Tiomáint tástála Opel GT: Baol buí
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Opel GT: Baol buí

Tiomáint tástála Opel GT: Baol buí

Is branda é Opel is fearr aitheanta as gluaisteáin chliste agus praiticiúla a chruthú ar phraghas réasúnta. Mar sin féin, in éineacht leis seo, ní mór don chuideachta a íomhá a nuashonrú, agus is é ceann de na h-oidis cruthaithe dó seo ná múnla atá deartha le haghaidh spraoi a sheoladh. Tástáil ar mhúnla Gearmánach de bhunadh Meiriceánach Opel GT.

Is é an Opel GT an cúpla teicneolaíochta den Pontiac Grianstad agus Satarn Sky, dhá ródaire a bhfuil General Motors US ag díol (agus níos mó ná go rathúil) thar lear le thart ar dhá bhliain anois. Is fiú comhréireanna an ghluaisteáin do rásúir d’aicme i bhfad níos airde – torpedo fada atá draenáilte go bródúil, cockpit beag agus néata, ceann cúil gearr, fána agus ollmhór, corp thar a bheith íseal agus an-leathan. Tá sé deacair a mhaíomh faoi seo - tarraingíonn an carr seo aird, dúisíonn sé fiosracht agus tugann sé meas. Ar bhealach do-airithe, ach fiú go páirteach beagnach ainmhí-chumhachtaithe Imghabháil Viper.

Níl aon áit ann chun dochar a dhéanamh

Má chreideann tú an eagna traidisiúnta maidir le gluaisteáin de bhunadh Mheiriceá, ansin ba chóir go mbeadh an t-inneall bóthair seo feistithe le hinneall ocht-sorcóir le díláithriú ceithre lítear ar a laghad, ithe ar a laghad 25 lítear in aghaidh na céad ciliméadar (le haghaidh turas níos eacnamaí ... ) a bheith le trealamh a rinneadh roinnt blianta ó shin, agus féadfaidh iompar Limisín teaghlaigh a bheith ar na bóithre. Is é sin, a bheith díreach os coinne an smaoineamh ar roadster clasaiceach. Ach an uair seo tá cuma difriúil air. Deartha ag Bob Lutz, is é seo go díreach an rud is lú a mbeimid ag súil leis ó phost iar-coinín i dtionscal na ngluaisteán. Anois tá leagan Eorpach díolta ag an lúthchleasaí beag cheana féin faoin mbranda Opel, agus tá tuilleadh athruithe déanta ar dhearadh agus ar thógáil an chairr atá dírithe ar riachtanais agus blas cliant na Sean-Roinne a chomhlíonadh. Dóibh siúd a cheapann go bhfuil comhshóiteáin Mheiriceá ag cuardach i gcónaí ar an méid a mheastar a bheith gnáth inár domhanleithid sa rang só, déanaimis féachaint ar thoisí an chomhlachta GT - níl an carr ach 4,10 m ar fad agus níl ach 1,27 m ar airde. B'fhéidir, go pointe áirithe Is ionadh é, go bhfuil fionraí cúil ag an gcarr ar theinntíní trasnacha agus fadaimseartha - scéim clasaiceach Eorpach do ghluaisteáin den aicme seo. Níl aon bhunús leis na boinn tuisceana maidir le “osmak” ultra-mhall a bheith ann faoin gcochall, nach bhfuil mórán athraithe tagtha ar a bhealaí ó cruthaíodh é thart ar lár na 50idí. Cuirtear an tiomáint roth cúil faoi chúram inneall ceithre-sorcóir inlíne le toirt ach dhá lítear, a shroicheann, áfach, a bhuíochas dá turbocharger, cumhacht monstrous 132,1 lítear de 264 hp. Le. /l. Is é seo obair rannán tiúnta Opel ORS, agus sa chás seo, tá a chumhacht méadaithe go XNUMX horsepower.

