Opel Vectra 2.2 DTI Wagon
Léitear an leagan coirp leis an bhfocal Caravan, a léiríonn cinnte an ceann is compordaí, agus freisin i measc na gceannaitheoirí ceann de na leaganacha is coitianta den Vecter. Go seachtrach, níl toisí iomarcacha ag an Vectra, agus níor éirigh le gluaiseachtaí a chabhail am a scoitheadh fós.
Níl an cúl críochnaithe go hiomlán, rud a chuireann le cuma thaitneamhach agus le níos lú inúsáidteachta. De ghnáth, bíonn 460 lítear bagáiste sa charr, atá níos lú fós ná a dheirfiúr beag, an Astra Caravan, a bhfuil 480 lítear aici. Nuair a aistrítear an suíochán cúil, ardaíonn an Vectra go 1490 lítear, rud a chabhraíonn, ach nach ndéanann mórán osna.
Ar a laghad tá an stoc deartha go deas agus tá sé measartha dronuilleogach, ach tá imní mhór air faoin gclúdach neamhullmhaithe a théann i bhfostú nuair is mian leat é a bhaint. Is fíor go bhfuil slata righne aige agus is féidir leat earraí níos éadroime a chur air, ach ní chuireann sé sin deireadh le fadhbanna cóimeála agus díchumhachta. Ina theannta sin, ní chuirtear an líontán sábháilteachta isteach sa chlúdach, mar is amhlaidh i bhformhór na veaineanna nua-aimseartha, ach tá sé fillte sa chuid íochtarach den stoc agus caithfear é a cheangal go leanúnach. Mar sin, tugadh faoi deara go raibh ullmhacht agus inúsáidteacht diúltach.
Rinne tástálaithe, go háirithe na cinn is airde, gearán faoin mbinse cúil cúng. Ní raibh go leor seomra ann do ghlúine ná do ghuaillí. Ar ndóigh, is fearr an tiománaí agus an comh-tiománaí ar an taobh. Comhlánaigh diapers CDX socraithe le leictriú iomlán, aerchóiriú uathoibríoch agus plaisteach cosúil le adhmad.
Tá sé chomh maith (freisin a bhuíochas d’oirfeadh maith, roth stiúrtha tiubh compordach agus cnaipí rialaithe raidió air), agus arís tá na heirgeanamaíocht bacach. Déantar an luamhán fearas a bhrú rófhada siar agus greamaíonn sé de thaisme agus é ag aistriú go gasta, agus ní athraíonn an roth stiúrtha ach ar airde.
Is é an chuid is fearr den Vectra, ar ndóigh, an t-inneall, nach é an tairiscint díosail is fearr ar an margadh, ach tá sé ar cheann de na cinn is fearr. Níor chuireamar an milleán ach as a bheith dolúbtha ar na hathróga is ísle, ach cheana féin tar éis 1.400 rpm millte sé muid le cumhacht agus casadh an bealach ar fad chuig an mbosca dearg. Rothaíonn sé go réidh agus ní luchtaíonn sé an t-am ar fad, luasghéaraíonn an carr go 200 km / h, agus ag an am céanna tá sé eacnamaíoch go leor. D’úsáid sé 7 lítear ar an meán sa tástáil, ach níor bhraitheamar aon trua leis, agus le turas an-mhín, bhí níos lú ná sé lítear aige.
Ní bhíonn strus ar thaisteal tapa riamh, mar sin is féidir leis an Vectra a bheith ina thaistealaí mór-achair. Tá an fionraí righin ach réidh go leor, tá suíomh an bhóthair láidir, tá an láimhseáil go maith freisin, agus déanann na coscáin a gcuid oibre go maith an t-am ar fad.
Go meicniúil, tá an Vectra foirfe, ach níl orlach ar an taobh istigh agus roinnt sofaisticiúlacht san eirgeanamaíocht.
Boshtyan Yevshek
PHOTO: Uro П Potoкnik
Opel Vectra 2.2 DTI Wagon
Máistir sonraí
| Díolacháin: | GM Oirdheisceart na hEorpa |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 21.044,35 € |
| Costas samhail tástála: | 21.583,13 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 92kW (125 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,0 leis |
| Luas uasta: | 200 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,6l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - in-líne - díosal instealladh díreach - díláithriú 2171 cm3 - uaschumhacht 92 kW (125 hp) ag 4000 rpm - an chasmhóimint uasta 270 Nm ag 1500 rpm |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáint roth tosaigh - sioncrónaithe 5 luas - boinn 195/65 R 15 V (Firestone Firehawk 680) |
| Cumas: | luas barr 200 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 11,0 s - ídiú breosla (ECE) 9,1 / 5,2 / 6,6 l / 100 km (gásoil) |
| Maise: | carr folamh 1525 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4490 mm - leithead 1707 mm - airde 1490 mm - bonn roth 2637 mm - imréiteach talún 11,3 m |
| Toisí istigh: | umar breosla 60 l |
| Bosca: | normno 480-1490 l |
оценка
Tá an Vectra ar cheann de na gluaisteáin mheánmhéide is dlúithe le feidhmíocht mhaith agus olc. Tá sé dinimiciúil go leor ar a seal, go maith trédhearcach agus, níos tábhachtaí fós, go leor eacnamaíoch le hinneall turbodiesel nua-aimseartha. Is é an botún is mó ná tosaithe ró-bheag, tightness inmheánach, go háirithe sa suíochán cúil, eirgeanamaíocht nach bhfuil foirfe go leor agus luamhán fearas glasála.
Molaimid agus náire sinn
inneall cumhachtach agus eacnamaíoch
torann ciúin
trealamh saibhir
corp glan
coscáin mhaith
stoc ró-bheag
clúdach trunk míchompordach
luamhán fearas atá faoi ghlas
ró-bheag spáis ar an mbinse cúil
