Peugeot 207 SW 1.6 HDi Préimhe HDi (80 kW)
Is veain deartha clasaiceach é dhá chéad seacht SW. Éilíonn an teoiric theicniúil go gciallaíonn sé seo caidreamh (teicniúil) an ardáin, innill, tosaigh dhá thrian den chorp agus urrann an phaisinéara. Agus baineann sé seo, mar a dúirt mé, leis an 207 SW.
Go praiticiúil, leis an Peugeot seo trí shúile an úinéara agus an tiománaí araon, ciallaíonn sé go príomha go bhfuil an SW ó (stiúradh cumhachta) bog agus éasca le tiomáint agus go bhfuil an t-atmaisféar taitneamhach go leor. Tá sé chomh furasta agus chomh dochrach agus atá an 207 marcaíocht ar dhálaí foircneacha, agus tá na braistintí ann, chomh maith leis an atmaisféar, taitneamhach. Thabharfadh cách difriúla tuairimí difriúla ar ndóigh, ach tá an 207 (SW) i bhfad níos nua-aimseartha ná an 206, tá a lán níos lú gránna againn ná an 206 (ag féachaint ar gach ceann ina am féin), agus choinnigh sé leibhéal cothrom de dearadh (inmheánach)., aitheantas branda.
Is é an taobh praiticiúil maith den dhá chéad bliain ná an méid mór spás stórála laistigh, laistigh agus lasmuigh, atá úsáideach den chuid is mó chun an tiománaí agus an paisinéir a choinneáil ina suí go compordach le haghaidh turas compordach. Is é an t-aon rud atá in easnamh ná spás inúsáidte go praiticiúil do bhuidéal leath-lítear, toisc nach seasann na spásanna atá ann cheana féin, a chuirtear in áirithe do channaí den chuid is mó, fiú le coscánaithe beagán níos diongbháilte. Míbhuntáiste eile nach bhfuil chomh mór ná na cnaipí ar an eochair chun an scaoilfeadh glas agus a ghlasáil, toisc nach féidir iad a aithint don teagmháil, rud a ligeann don tiománaí an cúil a oscailt san oíche seachas an carr a ghlasáil. Nach bhfuil molta go háirithe.
D’fhás an aicme feithiclí seo go leor chun freastal go hiomlán ar dhá phaisinéir tosaigh ar a laghad agus tá go leor spáis acu chun turais níos faide a dhéanamh go compordach. Nuair atá sé in éineacht le mótar cosúil leis an gceann ar a bhfuil an tástáil 207 SW suiteáilte, is furasta é seo a dhéanamh. Tá dea-bhéas ar turbodiesel nua-aimseartha a bhfuil uaschumhacht 110 "each-chumhacht" aige: tarraingíonn sé ó 1.000 rpm, tarraingíonn sé go maith ó 1.500 rpm, agus ó 2.000 rpm is féidir é a scoitheadh i giaranna níos airde ar bhóithre lasmuigh de lonnaíochtaí, mar gheall ar ansin ritheann an t-inneall le chasmhóimint go leor le haghaidh rudaí den sórt sin.
Ar an láimh eile, i gcomparáid le táirgí comhchosúla, is ionadh freisin gur breá leis casadh (le beagán marthanachta casann sé suas le 4.600 rpm sa cheathrú fearas!) / Min: saol seirbhíse níos faide ar a laghad agus tomhaltas suntasach níos ísle.
Tá tomhaltas an innill seo suimiúil: i dtrácht na cathrach méadaíonn sé go dtí naoi lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, le throttle iomlán sa ghiar is airde (cúigiú), nuair a thaispeánann an luasmhéadar 195 ciliméadar in aghaidh na huaire, is é an tomhaltas de réir an ríomhaire ar bord. 11 lítear in aghaidh 6. ciliméadar. Is cosúil go bhfuil na figiúirí sách mór, ach is féidir leis an inneall a bheith eacnamaíoch freisin: ag 100 km in aghaidh na huaire ídíonn sé 100, agus ag 4 - 5 lítear in aghaidh an 150 km. Mar thoradh air sin, bhí meánluach na tástála an-fhabhrach.
Go ginearálta, is cosúil go bhfuil an t-inneall an-mhaith: a bhuíochas leis an chasmhóimint a dháiltear go hálainn, is leor cúig ghiar den bhosca fearas, agus cé go bhfuil prionsabal a oibríochta (díosal) so-aitheanta don chluas fiú taobh istigh, níl aon chreathadh ann nó deicibeil bhreise. Sin é an fáth gur cosúil gur comhpháirtí an-oiriúnach é don veain Dvestosemica SW atá beagán níos mó, agus thar aon rud eile.