Roadster amhail is dá mba as téacsleabhar é

Go deimhin, seachas roinnt roghanna dearaidh, is é an taobh istigh an t-aon rud tipiciúil Meiriceánach faoin tsamhail seo. Rud a chiallaíonn láithreacht pictiúr eolach - raidhse de phlaisteach nach bhfuil an-taitneamhach chun breathnú air nó teagmháil a dhéanamh, nach bhfuil a thionól an-chruinn, mar is léir ón gcuma go bhfuil roinnt torainn agus iad ag tiomáint ar asfalt bocht. Seachas sin, cuimsíonn an trealamh gach rud is gá d'ionadaí an deighleog seo - aerchóiriú, córas fuaime, coigeartú roth stiúrtha, suíocháin spóirt, fuinneoga cumhachta agus fiú rialú cúrsála. Is cinnte nach féidir an cockpit a ghairm mhór, agus mar gheall ar an stádas gearr, níl sé an-áisiúil dul isteach agus amach, ach tá an dara ceann dosheachanta go hiomlán, agus maidir leis an gcéad cheann, ba chóir a chur leis go bhfuil go leor spáis ann do dhaoine le stádas gearr nó meánach, tosaíonn an scéal ag breathnú níos mó fadhbanna do dhaoine os cionn 1,80 m.

Cockpit cosúil le rásúir

Tá an suíomh tiomána cosúil le carr spóirt tipiciúil - soláthraíonn an suíochán tacaíocht cliathánach den scoth, tá an roth stiúrtha, na pedals agus an luamhán fearas suite ionas go n-éireoidh an tiománaí leo in am ar bith. Nuair a iompaítear an eochair adhainte is cúis le gurgle feargach, a bhfuiltear ag súil leis ar éigean ó inneall le tréithe comhchosúla. Ceann de na rudaí a thógann roinnt dul i dtaithí air ná an bealach nach bhfuil chomh comhchuí leis an gcarr a thosú - mura bhfaigheann tú go leor throttle, téann sé amach, agus má bhrúnn tú an pedal ceart ró-fhlaithiúil bíonn na rothaí cúil ag casadh. go foréigneach. Mothaíonn luasghéarú sna chéad cheithre ghiaranna beagnach bagarthach in amanna, agus go háirithe an tríú giar (ina bhfuil, dála an scéil, tá an GT in ann "measartha" 156 km / h ...) a chur ar Wonder tú más mian leat. a úsáidtear go dtí go ritheann an umar as breosla. Is é an toradh a bhíonn ar an meascán de ghlór súgach ón gcochall, de ghlór feargach ón gcóras sceite, agus hiss an turbocharger ná dearadh fuaimiúil a mheastar go ginearálta mar éacht beagnach dodhéanta do charr ceithre shorcóir.

Taithí tiomána barántúil

Tá an pedal clutch "crua", taistil ghearr, tá luamhán ardluais suite i dtuaslagán eirgeanamaíochta is fearr, déantar an tacaíocht don chos chlé go foirfe, agus tá díreach na teorainneacha stiúrtha ar go-kart gairmiúil. Tá torthaí na tástála coscánaithe iontach, agus is ar éigean go bhféadfadh dáileog an fhórsa coscánaithe a bheith níos fearr. Má tá go leor scileanna agat, is féidir leis an meaisín seo na luasghéaruithe cliathánach atá sainiúil do lúthchleasaithe a bhaint amach i gcatagóirí i bhfad níos airde, ach mura bhfuil an duine muiníneach go hiomlán ann féin, is cinnte nach inmholta an smaoineamh ar thurgnaimh. Déantar an throttle a chur i bhfeidhm nó a aistarraingt ar bhealach níos sciobtha, éiríonn an taobh cúil go fealltach “ag spléachadh amach”, cailleann na rothaí cúil tarraingt go héasca, agus ní tasc éasca é carr a thiomáint le stiúradh ultra-dhíreach i gcásanna áirithe. Mar sin, ceann de na leideanna is fearr dóibh siúd a bhfuil an fonn ach nach bhfuil na scileanna agus an taithí acu chun carr spóirt mhór a thiomáint ná go bhfuil an GT deartha go hiomlán ar mhaithe leis an bpíolóta agus an comhphíolótach, ach is bréagán é freisin a éilíonn. lámh seasta agus comhchruinniú iomlán. agus féadann sé a bheith contúirteach titim isteach sna lámha míchearta ag an am mícheart.

Más mian leat dul go mall - le do thoil, tá tú ar an t-aistriú!

Go greannmhar, tá a charm féin ag tiomáint go mall leis an mbóthar seo - tosaíonn an turbo ag tarraingt go hiontach ó thart ar 2000 rpm agus ag luas íseal le dearfach beidh am agat aird níos mó a tharraingt ort féin. Ní láidreachtaí an mhúnla iad compord tiomána asfalt agus, go ginearálta, gluaiseacht bumps ag luas mall, ach ag luasanna ard éiríonn an scéal níos inghlactha. Cé go dtiocfaidh an cumas tosaithe chun bheith ina luach grinn de 66 lítear nuair a bhaintear an gúrú, tá nideoga breise fós taobh thiar de na suíocháin, agus mar sin is cosúil go bhfuil deireadh seachtaine ar muir ar feadh dhá cheann ina tasc indéanta go leor don GT, chomh fada agus a bhíonn an bagáiste. go measartha. Agus ós rud é gur gúrú é - in ainneoin an branda Opel a chaitheamh, léiríonn an tsamhail oscailte roinnt laigí praiticiúla maidir leis seo, toisc go bhfuil an díon teicstíle ardaithe agus á ísliú go hiomlán de láimh, agus tá an nós imeachta sách simplí, ach níl sé an-áisiúil a dhéanamh. Anseo, áfach, tá sé in am filleadh ar fhíor-nádúr na rudaí - tá sé seo ina roadster spóirt clasaiceach dhlúth, agus sa chás sin táimid ag lorg rudaí cosúil leis an meáchan is ísle is féidir, dinimic, láimhseáil is fearr agus mar sin de, chomh maith leis an. úsáid trucailí troma agus troma. ní dhéanfaidh díon leictreach daor ach fealsúnacht an mhúnla a chaolú.

Ag an gcríoch…

Mar fhocal scoir, cuirimis deireadh le míthuiscint eile a d'fhéadfadh a bheith ann faoi nádúr an mhúnla seo, ceann a mheabhraíonn go breá dúinn nach bealach amháin é carr i gcónaí le dul ó phointe A go pointe B - baineann sé le praghas. De réir réamhshocraithe, tá gluaisteáin spóirt costasach agus níl rochtain ag ach do bheagán díobh. Mar sin féin, fiú anseo ní luíonn an OT leis an gcreat a nglactar leis go ginearálta. Tá costas an ghluaisteáin tástála beagán níos lú ná 72 leva - ní féidir an méid a bhfuil toradh dearfach aige a ghairm neamhshuntasach nó neamhshuntasach. Ach ag smaoineamh go bhfuil i gcomórtas, an deis chun taitneamh a bhaint as carr spóirt rásaíocht le cumhacht den chineál céanna agus costais féideartha inchomparáide ar a laghad 000 10 leva níos mó, tá rudaí ag tosú le breathnú difriúil. Gan ligean air go bhfuil sé foirfe, is carr pléisiúir iontach é an Opel GT a sháraíonn ní hamháin dornán clichés, ach is cinnte go dtuilleann sé a bheith ar cheann de na tairiscintí is suimiúla sa rang de charranna spóirt inacmhainne.

Téacs: Bozhan Boshnakov

Grianghraf: Miroslav Nikolov

Meastóireacht

Opel GT

Tugann an Opel GT neart cumhachta agus inchomhshóite clasaiceach ag pointe praghsanna tarraingteach. Iompar ar bhóthar agus feidhmíocht dhinimiciúil ar leibhéal carr spóirt rásaíochta. Déanann sé ciall nach cinnte gurb iad compord agus praiticiúlacht láidreachtaí an mhúnla seo.

sonraí teicniúla

Opel GT
Toirt oibre-
Cumhacht194 kW (264 hp)
Uasmhéid

chasmhóiminte

-
Luasghéarú

0-100 km / h

6,3 leis
Achair choscánaithe

ag luas 100 km / h

36 m
Luas barr229 km / u
Meán-thomhaltas

breosla sa tástáil

12,3 l / 100 km
Bunphraghas71 846 levov

Trácht amháin

Add a comment