Tiomáint tástála Nissan GT-R
Chuaigh an Nissan GT-R i dtreo a dheich mbliana i gcruth mór fisiceach - tá sé níos gasta fós ná an chuid is mó de na supercars is cumhachtaí ar an phláinéid, agus anois tá trealamh maith aige freisin.
Taispeánann an teirmiméadar os cionn ceann de na boscaí Sochi Autodrom +38 Celsius, agus níl sé meán lae fós. “Faoi thús na rásaí GT-R ag 40 in beidh an teocht níos airde ná 45, agus is dócha go mbeidh an t-aer os cionn asfalt te an autodrome 46-XNUMX,” a thugann rabhadh do thiománaí rása agus do phríomhtheagascóir Nissan R-days Alexey Dyadya .
"Mar sin ní mór duit féachaint níos dlúithe ar na coscáin?" - Iarraim mar fhreagra, agus mé ag féachaint ar choscáin cúpla GT-Rs sa lána poll.
"Is maith i gcónaí súil a choinneáil ar na coscáin, ach níl aon amhras orm faoi mheicníochtaí Nissan, cé gur iarann teilgthe iad." Agus, go deimhin, tá coscáin bhunúsacha ag gach cúpláil tástála. Agus tá ceirmeach carbóin fós ina rogha. Go ginearálta, is é an t-aon rud a ghlacann an tsúil i gcarr athlonnaithe ná gríl radaitheora nua le stua chrome de chruth V teaghlaigh. Tá ceann cosúil leis seo, mar shampla, sna crosairí dlí-chumhachta X-Trail agus Murano.
An bhfuil an oiread sin athruithe ar chuma i ndáiríre? Ní. Is é an rud gurb é an GT-R an cás neamhchoitianta sin nuair a bhíonn gach cinneadh, fiú cinn dearaidh, faoi réir fachtóir amháin - luas. Bhí sé i gcónaí ar an mbealach seo agus tá sé amhlaidh sa charr nuashonraithe den tsamhailbhliain 2017. Mar shampla, tá tuairteoir tosaigh nua ann le "liopa" barrchaolaithe agus sciortaí taobh athmhúnlaithe. Tá siad níos éifeachtaí chun aer a chosc ó dhul isteach faoin mbun, agus ar an gcaoi sin an t-ardaitheoir a laghdú. Agus tá an bun féin cothrom go hiomlán anois. Ina theannta sin, cruthaíonn na geolbhaigh de chruth difriúil sna fender, in éineacht leis na hiontógálacha aeir níos mó sa tuairteoir, limistéar faoi bhrú íseal, rud a fhágann gur féidir an t-inneall agus na coscáin a fhuarú níos éifeachtaí.
Agus cruthaíonn an sciathán cúil ollmhór ar an gclúdach trunk fórsa suntasach freisin, ag luchtú acastóir cúil an ghluaisteáin le 160 kg breise ar luasanna níos mó ná 100 km san uair. Ina theannta sin, d’athraigh innealtóirí na Seapáine cruth na gcolún cúil agus na fender, rud a fhágann go bhfuil a n-imill níos rianúla. Tá cinn den chineál céanna suiteáilte ar an GT-R is foircní le réimír Nismo (Nissan Motorsport). Chuir na réitigh seo ar ár gcumas an nóiméad miondealú ar shreabhadh aeir a chur siar ar a mhéid agus líon na suaitheadh aeir seadánacha atá ag teacht chun cinn a laghdú go suntasach. Dála an scéil, ní thabharfar an coupe Nismo nuashonraithe féin go dtí an Rúis.
Tar éis faisnéisiú agus scrúdú leighis, tá cead acu tiomáint. Agus anseo is léir cén fáth ar cuireadh tús leis an nuashonrú sa chéad áit. Taobh istigh, tá an GT-R athraithe: tá an painéal tosaigh clúdaithe go hiomlán anois le leathar, tá na duchtanna aeir timpeall a imill fós cruinn, ach ní la Logan. Osclaíonn siad agus dúnann siad le washer rothlach áisiúil, a astaíonn fuaim an-uasal nuair a tharraingítear é.
Ar an gconsól lár tá sraonairí dronuilleogacha traidisiúnta. Dála an scéil, baineadh iad faoi thaispeáint an chórais ilmheán, toisc go bhfuil “scáileán tadhaill” an aonaid cheann féin níos mó go suntasach. Mar sin féin, is féidir leat an fheidhmiúlacht go léir a rialú, ní hamháin leis na heochracha fíorúla ar an scáileán, ach freisin le luamhán stiúrtha analógach “beo” ar an tollán in aice leis an roghnóir “róbat”.
