Tiomáint tástála Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, an ceann is iontaofa

Cad is fógraíocht ann agus cad í an fhírinne? Ceithre scór bliain ó shin, bhí iontaofacht mar phríomhghné de faire faire Opel. Ag 100 km, tá cruthaithe ag an Astra Sports Tourer go gcomhlíontar an gealltanas a thug sé níos luaithe inniu.

Chonaiceamar fear dubh le déanaí ar Leopoldstrasse i gceantar faiseanta Schwiching i München. Tharraing an Audi A8, a bhog ar luas suntasach leisciúil, aird. Ar chúl bhí greamán neamhfhreagrach, ach furasta a léamh leis na focail "Tá an t-ádh orm nach Opel mé". Go dtí seo, tá gach rud ag dul le branda traidisiúnta ó Rüsselsheim, nár bhuaigh a cháil in aon cheann de na himeachtaí tumultuous i General Motors agus timpeall air. Tagann sean-fhocal chun cuimhne láithreach: "A luaithe is a bheidh d'ainm ...".

Ach an bhfuil údar leis an dearcadh seo? Ach ní. Sin an fáth a tugadh deis don Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, a chuaigh i mbun seirbhíse an 21 Aibreán, 2011, é féin a chruthú sa tástáil maratón 100 km. Agus déanaimis tosú ón tús: ar a laghad i dtéarmaí iontaofachta, chuaigh an carr an t-achar ar fad le ubhagán seasamh, stoirmeáilte go muiníneach agus ghlac sé an chéad áit ina rang i dtéarmaí innéacs damáiste. Imríonn an cheolfhoireann le dúch! Ní bhfuair an wagon stáisiún Opel damáiste tromchúiseach riamh, ní raibh aon uair amháin chun dul go dtí stáisiún seirbhíse neamhsceidealta. Níor baineadh é seo amach fiú ag TDI iontaofa Audi A000 4 sa mharatón dhá bhliain ó shin. Maidir leis an gcarr leis an ngreamán, tá an Quattro A2.0 8 - och mo! - ansin, i 4.2, b'éigean dó oiread agus cúig chuairt neamhsceidealta a thabhairt ar an gceardlann.

Mar sin féin, tá comparáid láidir eile: Ar ais sa bhliain 2007, chríochnaigh an Astra 1.9 CDTi, a bhí fós ag iompar múnla traidisiúnta Carbhán an bhranda, a chamchuairt go maith i dtástáil maratón, ach ní raibh sé chomh flawless leis an tsamhail reatha. Ó cuireadh tús leis i mí na Nollag 2010, tugadh an Tourer Spóirt air - rud ní hamháin go bhfuil sé níos nua-aimseartha, ach is léir go dtugann sé feabhas cáilíochtúil freisin. Go deimhin, freagraíonn sé seo leis an smaoineamh a nglactar leis go ginearálta an tsamhail a fheabhsú.

Trealamh saibhir

Bhí an carr a cuireadh faoi bhráid na hoifige eagarthóireachta le haghaidh na dtástálacha maratón i bhfad ó fheistiú go dona. Leibhéal na nuálaíochta in éineacht leis an 160 hp a bhí ag forbairt ansin. Ba é an t-inneall 2.0 CDTi an ceann is airde agus is costasaí, lena n-áirítear conláistí mar cheannsoilse dé-xeanón, rothaí cóimhiotail, aerchóiriú uathoibríoch, ríomhaire turais, braiteoirí solais agus báistí, agus rialú cúrsála. Ina theannta sin, ordaíodh an pacáiste Comfort le suíocháin téite agus braiteoirí cúnaimh pháirceála, córas nascleanúna le DVD, grianghloine gloine, chassis le taiseoirí inchoigeartaithe Flex Ride, raidió digiteach le córas fuaime agus ionchur USB, suíocháin eirgeanamaíochta agus go leor eile. cúpla rud deas a d’ardaigh an praghas ón mbonn ag an am 27 euro go 955 euro. Cosnóidh carr le trealamh den sórt sin beagnach 34 euro níos mó inniu.

Sa chás seo, tá sé intuigthe cén fáth an costas measta ag deireadh na tástála, comhionann le € 15, fuaimeanna in áit sobering: Tá imithe i léig beagnach 100 faoin gcéad. Ach tá feiniméan anseo atá ar eolas ó thaithí roimhe seo - cé go n-áiríonn appraisers DAT píosaí daor trealaimh ina gcuid ríomhaireachtaí, ní thugann siad beagnach aon ioncam breise nuair a dhíoltar iad.

Mar sin féin, déanann na rudaí seo, ar ndóigh, an saol níos taitneamhaí - baineann sé seo, mar shampla, leis an gcóras Quickheat. Ós rud é go bhfuil innill díosail nua-aimseartha tar éis éirí chomh héifeachtach sin le déanaí nach ngineann siad beagnach aon teas breise, is minic go bhfanann an taobh istigh fionnuar go leor i dteocht fo-nialas. Déantar é seo a chúiteamh go héifeachtach le téitheoir leictreacha breise, mar a dúradh i nóta cairdiúil sa dialann tástála. Mar sin féin, cosnaíonn an gléas 260 euro breise.

