Tuairisc agus prionsabal oibríochta an chórais radhairc oíche carr

Éilíonn tiomáint san oíche tiúchan i bhfad níos mó agus aird níos mó ón tiománaí. Uaireanta bíonn an bóthar san oíche go hiomlán dochreidte, mar sin ní haon ionadh go sceitheann turais fhada i ndálaí droch-infheictheachta úinéirí gluaisteán i bhfad níos mó. D’fhonn an turas a éascú tar éis dorcha, d’fhorbair na hinnealtóirí córas fís oíche speisialta, atá suiteáilte go príomha i gcarranna préimhe.

Cad é Córas Fís Oíche NVA

Tá difríochtaí móra idir coinníollacha tiomána i rith an lae agus san oíche. Chun tarlú contúirteach sa dorchadas a eisiamh, caithfidh an tiománaí brú a chur ar a shúile i gcónaí agus breathnú níos dlúithe ar an bhfad. Nuair a chuirtear san áireamh go bhfuil an chuid is mó de na rianta gan chríoch ar chríoch Chónaidhm na Rúise, is féidir le turais fhada i ndálaí droch-infheictheachta a bheith ina mbéim mhór, go háirithe do thiománaithe nua.

D’fhonn an saol a dhéanamh níos éasca do thiománaithe agus chun úsáideoirí eile bóithre a chosaint ar an oíche, forbraíodh an córas fís oíche do ghluaisteáin NVA (Night Vision Assist). Ar dtús, úsáideadh an teicneolaíocht seo chun críocha míleata, áfach, bhog sí isteach sa saol laethúil le déanaí, lena n-áirítear tionscal na ngluaisteán. Cuidíonn an fhorbairt le coisithe i gcéin, ainmhithe nó rudaí eile a d’fhéadfadh a bheith le feiceáil go tobann ar an mbóthar a fheiceáil.

A bhuíochas leis an gcóras radhairc oíche, beidh an tiománaí in ann freagairt in am do chuma tobann constaic agus an fheithicil a stopadh, ag fáil réidh leis an bhféidearthacht imbhualadh.

Mar sin, cabhraíonn NVA leis an tiománaí:

• imbhualadh le constaicí neamhlitrithe a sheachaint;
• tabhair faoi deara úsáideoirí eile bóthair a bhféadfadh contúirt a bheith leo, fiú agus iad ag dul isteach sna ceannsoilse;
• rialú níos muiníní a dhéanamh ar chonair na gluaiseachta, ag breathnú go soiléir ar theorainneacha an ghualainn agus líne na marcálacha bóthair ag roinnt lánaí na tráchta atá ag teacht.

Den chéad uair, suiteáladh an Passive Night Vision ar an Cadillac DeVille Meiriceánach i 2000.

Eilimintí struchtúracha

Tá ceithre phríomhchuid sa chóras radhairc oíche, agus cinntíonn a n-idirghníomhaíocht sábháilteacht ar an mbóthar:

• braiteoirí a léann comharthaí infridhearg agus teirmeacha (suiteáilte de ghnáth i gceannlampaí);
• físcheamara taobh thiar den ghaothscáth a thaifeadann staid na tráchta;
• aonad rialaithe leictreonaigh a phróiseálann faisnéis atá ag teacht isteach;
• taispeáint ar phainéal na n-uirlisí a chomhcheanglaíonn íomhánna ó bhraiteoirí agus físcheamara.

Dá bhrí sin, déantar an fhaisnéis uile a fhaigheann na braiteoirí a thiontú ina íomhá den réad agus a theilgean ar an monatóir thar na frámaí físcheamara.

Mar mhalairt ar mhonatóir eolach, is féidir leat an íomhá a theilgean ar limistéar beag den ghaothscáth. Tá costas a leithéid de threalamh i bhfad níos airde cheana féin. Mar sin féin, is féidir le frámaí athraitheacha ar an ngloine os comhair an tiománaí é a tharraingt ó thiomáint, mar sin is annamh a úsáidtear an rogha seo.

Conas a oibríonn an córas

Tá dhá phríomhchineál córais radhairc oíche ann inniu:

• gníomhach;
• éighníomhach.

