Tiomáint tástála Geely Coolray agus Skoda Karoq
Inneall turbo, robot agus scáileán tadhaill - an gceapann tú go mbaineann sé seo le VAG eile? Ach níl. Baineann sé le Geely Coolray, a mhaíonn go bhfuil sé ardteicneolaíochta. Cad a chuirfidh an Skoda Karoq ina choinne, a fuair gunna meaisín lán-chuimsitheach in ionad an DSG?
In aicme na ndlúth-thrasnú, tá fíorchoinbhleacht idirnáisiúnta ag teacht chun cinn. Le haghaidh sciar sa chuid is mó fáis den mhargadh, tá déantúsóirí as beagnach gach tír ngluaisteán ag troid. Agus feidhmíonn cuid acu fiú le dhá mhúnla.
Ag an am céanna, ní stopann iomaíocht throm sa rang le déantúsóirí mór le rá ón Meán-Ríocht, agus tá siad ag tabhairt a gcuid samhlacha nua isteach sa deighleog seo go gníomhach. Tá na Sínigh ag brath ar in-inoibritheacht, trealamh saibhir, ardroghanna agus liosta praghsanna tarraingteach. Ach an mbeidh siad in ann samhlacha na Seapáine agus na hEorpa a bhrú amach, a bhfuil idirdhealú ag compord, eirgeanamaíocht agus íomhá leo? Breathnaímid ar shampla an Geely Coolray agus Skoda Karoq nua.
Tá an branda Geely ar cheann de na cuideachtaí Síneach sin a d’athraigh a n-íomhá go radacach le cúpla bliain anuas. Ar ndóigh, tá an lipéad “Déanta sa tSín” fós ina argóint chumhachtach i gcoinne an cheannaigh in intinn an phobail. Agus ní dhíoltar na gluaisteáin seo go fóill sna céadta nó fiú na mílte, ach ní fhéachann siad a thuilleadh mar chaoirigh dhubha sa sreabhadh tráchta.
Agus ní raibh sé in vain gur luaigh mé Geely mar “dhéantóir íomhá” carranna na Síne, ós rud é gurbh í an chuideachta seo a rinne an chéad ghealltán priacal agus a rinne táirgeadh a mhúnla go háitiúil i gceann de thíortha an Aontais Chustaim. Is cinnte nár sháraigh trasnú an Atlas, a cuireadh le chéile sa Bhealarúis ó dheireadh 2017, an margadh, ach chruthaigh sé a iomaíochas cheana féin. Agus ina dhiaidh sin, thosaigh beagnach gach príomhimreoir ón Meán-Ríocht ag máistreacht a dhéanamh ar a dtáirgeadh féin sa Rúis le leibhéal ard logánaithe.
Anois ní fheictear go bhfuil carr ón tSín mar rud amuigh faoin aer. Agus bíonn sé coitianta go leor iad a chur i gcomparáid ní amháin leis na “Koreans”, ach leis na “Seapánaigh” agus na “hEorpaigh” freisin. Agus tá an trasdul dlúth Coolray, mar gheall ar a sáithiúlacht le trealamh ardteicneolaíochta, ag dréim leis an ról seo cosúil le haon cheann eile.
Is dócha nár dhúirt ach an duine leisciúil gur cruthaíodh Coolray le húsáid fhorleathan as teicneolaíocht Volvo, ar le Geely é. Ach ní leor na teicneolaíochtaí seo a fháil - ní mór duit a bheith in ann iad a úsáid fós. Tá sé dúr "Coolrey" a scanrú mura bhfuil cochaill aer-daingean ann, ní na rónta dorais is rathúla nó ní an fuaimdhíonadh is fearr. Mar an gcéanna, gníomhaíonn an carr sa deighleog de SUVanna buiséid agus ní mhaíonn sé gur laraí “préimhe” iad. Ach nuair a bhíonn inneall turbo 1,5-lítear Sualannach agat agus giarbhosca róbataic réamhroghnach le dhá bhearradh, ba cheart go mbeadh sé seo ina bhuntáiste tromchúiseach do na hiomaitheoirí. Go háirithe cinn na Cóiré, nach bhfuil innill ró-mhuirearaithe ina gcuid sócmhainní.
Is mór an trua nár éirigh leis na speisialtóirí ón tSín an péire seo a thiúnadh i gceart. Níl aon ghreann coiriúil ná aon leisce ort agus an “róbat” á athrú, ach is cinnte go bhfuil sé dodhéanta obair foirfe an tandem a ghlaoch.
Le linn dian-luasghéarú, nuair a athraíonn sé ón gcéad bhosca go dtí an dara bosca, ní bhíonn aclaíocht go leor, agus seasann sé an sos "MKH". Agus ansin, mura scaoilfidh tú an gás, is minic a bhíonn sé dull ar chor ar bith, ag dul i bhfostú sna giaranna.
Má thagann tú i dtaithí ar thiomáint go cúramach, le luasghéarú an-aonfhoirmeach agus luasmhoilliú fada faoin scaoileadh gáis, ansin is féidir go leor de na míbhuntáistí a bhaineann leis an aonad cumhachta a ghiaráil. Thairis sin, lena n-áirítear ídiú ard mar ídiú breosla ard. Fós féin, tá 10,3-10,7 lítear in aghaidh an “chéad” sa timthriall comhcheangailte an iomarca d’inneall turbo agus róbat. Agus fiú nuair a éiríonn an stíl tiomána níos ciúine, ní thiteann an figiúr seo faoi bhun 10 lítear fós.
