Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Ábhar
Le go leor macánta, b’fhéidir níos fearr fós ná seomra suí sa bhaile. Tá a gcuid suíochán inchoigeartaithe, rud nach amhlaidh i bhformhór na ngnáthsheomraí. Ligeann sé seo dóibh 130 milliméadar a bhogadh timpeall an chábáin agus fiú an tilt chúltaca a choigeartú ó shuíomh ina seasamh go hiomlán go dtí áit scíthe suaimhneach. Ba chóir a aibhsiú nuair a bhíonn na suíocháin tílithe go hiomlán ar ais, go dtugtar 130 milliméadar níos mó spáis do ghlúine an dá phaisinéir dheireanacha ná mar atá sa Vectra.
Cé go bhféadfadh iontas a bheith ag cuid acu ar chomparáid Signum i gcoinne Vectra, ní bheidh iontas ar chuid eile fiú. Tá an dara ceann ina measc siúd atá an-eolasach faoi chosúlachtaí an dá charr a luaitear agus a bhfuil a fhios acu go bhfuil foircinn tosaigh an dá charr beagnach mar an gcéanna suas go dtí an colún B, cé nach bhfuil na fíordhifríochtaí le feiceáil ach ón gcolún B. ...
Is iad na foircinn dhifriúla ar chúl an ceann is suntasaí, tá ceann ag an Signum a chríochnaíonn le clúdach ingearach de chruth veain, agus tá an Vectra i bhfad níos mó ná limisín mar gheall ar an gclúdach tosaithe cothrom. Is díol spéise freisin C-philéar toirtiúla an Signum, a bhfuil ionadh beag orthu agus iad ag breathnú siar. Is é an cleas ná go bhfuil na srianta ceann cúil díreach mar an gcéanna leis an dá philéar, agus ina theannta sin, tá fuinneog chúl réasúnta mór ann, rud a fhágann go bhfuil an radharc ar a bhfuil ag tarlú taobh thiar den charr sách maith. ...
B’fhéidir ar an gcéad amharc, nach bhfuil fad na péire doirse cúil, atá i bhfad níos faide sa Signum, gan íoc. Is éard atá i gceist le doirse níos leithne, ar ndóigh, oscailt níos mó, rud a fhágann go bhfuil sé níos suaimhní agus níos éasca dul isteach agus amach as an gcarr. Tá an difríocht i fad an dorais mar gheall ar roth roth an Signum, atá 130 milliméadar níos faide ná an Vectra (2700 i gcoinne 2830). Ní úsáidtear na 13 ceintiméadar go léir ach ar mhaithe le compord na bpaisinéirí cúil a ndearnadh cur síos orthu cheana. Agus ós rud é nach bhfuil an comhlacht Signum ach 40 milliméadar níos faide ná an Vectrina, b’éigean d’innealtóirí Opel na 9 ceintiméadar a bhí in easnamh a thógáil amach áit éigin eile, rud a rinne siad.
Má chuimhníonn tú agus má chuireann tú san áireamh go bhfuil Vectra agus Signum mar an gcéanna suas go dtí an B-philéar, is é an t-aon áit atá fágtha sa charr ina bhféadfadh Oplovci rud ar bith a ghlacadh ná an urrann bagáiste. Ag féachaint ar na sonraí teicniúla, faighimid amach gur chaill an dara ceann suas le 135 lítear sa bhunchumraíocht (ó 500 lítear laghdaigh sé go 365). Is fíor, áfach, gur féidir leis an mbinse cúil a bhogadh sa treo fadaimseartha, ceintiméadar fadaimseartha a ghoid ó na paisinéirí, a chríochnaíonn mar sin in urrann bagáiste an ghluaisteáin.
Sa chás “is measa”, beidh an seomra glúine céanna ag na paisinéirí cúil agus atá ag na paisinéirí sa Vectra, ach amháin go mbeidh 50 lítear níos mó spáis bagáiste ag an Signum ná an Vectra, is é sin 550 lítear. Mar sin féin, ós rud é go gcuireann measúnú an urrann bagáiste san áireamh ní amháin solúbthacht agus seomra, ach inúsáidteacht an spáis a thairgtear, thug innealtóirí Opel aire dó sin freisin.