Córais de chineál gníomhach foinsí breise de dhath infridhearg a úsáid ina gcuid oibre, atá suiteáilte ar leithligh ar an bhfeithicil. De ghnáth, is féidir le córais ghníomhacha faisnéis suas le 250 méadar ón réad a léamh. Taispeántar íomhá shoiléir ardcháilíochta ar an scáileán.

Córais éighníomhacha oibrigh cosúil le híomhá teirmeach gan speictrim infridhearg a úsáid. Ag braith ar radaíocht theirmeach a thagann as rudaí, atáirgeann na braiteoirí an pictiúr dá bhfuil ag tarlú ar an mbóthar. Dá bhrí sin, tá na híomhánna sa chás seo níos codarsnachta, ach níos soiléire, ar taispeáint in toin liath. Ach méadaíonn raon an chórais go dtí thart ar 300 méadar, agus uaireanta níos mó.

Úsáideann déantúsóirí gluaisteán móra mar Mercedes agus Toyota córais ghníomhacha de chineál, mar shampla. Suiteálann NV, BMW agus Honda NVAanna éighníomhacha.

In ainneoin go bhfuil raon níos faide ag córais éighníomhacha, is fearr le speisialtóirí i bhformhór na gcásanna feistí gníomhacha NVA.

Córais fís oíche arna bhforbairt ag corparáidí móra

Bíonn gach monaróir gluaisteán i gcónaí ag iarraidh rud éigin nua a thabhairt do na feidhmeanna agus na córais a cruthaíodh roimhe seo. Dá bhrí sin, d’fhorbair roinnt imní móra ngluaisteán a gcineálacha féin d’fheistí fís oíche. Seo na samplaí is cáiliúla.

Night View Assist Plus ó Mercedes-Benz

Sampla iontach den chóras gníomhach NVA is ea forbairt imní Mercedes - Night View Assist Plus. Is é an ghné uathúil atá aige ná go mbeidh an córas in ann an tiománaí a chur ar an eolas faoi fiú poill bheaga agus dromchlaí míchothrom bóthair, chomh maith le rabhadh a thabhairt do choisithe faoin gcontúirt a d’fhéadfadh a bheith ann.

Oibríonn Night View Assist Plus mar seo a leanas:

• braitheann braiteoirí infridhearg ardchruinneas na constaicí is lú ar an mbóthar;
• socraíonn an físcheamara cén t-am den lá a dhéantar an turas, agus déanann sé na sonraí go léir ar staid na tráchta a atáirgeadh;
• déanann an t-aonad rialaithe leictreonaigh anailís ar an bhfaisnéis atá ag teacht isteach agus taispeánann sí í ar an scáileán monatóra.

Má bhraitheann Night View Assist Plus coisithe ar an mbóthar, tabharfaidh an carr rabhadh dó go huathoibríoch faoi chontúirt a d’fhéadfadh a bheith ann trí roinnt comharthaí gearra splanc a thabhairt ó na ceannsoilse. Mar sin féin, ní oibreoidh rabhadh den sórt sin ach mura bhfuil aon trácht ag teacht ar an mhórbhealach, ar féidir leis na ceannsoilse na tiománaithe a dhalladh.

Oibríonn an córas is éifeachtaí ó Mercedes i ndálaí nuair a théann luas an ghluaisteáin thar 45 km / h, agus nach mó ná 80 méadar an fad ón bhfeithicil go dtí constaic nó coisithe.

Spota Dinimiciúla Solais от BMW

Forbairt shuntasach eile is ea an córas Dynamic Light Spot, a chruthaigh innealtóirí ón gcuideachta Ghearmánach BMW. Úsáideann sé feiste fís oíche Chliste atá níos forbartha fós i dtéarmaí sábháilteachta coisithe. Ligeann braiteoir ráta croí uathúil, atá in ann duine nó créatúr beo eile a bhrath ag fad suas le 100 méadar, gaireacht chontúirteach daoine ar an mbóthar a shocrú.

In éineacht le heilimintí eile den chóras, tá soilse breise suite in optaic an ghluaisteáin, a tharraingeoidh aird na gcoisithe go pras agus a thabharfaidh rabhadh dóibh faoi chur chuige an ghluaisteáin.

Tá ceannlampaí dé-óid in ann 180 céim a rothlú, rud a fhágann gur féidir aird na ndaoine sin atá díreach ag druidim leis an mbóthar a mhealladh.