Ach murach sin, tá Geely chomh maith sin gur féidir leis na heasnaimh seo a chlúdach. Tá taobh istigh an-stylish aige le bailchríoch thaitneamhach phraiticiúil, ilmheán tapa agus áisiúil le scáileán tadhaill scáileáin leathain, aeráid tháirgiúil agus roinnt cúntóirí mígheanasacha do charr den aicme seo. Nach bhfuil ann ach córas amharc ciorclach le samhaltú 3D den charr sa spás nó córas chun monatóireacht a dhéanamh ar chriosanna marbha le ceamaraí.
Is léir gurb iad gnéithe den sórt sin sainchumas na cumraíochta barr-deireadh, ach tá nuance ann. Níl a leithéid de threalamh ag iomaitheoirí, go háirithe Skoda. Agus má tá rud éigin cosúil leis, ansin, mar riail, ní thairgtear é ach le haghaidh formhuirear. Agus níl liosta praghsanna na ngluaisteán seo go léir chomh tarraingteach le liosta na "Síneach". Nach argóint í sin?
Ón gcéad nóiméad taobh thiar de roth an Skoda Karoq, chuaigh mé síos an cosán mícheart. Seachas breithiúnas a thabhairt ar an gcarr seo le súil ar na príomh-iomaitheoirí sa rang, an Geely Coolray san áireamh, rinne mé é a chur i gcomparáid le mo Tiguan pearsanta an t-am ar fad. Agus, tá a fhios agat, thaitin sé liom.
Ar ndóigh, ní féidir comparáid a dhéanamh idir insliú fuaime nó Baile Átha Troim sa chábán - tar éis an tsaoil, feidhmíonn na gluaisteáin i sraitheanna éagsúla. Ach mothaíonn Karoq an-uasal fós agus níl aon bhaint aige le trasrianta inacmhainne mar Coolray nó, mar shampla, Renault Kaptur.
Bhí áthas ar leith orm le péire inneall turbo agus gunna meaisín. I mo Tiguan, tá an t-inneall comhcheangailte leis an róbat, ach seo ábhar go hiomlán difriúil. Sea, níl ráta bata tine an róbataic in easnamh ar an raidhfil ionsaithe, ach ní cosúil go bhfuil cosc air ach oiread. Tá an lascadh tapa agus go pointe. Ag an am céanna, tá an turas den scoth.
De réir na bhfigiúirí sna tréithe teicniúla, tá caillteanas beag sa dinimic ag an Karoq i gcomparáid leis an Tiguan, ach i ndáiríre ní bhraitheann tú é. Níl an luasghéarú níos measa ná luasghéarú a dheartháir Gearmánach is sine, agus mar sin tá sé éasca lánaí a scoitheadh agus a athrú ar Skoda. Agus ar bhóthar bruachbhailte, tá níos mó ná go leor tarraingt ag an mótar. Ag an am céanna, tá ídiú breosla inghlactha go leor - gan níos mó ná 9 lítear in aghaidh an "céad" fiú ar bhóithre gnóthacha Moscó.
Ar an dul, tá an Karoq go maith freisin: compordach agus ciúin. Cuireann stiffness iomarcach an fhionraí beagáinín ar neamhní, ach is aisíocaíocht é seo as dea-láimhseáil. Arís, má tá trastomhas níos lú ag na rothaí, agus go bhfuil próifíl na mbonn níos airde, ansin is dócha go n-imeoidh an fhadhb seo as.
Ach is é an rud a chuireann suas le Karoq an dearadh intí. Is léir, mar atá in aon Skoda, go bhfuil gach rud anseo faoi réir áise agus feidhmiúlachta. Cá bhfuil gan brandáilte ach cliste? Fós féin, ba mhaith liom taobh istigh níos “beoga” agus níos binne a fheiceáil i gcarr den sórt sin, agus ní ríocht dullness agus despondency. Bhuel, arís, is cosúil gur gaol coibhneasta é ilmheán Skoda le braiteoirí páirceála traidisiúnta i gcoinne chúlra ardchóras meán Geely le hinfheictheacht uile-bhealaigh. Táthar fós ag súil go gcuirfeadh scaoileadh na leibhéal nua Baile Átha Troim Karoq agus teacht chun cinn chórais Bolero níos nua-aimseartha le scáileán tadhaill easnaimh reatha Skoda i gceart.
| Cineál | Crossover | Crossover |
| Fad / leithead / airde, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Rothaí, mm | 2600 | 2638 |
| Toirt trunk, l | 360 | 521 |
| Curb meáchan, kg | 1415 | 1390 |
| cineál innill | Benz. turbocharged | Benz. turbocharged |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1477 | 1395 |
| Max. cumhacht, h.p. (ag rpm) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Cineál tiomána, tarchur | Tosaigh, RCP7 | Tosaigh, AKP8 |
| Max. luas, km / h | 190 | 199 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 8,4 | 8,8 |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Praghas ó, $. | 15 119 | 17 868 |
