Ó Toyota HiLux go Volkswagen Beetle agus Citroen DS: seanfheithiclí peitril agus díosail atá aibí le haghaidh comhshó EV

Tá an bhunchiaróg Volkswagen ar cheann de go leor seancharr atá iontach le haistriú go carr leictreach.

Ceann de na topaicí is mó fáis ar fud Treoir Carranna is é sin feithicil leictreach a ardú. Agus mar chuid de sin, tá díospóireacht shláintiúil ann maidir le gluaisteáin thraidisiúnta a thiontú go gluaisteáin leictreacha.

Bhreathnaigh na milliúin daoine ar Harry agus Meghan dul ar a mí na meala i Jaguar E-Cineál a tiontaíodh go carr leictreach, agus tá na meáin agus an t-idirlíon lán de scéalta comhshó EV.

Ach cad iad na gluaisteáin is fearr le tiontú anois? An raibh treocht ann nó an bhfuil aon ghnáthcharr aibí don aistriú ó ULP go Volta?

Má tá tú ag smaoineamh ar do charr a thiontú go carr leictreach, tá roinnt gnéithe a fhágfaidh go mbeidh do shaol i bhfad níos éasca.

Cé gur féidir aon charr a thiontú go teicniúil, is cinnte go bhfuil buntáiste ag cuid acu. Go bunúsach, is gluaisteáin iad seo atá níos simplí agus a bhfuil níos lú córais ar bord acu ar gá iad a atógáil agus iad ag aistriú chuig oibriú leictreach.

Mar shampla, beidh sé i bhfad níos éasca carr gan stiúradh cumhachta agus fiú coscáin chumhachta a iarfheistiú mar ní bheidh ort a bheith buartha faoin gcaidéal stiúrtha cumhachta (a bhí tiomáinte ag crios ar an inneall i bhfoirm bhunaidh an ghluaisteáin) nó an teanndáileog coscáin (a d’úsáidfí folús ón inneall dócháin inmheánaigh). Sea, tá bealaí eile ann chun na coscáin agus an stiúrtha a mhairteoil, ach teastaíonn níos mó mótair leictreacha uathu agus is draein bhreise iad ar chadhnraí an chairr atá comhshóite.

Tá cúiseanna maithe ann freisin chun carr a roghnú gan coscáin ABS agus córais mála aeir, mar is cinnte go mbeidh siad seo níos deacra a ionchorprú i gcarr críochnaithe. Arís, is féidir é seo a dhéanamh, ach is féidir le meáchan breise cadhnraí an ghluaisteáin thiontú an rud ar a dtugtar an síniú tuairteála a athrú, rud a fhágann nach bhfuil na málaí aeir stoic chomh héifeachtach ná mar a d'fhéadfadh siad a bheith ar shlí eile. Agus bheadh ​​​​aon ghluaisteán a seoladh leis na córais seo beagnach dodhéanta a chlárú agus a úsáid go dleathach gan iad. Ní smaoineamh maith riamh an phláinéid atá i mbaol a shábháil. Ná déan dearmad go mbeidh ar innealtóir creidiúnaithe síniú a dhéanamh le haon chomhshó EV sular féidir leat an bóthar a bhualadh. Féadfaidh do chuideachta árachais roinnt comhairle a sholáthar freisin.

Is smaoineamh maith freisin feithicil sách éadrom a roghnú le tosú. Cuirfidh na cadhnraí seo go leor meáchain leis an táirge deiridh, agus mar sin déanann sé ciall cloí le pacáistiú éadrom. Beidh tionchar soiléir ag an meáchan breise ar fheidhmíocht an ghluaisteáin, ach beidh tionchar aige freisin ar an raon.

Tá machnamh láidir ann freisin a thugann le tuiscint go bhfuil an bua ag leagan amach traenach tiomána níos simplí freisin. Go háirithe, carr le tiomáint dhá roth, toisc go ndéanann sé seo níos éasca mótar leictreach nua a phacáistiú agus a chumhacht a aistriú go dtí an talamh. Oibreoidh tarchur láimhe freisin, toisc go n-éilíonn tarchur uathoibríoch tiontaire chasmhóiminte go bhfuil inneall na feithicle chun an brú hiodrálach is gá a ghiniúint. Is cur amú cumhachta eile é sin, agus ós rud é nach bhfuil ach fearas amháin ag teastáil ó ghluaisteán leictreach ar aon nós, is cur amú pálasta agus voltais é tarchur uathoibríoch.

Anois, má chuireann tú na fachtóirí seo go léir san áireamh, ní thagann an bóthar go dtí carr nach mór a thiontú go leictreacha ach i dtreo amháin: seanghluaisteáin. Is gnách go mbíonn na simplíocht agus na gnéithe teicniúla atá á lorg ag tiontairí ag feithiclí níos sine, lena n-áirítear meáchan níos éadroime de ghnáth agus tiomáint dhá roth.