Níl níos mó ama le breathnú. Ag an solas tráchta lasann soilse "glas" suas, agus fágann muidne leis an teagascóir an rian. Bá an cos “gás” láithreach chuig an urlár - tá an luas ar lána an phoill teoranta do 60 km san uair. Dá bhrí sin, tá sé dodhéanta an luasghéarú iontach a mhothú, b’fhéidir go bhfuil sé chun feabhais.
Ní ainmníonn oifigigh Nissan an t-am luasghéaraithe go 100 km / h, ach, mar is cuimhin liom, ar an gcarr réamh-athchóirithe, luathaigh an seoladh le rialú seolta an carr go 2,7 km / h i 565 soicind. Agus bhí sé scanrúil. Ní dócha go bhfuil aon rud athraithe anois, mar gheall ar nuachóiriú an innill GT-R ar bhealach éabhlóideach. Níor athraigh ach socruithe an aonaid rialaithe, agus mhéadaigh sé uaschumhacht an “sé” cúpla-turbo go 15 hp. (+633 HP), agus buaic-chasmhóiminte suas le 5 Nm (+XNUMX méadar Newton).
Tá na figiúirí seo go léir bailí do ghluaisteáin a dhíoltar san Eoraip. Tagann an coupe chugainn sa tsonraíocht chéanna go díreach, áfach, ní ligeann an easpa breosla ard-ochtáin d’ardchaighdeán don inneall a chumhacht iomlán a fhorbairt. Dá bhrí sin, don Rúis, éilíonn Nissan go dtabharfar 555 fórsa ar ais. Ní hé seo pointe an GT-R, áfach - tá gluaisteáin i bhfad níos cumhachtaí.
Is é cárta trumpa Nissan an chobhsaíocht ag luas ard. Agus scaip sé láithreach é ar asfalt te Sochi Autodrom. Tar éis na lapaí téimh, nuair a thosaíonn an rubar ag obair i gceart, ceadaíonn an teagascóir, mar a deir siad, “brúigh”. Gabhann cas deas ar dheis ag deireadh na líne tosaigh gan choscánaithe, mar sin faoi dheireadh an dara díreach, tá an luas ag druidim le 180-200 km san uair.
Ansin caithfidh tú dumpáil os comhair an dara ceart agus tiomáint isteach i stua fada a sheasann tribune Daniil Kvyat. Tá sé tábhachtach bogadh le tarraingt fiú anseo. Agus an pedal gáis cuasaithe i gcónaí go leath an luas níos mó ná 130 km / h, agus níl aon leid de scid ag an GT-R. A bhuíochas leis an aeraidinimic nua, tá an carr thar a bheith seasmhach, agus déanann an tiomáint cliste ceithre roth an coupe a scriú go cúinne fada socair.
“Is féidir leat beagán níos mó a chur leis,” a mholann an teagascóir. Ach ní cheadaíonn mo instinct féin-chaomhnaithe an luas a mhéadú níos mó. Tar éis duit an stua a fhágáil, leanann dhá chasadh níos géire ar dheis, agus ansin dornán ar dheis-chlé. Is gaoth iad na 18 cas ar fad. Agus in aon cheann acu is féidir teorainn an ghluaisteáin a fháil.
Sea, is féidir leat gearán a dhéanamh nach raibh ach trí lapa ann chun aithne a chur ar an mbóthar, agus trí cinn eile chun iarracht a dhéanamh scileanna uile an Nissan GT-R nuashonraithe a mhothú. Mar sin féin, dá ligfidís isteach mé anseo ar feadh míosa nó dhó, is ar éigean go bhfaighinn amach faoina chumais go léir. De réir dealraimh, is é seo go díreach a scarann fíor-rásóirí ó ghnáththiománaithe, agus a choinníonn an Nissan GT-R mar charr seasaimh ar feadh deich mbliana.
| Cineál | Coupe |
| Toisí: fad / leithead / airde, mm | 4710/1895/1370 |
| Rothaí, mm | 2780 |
| Mm Imréiteach talún | 105 |
| Toirt trunk, l | 315 |
| Curb meáchan, kg | 1752 |
| Ollmheáchan | 2200 |
| cineál innill | Peitreal turbocharged |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 3799 |
| Max. cumhacht, h.p. (ag rpm) | 555/6800 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | 633 / 3300-5800 |
| Cineál tiomána, tarchur | Iomlán, RCP6 |
| Max. luas, km / h | 315 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 2,7 |
| Tomhaltas breosla (cathair / mhórbhealaigh / measctha), l / 100 km | 16,9/8,8/11,7 |
| Praghas ó, $. | 54 074 |