Dá bhrí sin, tá bun an tosaithe go hiomlán cothrom fiú agus na suíocháin chúl fillte síos. Rinneadh an dara ceann acu trí dhearadh speisialta ar an meicníocht suíochán cúil ar a dtugtar FlexSpace. Nuair a bhíonn sí fillte, fanann an suíochán cúil beagáinín chun seomra a dhéanamh don chúltaca fillte. Mura bhfuil tú sásta fós, tá suíochán paisinéara suiteáilte ag Opel sa Signum, nach ndéanann, cosúil leis an Vectra, ach an cúltacaire a fhilleadh agus sa tslí sin saor spás lasta atá níos mó ná 2 mhéadar ar fhad.
B’fhéidir gur thug tú faoi deara, agus muid ag cur síos ar na suíocháin chúil, nár luaigh muid i gcónaí ach dhá phaisinéir agus gan ach dhá shuíochán in ionad trí cinn. Tarlaíonn sé seo toisc go bhfuil an barra atá comhtháite sa lár idir na suíocháin, i gcodarsnacht leo, i bhfad níos cúinge, le stuáil an-docht agus go bhfuil sé ardaithe beagán mar gheall ar an gcóras speisialta casadh suíochán. Ar an gcúis seo, níl “suíochán” an ionaid beartaithe ach d’iompar éigeandála an cúigiú duine, a chaithfidh a bheith ar airde meánach freisin. Deimhníonn greamán i bhfolach faoi phointí ancaireachta an cúigiú crios sábhála nár chóir go mbeadh an dara ceann níos mó ná 1 mhéadar.
Tar éis dúinn pas a fháil ón stoc go dtí an dá shuíochán tosaigh, stadfaimid ag an gceann deireanach. Ar an taobh amuigh, ní hionann an Signum agus an Vectra ar an taobh istigh, díreach síos go dtí an chéad tsraith suíochán. Agus, b’fhéidir, is é an chosúlacht seo (léigh: comhionannas) an chúis gur chuir Opel comhartha chrome Signum ar leac an dorais faoin doras tosaigh, ar shlí eile b’fhéidir go gceapfadh an tiománaí agus an comh-tiománaí go bhfuil siad ina suí “amháin” ar an Vectra in ionad an Signum.
Ciallaíonn comhionannas le deirfiúr go bhfuil eirgeanamaíocht fhoriomlán réasúnta maith mar thoradh air seo, inoiriúnaitheacht mhaith ar an meán i spás oibre an tiománaí, aithris ar adhmad ar fheistis agus doirse, cáilíocht leordhóthanach ábhar agus ceardaíocht, aerchóiriú uathoibríoch scoilte éifeachtach agus inúsáidteacht mheánach an spáis phaisinéara i maidir le cuma na suíochán chun earraí beaga a stóráil. Ar ndóigh, beidh Oplovci ag gearán go hard ag an bpointe seo, ag rá go bhfuil níos mó nó níos lú spáis stórála ag Signum, i dteannta na Vectras go léir, cúig bhosca stórála eile ar an uasteorainn. Ar ndóigh, beidh údar lena dtiontú, ach go pointe áirithe.
Daoine ó Opel, inis dúinn cad go díreach ba cheart don úsáideoir meán a chur i gcúig bhosca uasteorainn? Sunglasses, ceart go leor, cad peann luaidhe agus píosa beag páipéir, ceart go leor freisin. Anois, cad eile? A ligean ar a rá CDs! Ní oibreoidh sé mar tá fiú an bosca is mó róbheag. Cad mar gheall ar chártaí? Tá brón orm, mar níl go leor spáis le haghaidh dlúthdhioscaí fós. Agus cad mar gheall ar an bhfón? Tá ról ag tuairimí pearsanta freisin ina gcinneadh, ach roghnaigh muid gan iad a chur ann, toisc nach bhfuil siad ach ag marcaíocht trí bhoscaí agus ag déanamh torann, agus ina theannta sin, is deacair an tasc a bhaint as fón ag glaoch. Táille ABC. Bhuel, oibreoidh sé fós, agus rithfidh smaointe tirim as seo amach. Ar a laghad dúinn!