Tá fo-thacar de ghluaisteáin inbhailithe nó clasaiceach aige. Is tús iontach é clasaiceach mar tá leath sheans ann a luach a choinneáil thar na blianta. Níl an tiontú EV saor, ach más féidir leat an costas a theorannú go céatadán níos lú de luach an chairr, beidh an bua agat. Ní chosnaíonn carr clasaiceach a thiontú níos mó ná carr saor a athnuachan, agus sa deireadh gheobhaidh tú infheistíocht agus foinse iontach pléisiúir agus sásamh.

Is é an ghné seo de na costais nach mór a eisiamh ar ath-trealamh na ngluaisteán nua-aimseartha. Ag glacadh leis go gcosnóidh fiú an tiontú is simplí $40,000 agus suas, a luaithe a gheobhaidh tú na pacáistí ceallraí (agus é a dhéanamh leat féin), ní dhéanfaidh sé aon chiall nuair a dhéanann tú Mazda CX-5 a thiontú go leictreacha agus ag críochnú le SUV a bhfuil $50,000 ag dul duit anois. mheas gur féidir leat carr leictreach Nissan Leaf a cheannach anois atá réidh le dul agus atá dleathach go hiomlán tiomáint ar níos lú ná $20,000.

Is é an chéad chéim eile dúinn ná liosta feithiclí a thairiscint duit a bhfuil an chiall is mó acu - ó thaobh airgeadais agus praiticiúil - mar iarrthóirí tiontaithe. Tá na critéir simplí go leor; carr atá sách éasca le tiontú, agus carr nár mhair nó nach bhfuair bás riamh de bharr feidhmíochta nó nádúr an innill. Gan aon bhreithiúnas, bheadh ​​sé mícheart dúinn Ferrari V12 faoi thiomáint rothlach nó Mazda RX-7 a thiontú go leictreacha, toisc go raibh na hinnill sa dá ghluaisteán seo an-tábhachtach do charachtar agus achomharc na ngluaisteán seo. Cad faoi na clasaicí eile? Eh, níl an-...

Volkswagen aerfhuaraithe (1950idí–1970idí)

Tá na feithiclí seo bunaithe cheana féin mar an rogha ardán comhshó do go leor tiontairí EV. Go meicniúil, tá tarchur láimhe acu, tiomáint roth chúl, leagan amach foriomlán agus simplíocht chun saol an tiontaire a dhéanamh i bhfad níos éasca.

Cibé an roghnaíonn tú an ciaróg, an sean-Kombi, nó an Cineál 3, tá na sonraíochtaí céanna acu go léir agus tá siad ar fad sách éadrom ar dtús. Agus cé go bhfuil a lucht leanúna ag an inneall aer-fuaraithe seo, beidh thart ar thrí huaire ar fheidhmíocht an tseanaonad peitril ag carr leictreach arna thiontú ag VW. Go deimhin, b'fhéidir go gcaithfeadh an t-innealtóir na coscáin a uasghrádú chun an chumhacht breise a láimhseáil go sábháilte. Agus mar gheall ar an athrú atá ag teacht ar an margadh do VWanna níos sine, ní chaillfidh tú airgead ar mhargadh má bhíonn ort é a dhíol.

Citroen ID/DS (ó 1955 go 1975)

D'athraigh an Citroen sleek dearcadh an phláinéid i leith gluaisteáin nuair a scaoileadh é i lár na 50idí. Ba é Flaminio Bertone, dearthóir tionsclaíochta agus dealbhóir, a stylist. Bhí an carr buailte ar an toirt agus tá sé fós le feiceáil i pantheon na dearthóirí gluaisteáin iontach.

Ach má bhí rud amháin a lig Citroen síos, is é an rud nach bhfuair sé an t-inneall a bhí tuillte aige riamh. In ionad V6 caol, scagtha, fuair sé inneall ceithre-sorcóir úsáidte ó mhúnlaí roimhe seo. Inneall maith a bhí ann, ach níor chuir aon duine mearbhall ar an gléasra cumhachta riamh agus aon cheann de cháilíochtaí den scoth an DS.

Is mór an chonstaic é fionraí agus coscáin hidrealeictreach an ghluaisteáin maidir le hathrú go feithicil leictreach, mar is gá an dara mótar leictreach chun an córas a bhrú. Ciallaíonn sé seo go bhfuil an tsamhail ID beagán níos lú casta, lena chóras coscánaithe níos traidisiúnta agus stiúrtha láimhe, ina rogha cliste. Slí amháin nó slí, gheobhaidh tú toradh deiridh iontach.