Gluaisteán achair fhada

Ritheann an móitíf chéanna cosúil le snáithe dearg trí thaifid na tástálaithe - den chéad uair a fhaigheann tú taobh thiar den roth, déanann tú cairde láithreach le wagon stáisiúin Opel. Tá sé seo go príomha mar gheall ar na suíocháin tosaigh, a chuireann faoi deara ach moladh. Is comhghleacaí é an t-ionadaí ina leith seo le cúl sách íogair, a scríobhann le inspioráid faoi “suíocháin thar a bheith compordach, lenar féidir fiú aistriú 800-ciliméadar a dhéanamh gan fadhbanna.” Ba é an t-aon mhíbhuntáiste amháin a bhí ann ná go raibh suíochán an tiománaí beagán éagobhsaí tar éis 11 ciliméadar, rud a bhí socraithe go héasca le téip cheangail.

Mar sin féin, níorbh fhéidir deireadh a chur leis an easpa seomra cosa cúil, rud is cúis le míchompord leanúnach do phaisinéirí níos airde ná 1,70 méadar. Bíonn fiú cosa leanaí ina luí i gcónaí i gcoinne chúl na suíochán tosaigh. Agus don chuid is mó, bhí tiománaithe le leanaí beaga i gcónaí ag cur as don bhfíric go bhfuil na gearrthóga Isofix chun suíocháin leanaí a cheangal ró-deacair a bhaint amach. Tá siad chomh domhain i upholstery na suíochán go raibh iallach ar chomhghleacaí óg, go leor chun cinn i réimse na pleanála teaghlaigh, a cheangal ar an suíomh le crios sábhála, in ainneoin an chórais Isofix. Ní dhéanann sé seo rudaí níos éasca toisc nach bhfuil na búclaí crios inrochtana go héasca. Is é an chonclúid ghairid atá aige ná nach bhfuil a leithéid de chás inghlactha do ghluaisteán teaghlaigh.

Mar sin tharlaíonn sé go mbíonn toin éadrom agus dorcha malartach nuair a bhíonn siad ag bogadh ó thosach go cúl. Ach taobh thiar de, san urrann bagáiste, cuirtear an Sports Tourer i láthair arís ón taobh is áille. Réitíonn sé go héasca bagáiste saoire teaghlach de cheathrar, agus soláthraíonn an glan, a éilíonn socrú measartha breá, teorainn shoiléir más gá. Is féidir an toirt bhunúsach de 500 lítear a leathnú go héasca go 1550 lítear, agus limistéar ualaigh fhada 1430 mm a sholáthar fós. Agus aithníonn tástálaithe éagsúla i gcónaí go gcuirtear an-áthas ar thiomáint leis na cáilíochtaí úsáideacha. Tá sé seo go príomha mar gheall ar an bhfonnadh leis an gcóras Flex Ride, a athraíonn tréithe na n-ionsúirí turraing, an stiúradh cumhachta agus freagairt na gcos luasaire, agus a ligeann duit rogha a dhéanamh idir trí mhodh: gnáth, turas agus spórt. Cibé ceann a roghnaíonn na tástálaithe, deimhníonn siad i gcónaí go bhfuil “níos mó compord fionraí” ag samhail Opel.

Níl rátáil an innill chomh soiléir sin. Is fíor go n-admhaíonn siad cumhacht an éirim chumhachtaigh idirmheánach, rud a d'fheabhsaigh fiú na figiúirí luasghéaraithe tomhaiste ag deireadh na tástála, ach d'aithin roinnt de na tástálaithe freagairtí lagaithe an turbair mar chúis le laige beag ag an am tosaithe. Agus ní sampla é díosal, ar ndóigh, d’fhuaimíocht ghalánta. Mar sin féin, ráthaíonn an tsamhail tiomána roth tosaigh tarraingt maith i gcónaí - fiú ar an sneachta agus faoi ualach iomlán.

Le meán-ídiú breosla de 7,3 lítear in aghaidh an 100 km, tá an tsamhail Opel i measc na ceannairí ranga neamhoifigiúla. Cuireann mótarbhealaí na hOstaire (le teorainneacha luais) coigilteas breise ar fáil – socraíonn tú an luas go 130 km/u agus cuirtear tús leis an turas. Ansin tugann Astra luach saothair den scoth duit 5,7 lítear in aghaidh an 100 km. Gan ola a mhéadú.