Sa charr tástála, tarchur láimhe sé luas a bhí sa tarchur, tipiciúil de Opel. Cad a chiallaíonn sé seo? Is é fírinne an scéil go bhfuil gluaiseachtaí gearr agus beacht go leor ag an luamhán fearas ionas nach mbeidh sé ina chúis le fadhbanna. Sin é an fáth gurb é an constaic atá ag tarchur Opel ná a bhfriotaíocht láidir in aghaidh athruithe gasta fearas. Agus más cuimhin linn an Renault Vel Satis, a bhí feistithe leis an inneall céanna (a fuarthas ar iasacht ón Isuzu Seapánach freisin) agus a raibh an nasc leis an tarchur uathoibríoch ina réiteach an-mhaith, ní fheicimid aon chúis nach n-oibreodh sé go maith leis na toisí níos lú. Signum.
In ainneoin 130 cileavata (177 each-chumhacht) agus 350 méadar Newton, níl an Signum 3.0 V6 CDTI deartha le haghaidh cornice, ach go príomha le haghaidh carnadh tapa ciliméadar ar an mhórbhealach. Is fíor nach bhfuil “gnóthachtáil” inneall díosail turbo Isuzu trí lítear aon rud speisialta inniu, mar go deimhin sháraigh beirt iomaitheoir ar a laghad (Gearmáinis) é le níos mó ná 200 “each-chumhacht” agus fiú 500 méadar Newton níos géire den chasmhóimint uasta. ... ach ní cúis imní é meánlíon na méadrachtaí feidhmíochta don inneall Signum.
Tar éis an tsaoil, is furasta an meánluas a bheith an-ghar do 200 km / h. Agus mura bhfuil an meán-inláimhsitheacht agus “cumhacht innill” ina ábhar mór imní, ansin tá sé níos buartha fós faoina laige agus é ag tosú amach, go háirithe suas an cnoc . Le linn na tréimhse seo, ní mór duit an cos luasaire a ísliú níos deacra agus ag an am céanna a bheith cúramach agus an clutch á láimhseáil agat, ar shlí eile b’fhéidir go sroichfidh tú an eochair adhainte go tapa arís.
Tá an chassis Signum luaite againn cheana féin, scríobhamar freisin faoi na buntáistí a bhaineann leis an leagan leathnaithe den chassis Vectra, ach níl “stumbled” againn ar an taithí tiomána go fóill. Bhuel, scríobhfaimid freisin go bhfuil siad níos mó nó níos lú mar an gcéanna, nó ar a laghad cosúil leo siúd ó Vectra.
Maidir le coigeartuithe fionraí dochta, ní hé an dúshlán is mó ná neamhrialtachtaí dromchla a bhailiú go héifeachtach ar bhóithre éadomhain paiste. Cosúil lena dheirfiúr níos óige, tá an Signum buartha faoi chorp ag spalpadh agus í ag tiomáint feadh dtonnta fada bóthair ar an mhórbhealaigh. Fíor, tá buntáiste beag ag an Signum thar an Vectra maidir leis seo, toisc go laghdaíonn an roth roth níos faide rocáil, ach ar an drochuair ní chuireann sé deireadh leis go hiomlán.
Cé nach bhfuil príomhfhócas an Signum ar choirnéal dinimiciúil, déanaimis sos ar feadh nóiméid mar ní bhíonn a fhios agat riamh nuair a bhíonn tú i dtólamh chuig cruinniú gnó nó lón, agus ní bóthar díreach chuig do cheann scríbe i gcónaí é. Scéal fada gairid: má thiomáin tú Vectra timpeall coirnéil riamh, tá a fhios agat freisin conas a théann a deartháir eatarthu.
Mar sin, in ainneoin an fhionraí sholadaigh i gcoirnéil, tilíonn an corp go suntasach, socraítear teorainn duillín ard, ach má sháraítear é, tagann an córas caighdeánach ESP chun tarrthála. Ar leithligh, tugaimid faoi deara an mheicníocht stiúrtha, tá sé sofhreagrach go leor (cuidíonn bróga 17-orlach leis freisin), ach níl go leor aiseolais ann.