Fís Oíche от Audi

In 2010, chuir imní Audi a núíosach i láthair. Tá ceamara íomháithe teirmeach A8, suite go háisiúil ar an gcarr in aice le feathal an uathoibritheora, in ann "a fheiceáil" ag fad suas le 300 méadar. Cuireann an córas béim ar dhaoine buí chun a chinntiú go dtarraingítear aird an tiománaí. Chomh maith leis sin, tá an ríomhaire ar bord Audi in ann an cosán a d’fhéadfadh a bheith ag coisithe a ríomh. Má bhraitheann an t-uathoibriú go dtrasnaíonn cosáin an ghluaisteáin agus an duine a chéile, marcálfar an coisí i ndath dearg ar an taispeáint. Ina theannta sin, seinnfidh an córas comhartha fuaime a thugann rabhadh faoin gcontúirt.

An féidir trealamh neamhspleách a cheannach?

Is annamh a bhíonn an córas radhairc oíche i gcumraíocht na feithicle. Go bunúsach, is féidir NVA a fheiceáil mar fheidhm monarchan i gcarranna deighleog préimhe daor. Ag an am céanna, tá ceist dlisteanach ag tiománaithe: an féidir Night Vision a shuiteáil i do charr tú féin? Tá an rogha seo indéanta i ndáiríre. Tá rogha mór de chórais ar fáil ar an margadh ó mhonaróirí Rúiseacha agus eachtrannacha.

Fíor, ba chóir a thabhairt faoi deara ar an bpointe boise nach mbeidh an ceannach saor: ar an meán, tá praghas an trealaimh ar an margadh idir 50 agus 100 míle rúbal. Beidh costais bhreise bainteach le suiteáil agus cumraíocht an trealaimh, ós rud é nach mbeidh sé chomh furasta na gairis go léir a shuiteáil leat féin.

Buntáistí agus míbhuntáistí

Chomh foirfe agus is cosúil leis an dearadh chun é a dhéanamh níos éasca taisteal i gcarr san oíche, tá buntáistí agus míbhuntáistí ag baint leis. I measc na mbuntáistí follasacha atá ag NVA tá:

• taispeáint ardchaighdeáin, rud a ligeann duit teorainneacha an bhóthair agus constaicí ar an mbealach a fheiceáil go soiléir;
• ní thógann scáileán dlúth a tharchuireann pictiúr mórán spáis, ach ag an am céanna ní chuireann sé iallach ar an tiománaí piaraí a dhéanamh ar an íomhá;
• mothaíonn an tiománaí i bhfad níos muiníní agus níos compordaí agus é ag tiomáint sa dorchadas;
• níl súile an ghluaisteáin chomh tuirseach, mar sin is fearr fós an tiúchan ar an mbóthar.

I measc na míbhuntáistí a bhaineann leis an gcóras NVA, tugann tiománaithe faoi deara:

• is léir go ngabhann an córas rudaí stáiseanóireachta, ach, mar shampla, d’fhéadfadh ainmhí a thrasnaíonn an bóthar a bheith in-idirdhealaithe mar gheall ar a luas ard gluaiseachta;
• i ndálaí meitéareolaíochta deacra (mar shampla, le ceo nó báisteach), tá sé dodhéanta úsáid a bhaint as Night Vision;
• ag rialú an bhóthair ag na híomhánna a thaispeántar ar an monatóir, beidh ar an ngluaisteán féachaint ar an scáileán, agus ní ar an mbóthar féin, rud nach mbíonn áisiúil i gcónaí.

Is féidir le feiste fís oíche tiomáint san oíche a éascú go mór. Ní amháin go dtabharfaidh na córais is úire aire do shábháilteacht an tiománaí, ach tabharfaidh siad rabhadh do choisithe faoi fheithicil atá ag druidim. Mar sin féin, tá sé tábhachtach go gcuimhneodh gach tiománaí go bhfuil sé dodhéanta brath go hiomlán ar fheistí: caithfear an tiománaí a dhíriú ar an mbóthar i gcónaí d’fhonn na bearta is gá a dhéanamh in am i gcás staid gan choinne agus timpiste tráchta a sheachaint.