Timpistí tráchta? Níl aon

Is cinnte nach bhfuil an Astra Sports Tourer tuairteála nó go raibh air cuairt a thabhairt ar sheirbhís lasmuigh den sceideal ina thástáil dhá bhliain ar fad ar an éacht is mó atá ag an múnla seo. Dá bhrí sin, tá sé ar dtús sa rangú innéacs damáiste. Fiú nuair a dhéantar cuardach críochnúil, ní bhfaighimid ach an cumhdaitheoireachta suíocháin thuasluaite agus pedal clutch squeaky sna nótaí tástála maratóin. Mar chuid d’fheachtas seirbhíse na cuideachta, rinneadh athruithe ar na slata sa mheicníocht cuimilteora - agus sin é. Níor chuaigh fiú an costas cothabhála rialta thar an méid a bhí ceadaithe. Ba é an costas aonuaire is mó ná dioscaí coscáin agus pillíní a athsholáthar le linn cothabhála tar éis 60 km. Ar an iomlán, cothromaíocht thar a bheith sásta.

Go gairid i ndiaidh dheireadh an mharatóin, fuair an carr tástála damáiste eile fós - bhí scriú greamaithe ina roth cúil ar dheis. Ach ní féidir an milleán a chur ar Astra maith i ndáiríre.

Ó TAITHÍ LÉITHEOIRÍ

Agus tá taithí phraiticiúil léitheoirí lena Opel Astra dearfach den chuid is mó.

Leis an Astra J nua, tá Opel tar éis dul thar an Astra H atá dea-innealtóireacht agus iontaofa cheana féin. Go dtí seo, le beagnach dhá bhliain, tá 19 ciliméadar clúdaithe agam le mo Astra 500 Ecoflex - gan aon fhadhbanna agus thar a bheith iontaofa. Is maith liom go háirithe na suíocháin, ar féidir leo achair fhada a thaisteal go sábháilte. Bhí costas na chéad seirbhíse fíor-inghlactha. Ar an drochuair, braitear go leor cileagram Astra, cé go bhfuil an tomhaltas meán de 1.4 lítear in aghaidh an 6,3 km fíor-normálta.

Bernt Breidenbach, Hamburg

Mo Astra 1.7 CDTi le 125 hp. clúdaithe cheana féin 59 ciliméadar thar a bheith iontaofa. Ag taisteal níos mó ná 000 ciliméadar don saoire le triúr, bhí madra agus bagáiste saor ó strus agus saor ó strus freisin. Is é an meán-thomhaltas 5500 l / 6,6 km, in ainneoin an tiomáint go tapa ar an mhórbhealaigh agus cuimsiú go minic ar théamh seasta. Tar éis rith 100 km, bhí stad seirbhíse ag teastáil mar gheall ar injector lochtach agus meicníocht aischuir luamhán comhartha cas damáiste, ar shlí eile is compánach an-iontaofa é an carr.

Khan Christopher Senjuisal, Dortmund

Ó Lúnasa 2010 tá 51 ciliméadar tiomáinte agam i mo Astra J 000 Turbo Sport agus táim an-sásta leis an gcarr. Tá an chassis inchoigeartaithe go hiontach, is maith liom an modh spóirt is mó. Leis an 1.6 hp marcaíonn an carr go han-mhaith agus itheann sé 180 lítear ar an meán in aghaidh an 8,2 km.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Cheannaigh mé mo Astra Sports Tourer 2.0 CDTi bliain agus ceithre mhí ó shin agus tá mé ag baint úsáide as go mór ó shin i leith, uaireanta ag tiomáint 2500 ciliméadar in aghaidh na seachtaine. Cé is moite de cheist maidir le tarchur uathoibríoch an tiontaire chasmhóiminte, rud a d'fhág go raibh an carr ag rith i mód éigeandála go dtí gur fhág an t-ionad seirbhíse, ní raibh aon fhadhbanna ann. Ar dtús bhí sé annoying conas a lasca an meaisín, ach le linn a dheisiú ceartaíodh é. Mar sin féin, an mótar noisy boinn na céadfaí beagán, d'fhéadfaí a chur insliú breise. Fós féin, is carr iontach é le dea-infheictheacht, tá an t-inneall spraoi, agus tá an tiomáint díluchtaithe.

Markus Bjoesinger, Wielingen-Schweningen.

CONCLÚID

Beagnach dhá bhliain agus 100 míle ina dhiaidh sin, tá an Astra Sports Tourer gan damáiste agus gan mórán comharthaí úsáide. Tá moladh mór tuillte ag na hOpelers as an éacht seo. Is fíor go bhfuil timpistí tromchúiseacha tar éis éirí fíor-annamh na laethanta seo - agus an úrscothacht sa lá atá inniu ann, tá cúis againn a bheith ag súil leis seo fiú thar thréimhse chomh fada. Mar sin féin, ós rud é nach raibh ar Astra ach cuairt a thabhairt ar an ionad seirbhíse le haghaidh trí chigireacht sceidealta, ar aon chuma, tá ardleibhéal cáilíochta ann.

Téacs: Klaus-Ulrich Blumenstock

Grianghraf: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisele, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein