírinne difriúil.
Tá an 3008 go maith ag cornáil mar, mar gheall ar a lárlár domhantarraingthe, tá go leor cúpla tíl ann (is é an tríú turraing, a fheidhmíonn mar chobhsaitheoir hiodrálach, an milleán as an deireadh cúil a leagan sa leagan seo agus sa cheann is cumhachtaí díosal), agus tá an fheidhmíocht tiomána diongbháilte, ag coinneáil treo (oibríonn an fhisic seo, tugann an bealach amach ón gcúinne rabhadh don srón ar dtús), ach thiomáin muid cúpla iomaitheoir tiomána ceithre roth cheana féin, a raibh a dtréithe níos diongbháilte. trí chumhacht a aistriú níos fearr go dtí an bóthar.
Tugann na bróga balún 16 orlach cuntas ar sciar suntasach den squeak ó am go chéile ag crosbhealaí, rud a chuireann leis na faid stad fada. Ní mór a admháil, áfach, go bhfuil an Peugeot nua compordach. Buíochas leis seo, tá an t-inneall níos ciúine freisin, agus is é seo an chúis is mó le cinneadh a dhéanamh maidir le ceannach. Mar fhocal scoir, ba mhaith linn teagmháil a dhéanamh le trealamh caighdeánach maith an 3008.
Tá Pacáiste Compord caighdeánach ar an tsamhail Peugeot seo lena n-áirítear ESP, coscán páirceála leictreachais, sé mhála aeir / cuirtíní, fuinneoga cumhachta agus scátháin (téite freisin), aerchóiriú láimhe, raidió MP3 agus ríomhaire turais.
Aghaidh ar aghaidh. ...
Vinko Kernc: Blinded ag sonraí teicniúla, is minic nach bhfeicim an saol mór: nuair a chuaigh Qashqai i dteagmháil leis, níor thuig mé cad a bhí i gceist aige. Anois (tar éis an chatha agus na ginearáil ...) is léir: tá ag éirí go maith leis an oideas. Mar sin níl aon amhras orm ach go n-éireoidh le 3008 freisin, a bhaineann ar bhealach éigin leis an bhfo-aicme chéanna (measartha nua) (rud éigin), ach tá gné deas aige freisin a bheith níos géire ar an taobh amuigh ná Peugeots eile, eadhon: úsáideach, nuálach taobh istigh (chomh fada agus is féidir inniu) agus tarraingteach, agus go háirithe go bhfuil sé ar fáil le hinneall gásailín (turbo) chomh cumhachtach. I láthair na huaire, níl aon iomaitheoir díreach aige.
Mitya Reven, grianghraf: Ales Pavletić
Préimh Peugeot 3008 1.6 THP (110 кт)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Peugeot An tSlóivéin doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 19.950 € |
| Costas samhail tástála: | 26.150 € |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,8 leis |
| Luas uasta: | 201 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,4l / 100km |
| Ráthaíocht: | 2 bhliain bharántas ginearálta agus soghluaiste, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbo-peitril - tosaigh-suite trasna - tolladh agus stróc 77 × 85,6 mm - díláithriú 1.598 cm? – comhbhrú 10,5:1 – uaschumhacht 110 kW (150 hp) ag 5.800 rpm – meánluas loine ag uaschumhacht 16,5 m/s – cumhacht sonrach 68,8 kW/l (93,6 hp / l) - uas-chasmhóiminte 240 Nm ag 1.400 rpm. min - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - lasta aer with. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - luasanna i bhfearas aonair 1000 rpm: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - rothaí 7J × 16 - boinn 215/60 R 16 H, ciorcal rollta 2,00 m. |
| Cumas: | luas barr 201 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,8 s - ídiú breosla (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 176 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, ABS, rothaí coscán meicniúil cúil (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,9 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.459 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.020 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.500 kg, gan coscán: 650 kg - ualach dín incheadaithe: 70 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.837 mm, rian tosaigh 1.526 mm, rian cúil 1.521 mm, imréiteach talún 11,4 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.500 mm, cúil 1.470 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 490 mm - trastomhas roth stiúrtha 380 mm - umar breosla 60 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála taistil (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 l). l). |
Ár dtomhais
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Boinn: Turas Domhanleithead Michelin HP 215/60 / R 16 H / Stádas míleáiste: 2.541 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,2 bliana ( 134 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,9 / 10,9s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,9 / 13,8s |
| Luas uasta: | 201km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 7,0l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 10,9l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 73,7m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 43,1m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 53dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 52dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 56dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann díomhaoin: | 37dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (320/420)
Níl ann ach léiriú ar a uathúlacht go bhfuil sé rátáil níos ísle ná Renault Scenic agus Toyota Verso a tástáladh agus a rátáil le déanaí i dtéarmaí 3008 pointe. Is ionadaí aitíopúil é seo den rang clasaiceach gluaisteán, mar sin tá sé speisialta.
Taobh amuigh (12/15)
Tá sé gleoite le mórchuid na súl. Níl aon trácht againn ar na táirgí.
Taobh istigh (102/140)
An obair a rinne na hinnealtóirí a rinne an saol leis an 3008 simplí, compordach agus fairsing.
Inneall, tarchur (49
/ 40)Milleann hum ó am go chéile na rothaí tiomána le haghaidh tarraingt an tuiscint a dhéanann an t-inneall den scoth agus an chassis maith.
Feidhmíocht tiomána (53
/ 95)I gcomparáid le minivans clasaiceach, is fearr aithne ar íogaireacht crosghaoithe, ar shlí eile mothaíonn an 3008 chomh maith.
Feidhmíocht (31/35)
Tugann inneall den scoth tacar pointí is féidir a réiteach sa troid i gcoinne "iomaíocht".
Slándáil (40/45)
Cúig réalta EuroNCAP, sé mhála aeir / cuirtíní, gléasanna isofix agus droch-achair choscánaithe.
Geilleagar
Tá tomhaltas breosla ag brath go mór ar stíl tiomána, ach is féidir le 1.6 THP a bheith eacnamaíoch freisin. Barántas dhá bhliain amháin.
Molaimid agus náire sinn
cuma
spás oscailte
táirgeadh
stoc (bun dúbailte, oscailt dhúbailte)
suíomh slán le fána beag
compord (fionraí, suíocháin, inneall)
inneall
sábháilteacht (5 réalta EuroNCAP)
trealamh sraitheach maith
tarraingt go dona ó am go chéile ar na rothaí tiomána
achar coscánaithe fada (tomhais)
amharc siar
drochsholúbthacht sa bhinse cúil
an umar breosla a oscailt le heochair
coscán páirceála leictreonach mhaisiúil (as)
infheictheacht an scáileáin ríomhaire ar bord i solas geal