Chun an teaglaim innill / coirp seo a fháil, caithfidh tú dul ar an bpacáiste Préimhe is saibhre, rud a fheileann go deas ar dtús mar níl mórán de Peugeot i gcleachtas (b’fhéidir ach rialú cúrsála agus páirceáil PDC). Mar sin féin, beidh ort íoc breise as níos mó ná dhá mhála aeir! Ach má théann tú síos an staighre leis an trealamh, beidh ort socrú le haghaidh turbodiesel 90 each-chumhacht comhionann. Is é an difríocht ná trí mhíle euro go maith.
Tá bealach suimiúil aimsithe ag Peugeot chun daoine dinimiciúla, óg agus óg a chur i gcroílár, níos gaire do veain den aicme bheag seo, nach bhfuil tóir air mar riail ar chor ar bith (fíorbheagán iomaitheoirí) agus a thaitníonn le custaiméirí níos sine. Is cinnte go bhfuil ról mór ag an gcuma air seo, ach má théann tú isteach i mionsonraí, gheobhaidh tú amach go gasta go bhfuil na dearthóirí ag spalpadh ar chúl (an chéad ghlúin) Mercedes-Benz A: ar an taobh dheis, tá an fhuinneog roinnte. tacaíocht claonta a chuirtear sa treo eile, mar a éilíonn roinnt loighic nach bhfuil sainithe go maith. Slí amháin nó slí: d’éirigh go maith leis an athúsáid. Tá cruth triantánach ar an bhfuinneog bun, atá scoite i bhfad ar an taobh, ach chun cothromaíocht a choinneáil, tá solas triantánach ag an 207 SW ag an mbun (dearg, ar ndóigh).
Tá an chuid cúil an-phraiticiúil, ag tosú ón mbealach isteach: ní osclaítear ach an fhuinneog chúl nó an doras iomlán (ach ní osclaítear an dá cheann ag an am céanna, nach bhfuil ciall leis), ní rollaíonn an seilf os cionn an trunk, ach docht agus solúbtha ó thrí chuid: crúcaí ar na taobhanna (do mhálaí), ar an taobh dheis tá cuasán le glan, agus roinntear an binse cúil le trian. Tá na lítear huafásach freisin, agus is cosúil go bhfuil an spás mór go leor le haghaidh earraí móra bagáiste.
Mura bhfaigheann tú difríochtaí suntasacha i ndearadh éadan an Esvey seo óna réamhtheachtaí (nó má fheiceann tú é mar leanúint loighciúil den scéal céanna), is cinnte nach féidir leat é sin a rá. Anseo chuaigh na dearthóirí i dtreo go hiomlán difriúil. Nó b’fhéidir go bhfuil sé níos fearr.
Vinko Kernc
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 SW 1.6 HDi Préimhe HDi (80 kW)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Peugeot An tSlóivéin doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 18.710 € |
| Costas samhail tástála: | 19.050 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 80kW (109 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,3 leis |
| Luas uasta: | 193 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,1l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.560 cm3 - cumhacht uasta 80 kW (109 hp) ag 4.000 rpm - chasmhóiminte uasta 240-260 Nm ag 1.750 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 5-luas - boinn 195/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Cumas: | luas barr 193 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 10,3 s - ídiú breosla (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.350 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.758 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.156 mm - leithead 1.748 mm - airde 1.527 mm. |
| Toisí istigh: | umar breosla 50 l |
| Bosca: | 337 1.258-l |
Ár dtomhais
| T = 28 ° C / p = 975 mbar / rel. Úinéireacht: 36% / Léamh méadair: 17.451 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,0 bliana ( 124 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 33,1 bliana ( 159 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 11,4s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 12,6s |
| Luas uasta: | 193km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 8,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,2m |
| Tábla AM: | 41m |
оценка
Cé go bhfuil an Baile Átha Troim barr-bheag beagán níos measartha, ní dhéanann sé sin an pictiúr mór a mhilleadh: is meascán suimiúil agus dinimiciúil teicneolaíochta, cuma agus mothú é an 207 SW, go háirithe leis an inneall seo. Sin é an fáth gurb é an rogha is fearr é do chliaint óga i dtimpeallacht nach bhfuil chomh hiomaíoch.
Molaimid agus náire sinn
inneall: feidhmíocht, tomhaltas
creathanna inmheánacha muffled agus rumbles
go leor spáis le haghaidh earraí beaga
oscailt ar leithligh na fuinneoige cúil
éascaíocht an stoc a úsáid
feiniméan dinimiciúil
ach dhá mhála aeir i sraith
gan aon rialú cúrsála (HDI!)
cnaipí doláimhsithe ar an keychain
aon seomra do bhuidéal leath lítear
gluaiseacht láimhe fuinneoga taobh chúl