Is iad na tréithe is tábhachtaí atá ag turbodiesels nua-aimseartha ná tréithe atá cosúil le tréithe gluaisteán gásailín, ach ídiú breosla níos ísle. Tá sé mar an gcéanna leis an Signuma 3.0 V6 CDTI le cló beag. Éilíonn spreagadh leanúnach 177 "each-chumhacht" (130 cileavata) agus 350 méadar Newton a cháin féin, ar a dtugtar ídiú breosla méadaithe.
Bhí sé seo inghlactha agus intuigthe sa tástáil le 9 lítear tomhaiste ag 5 chiliméadar, i bhfianaise chúlchistí an innill, ach nuair a bhíomar i ndáiríre faoi dheifir agus gur sháraigh na meánluasanna luasteorainneacha ár mbóithre, mhéadaigh an meán-ídiú freisin. suas le 100 acra lítear de bhreosla díosail. Nuair a shábháil muid breosla go córasach, thit sé go 11 lítear in aghaidh 7 gciliméadar. I mbeagán focal, tá iniomparthacht ídiú breosla réasúnta ard, ach is é do chinneadh féin go hiomlán an áit a mbeidh tú istigh.
Is faoi do rogha féin atá ceannach Signum. Tá sé deacair a rá an bhfuil sé inacmhainne nó nach bhfuil, go háirithe mura custaiméir tú. Is dócha go bhfuil a fhios agat go léir gurb é airgead eachtrach an rud is éasca a dhéanamh, ach tá rud amháin cinnte. Tá an Signum níos daoire ná an Vectra (ag glacadh leis go bhfuil an dá inneall chomh mótairithe), ach má chuirimid san áireamh na buntáistí go léir agus, ar ndóigh, cuid de na míbhuntáistí a thug dearadh Signum do chorp beagán sínte an Vectra, ansin beidh an scór atá i bhfabhar. Cuideachta Signum. Má tá inneall turddhíosail trí-lítear feistithe ar an gceann seo freisin agus b'fhéidir tarchur uathoibríoch, ansin ní féidir leat a chailleann i ndáiríre. Is é sin, ar ndóigh, más anchúinse Oplovec tú agus go bhfuil tú ag smaoineamh ar ghluaisteán a cheannach mar an Signum. Mura bhfuil Opel tar éis é seo a chur ina luí ort, tá an seans ann nach mbeidh tú i do Signum ach an oiread, ach nach ndéarfaidh tú riamh. Tar éis an tsaoil, an dtéann tú go dtí an seomra suí ar an Domhnach riamh?
Peter Humar
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Máistir sonraí
| Díolacháin: | GM Oirdheisceart na hEorpa |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 30.587,55 € |
| Costas samhail tástála: | 36.667,50 € |
| Cumhacht: | 130kW (177 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,4 leis |
| Luas uasta: | 221 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,4l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas Ginearálta Míleáiste Neamhtheoranta 2 bhliain, Barántas Meirge 12 Bliana, Barántas Gléas Soghluaiste 1 Bhliana |
| Athraigh ola gach | 50.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 50.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 147,72 € |
|---|---|
| Breosla: | 6.477,63 € |
| Boinn (1) | 3.572,02 € |
| Árachas éigeantach: | 2.240,03 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.045,90 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 41.473,96 0,41 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir - 4-stróc - V-66° - díosal instealladh díreach - gléasta trasna go trasna an tosaigh - tolladh agus stróc 87,5 × 82,0 mm - díláithriú 2958 cm3 - cóimheas comhbhrú 18,5:1 - cumhacht uasta 130 kW (177 hp) ag 4000 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 10,9 m / s - cumhacht ar leith 43,9 kW / l (59,8 hp / l) - chasmhóiminte uasta 370 Nm ag 1900-2800 rpm - 2 × 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin / tarchur fearas ) - 4 chomhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - lasta ar fhuaraithe aeir. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 3,770 2,040; II. 1,320 uair an chloig; III. 0,950 uair an chloig; IV. 0,760 uair an chloig; V. 0,620; VI. 3,540; chúl 3,550 - difreálach 6,5 - rims 17J × 215 - boinn 50/17 R 1,95 W, raon rollta 1000 m - luas i VI. giaranna ag 53,2 rpm XNUMX km / h. |