Land Rover (ó 1948 go 1978)

Táimid ag caint faoi Land Rover sean-scoile, lena n-áirítear painéil comhlacht alúmanaim, tiomáint ceithre roth páirtaimseartha, agus charm rustic. Deartha le húsáid le haghaidh rud ar bith a d’fhéadfadh feirmeoir Briotanach iar-chogaidh a bheith ag teastáil uaidh, tá áilleacht an Land Rover bunaidh ina simplíocht.

Is cinnte nach carr spóirt é, agus fiú i rith an lae, bhí an luasghéarú ón inneall ceithre-sorcóir deartha go aisteach beagán níos fearr ná nuair a bhí sé ag siúl. Mar sin cén fáth nach ndéanfá dearmad air sin agus Landy leictreach a chruthú a mbeidh feidhmíocht fhíorshaoil ​​i bhfad níos inúsáidte aige san 21ú haois?

Is é leagan amach an tiomáint cuid-ceithre roth an pointe greamaithe anseo, ach is leagan an-bhunúsach de thiomáint uile-roth é agus tá go leor spáis ann don innealtóireacht. Idir an dá linn, tá go leor spáis aige chun cadhnraí agus rialtóirí a shuiteáil gan cur isteach ar a praiticiúlacht i bhfad ró. B’fhéidir gurb é an chonstaic is mó a bheidh ann ná acastóirí a aimsiú ar féidir leo chasmhóimint feithicle leictreach a láimhseáil, mar gurbh iad sála Achilles bunaidh Land Rover. Agus táimid geallta, leis na boinn chearta, go bhféadfadh sé mearbhall a chur ar go leor SUVanna nua-aimseartha.

Toyota Hilux (1968 go 1978)

Is féidir leat aon SUV Seapáine luath a athsholáthar don HiLux, ach ciallaíonn úinéireacht iomlán Toyota ar na rudaí seo go bhfuil cuid acu fós i riocht maith. Spreagann fóntais bheaga na Seapáine sinn ar chúiseanna éagsúla: tá sé lightweight, réasúnta saor, agus cuireann sé go leor spás le haghaidh cadhnraí. Sea, déanfaidh tú roinnt spáis lasta a íobairt, ach trína ligean duit cadhnraí trom a fheistiú sa spás idir na hacastóirí (rud nach féidir i gcónaí), déantar aisling le trucail bheag.

Bhí na haillte seo thar a bheith simplí freisin. Níos lú gnéithe agus ní bheadh ​​Toyota in ann gluaisteáin a ghlaoch orthu. Ach is iontach an scéal é sin anois, agus fágann an easpa compoird agus na háisiúlachta nach tragóid é HiLux EV le raon gearr idir athluchtuithe; beidh tú a fháil leamh sula ritheann sé amach.

Ach an carr clasaiceach nó carr tiomsaithe é an carr beag Seapáine luath? Sna ciorcail cearta, is féidir leat geall.

Fianna buaiteacha (ó 1970 go 1978)

Meastar go ginearálta gur carr álainn an Stag. Bhí línte clasaiceacha dearaí eile Michelotti le feiceáil ann, ach d'éirigh le cuma níos fearr fós a bheith ann ná a chuid sedan eile. Ach rinne go leor (meicnic den chuid is mó) é a shéanadh mar gheall ar dhrochdhearadh an innill, rud a d'fhéadfadh sé a bheith ró-théamh ag an briogadh is lú. Nuair a tharla sé seo, chuaigh cinn an tsorcóra alúmanaim warped agus thosaigh suimeanna móra airgid ag athrú lámha.

Mar sin cén fáth nach bhfaighfeá réidh leis an rud amháin a chuir an Stag ina stoc gáire agus a d’fheabhsaigh a fheidhmíocht, a hiontaofacht agus a achomharc foriomlán sa phróiseas? Cinnte. Go deimhin, tá úinéirí Stag ag malartú a gcuid gluaisteán le haghaidh innill pheitril níos fearr agus níos iontaofa le blianta fada, mar sin níor cheart go gcuirfeadh an t-athrú go gluaisteáin leictreacha isteach ar an iomarca daoine.

In ainneoin an lorg réasúnta, ní meaisín mór ar bith é an Stag, agus mar sin is féidir leis na cadhnraí agus na rialtóirí a phacáil an dúshlán is mó. Snag eile a d’fhéadfadh a bheith ann don Stag ná sampla a aimsiú le tarchur láimhe roghnach, mar go mbeadh sé sin ina chomhshó níos éasca. Ach nuair a thuigeann tú é sin, beidh seoltóir fíor-sexy agat a fheidhmíonn mar a bhí sé i gcónaí, ach is annamh a oibríonn sé. Beidh agat freisin b'fhéidir an Stag amháin ar domhan nach sceitheadh ​​ola.