| Cumas: | luas barr 221 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 9,4 s - ídiú breosla (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, tras-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, tras-ráillí, ráillí fadaimseartha, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh, éigean fuarú roth chúl (fuaraithe éigean), coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - roth stiúrtha raca agus pinion, stiúradh cumhachta, 2,8 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1670 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2185 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1700 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1798 mm - rian tosaigh 1524 mm - rian cúil 1512 mm - imréiteach talún 11,8 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1490 mm, cúil 1490 mm - fad suíochán tosaigh 460 mm, suíochán cúil 500 mm - trastomhas handlebar 385 mm - umar breosla 60 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5L): 1 × mála droma (20 l); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); Culaith 2 × (68,5 l); |
Ár dtomhais
| unmistakable | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 30,8 bliana ( 168 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 14,3 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 9,7 (V.) lch |
| Luas uasta: | 220km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 7,9l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 11,7l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 37,5m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 64dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (320/420)
Labhraíonn na ceithre cinn sa rátáil deiridh i bhfabhar an cheannaigh, toisc gur meascán dea-bhainistithe de sheomra suí agus de charr é Signum, rud nach bhfuil idéalach. Tá fonnadh níos compordaí in easnamh air, níos mó solúbthachta innill ag díomhaoin, agus tarchur uathoibríoch gan smál. Níl go leor lítear sa stoc bun freisin, ar féidir iad a fháil ar iasacht ó na paisinéirí cúil gan mórán deacrachta.
Taobh amuigh (13/15)
Más maith leat Vectra, is cinnte go dtaitneoidh Signum leat níos mó fós. Níl aon trácht againn ar cháilíocht na feidhmíochta.
Taobh istigh (117/140)
Tá cúig shuíochán go coinníollach ag Signum. Nuair a bhíonn an dá phaisinéir deiridh ag bascadh i só an spáis, is beag a bheidh de sin sa stoc. Tá tosach an chábáin mar an gcéanna leis an Vectra, rud a chiallaíonn eirgeanamaíocht fhoriomlán mhaith, caighdeán maith tógála, srl.
Inneall, tarchur (34
/ 40)Go teicniúil, leanann an t-inneall forbairt, ach tá sé beagáinín taobh thiar den fheidhmíocht. Sroicheann an carr an luas is fearr sa séú fearas, agus ní shocraíonn an tarchur critéir i dtéarmaí úsáide.
Feidhmíocht tiomána (64
/ 95)Tá an Signum deartha le haghaidh taistil bóthair (fiú go gasta b’fhéidir), agus mar gheall ar a chassis simseach le conairí casta, níl sé intuigthe go hiomlán.
Feidhmíocht (25/35)
Feidhmíonn an turbodiesel trí lítear i Signum go maith, ach ní an ceann is fearr dá leithéid. Tá an tsolúbthacht go maith, ach cuireann laige an innill isteach air agus é ag tosú.
Slándáil (27/45)
Ní rátáil sábháilteachta an-ard é, ach toradh an-mhaith fós. Tá beagnach gach trealamh sábháilteachta “riachtanach” suiteáilte, lena n-áirítear ceannlampaí xeanón, ach cruthaíonn an dara ceann, mar gheall ar bhíoma íseal a bheith ann, tuiscint fhoriomlán ar thiomáint shábháilte.
Geilleagar
Éilíonn an díosal trí lítear a cháin tomhaltais féin, rud nach bhfuil (agus an chumhacht á cur san áireamh) chomh mór sin. Léiríonn geallúintí barántais meán maith agus tá an titim réamh-mheasta i luach athdhíola beagán faoi bhun an mheáin.
Molaimid agus náire sinn
inneall
fairsinge sna suíocháin chúil
Alloy
solúbthacht agus éasca le húsáid an trunk
inneall tosaigh lag
Seasann an tarchur ag aistriú go tapa
seoltacht
príomhspás trunk
an cúigiú barra éigeandála
bhíoma ró-ghearr de cheannsoilse xeanón
