Opel Astra 2012 athbhreithniú

Tá Astra ar ais. Ach ná téigh ag lorg do dhéileálaí Holden atá ag lorg duine is ansa leat i gcarranna beaga. An uair seo thart, tá gach rud ach an t-ainm athrú mar go bhfuil an Astra i gceannas ar an rás Opel Gearmánach.

D’eisigh Opel an Astra i gcónaí, ach anois tá a leanbh duais faighte ar ais aige agus tá sé ag baint úsáide as an coupe GTC nua mórthaibhseach - agus praghas tosaigh réasúnta $23,990 le haghaidh hatchback cúig dhoras - chun cinn a dhéanamh ar raon de thrí mhúnla ar cheart dóibh fás go tapa i Volkswagen's. dúshlán cearta Eorpacha pleanáilte cearta bragging san Astráil.

Ag teacht isteach san Astra tá an leanbh Corsa - an Holden Barina uair amháin - agus an Insignia ar mhéid an teaghlaigh, atá réamhfhógartha ag Carsguide agus atá ar fáil i stíleanna coirp sedan agus vaigín stáisiúin ar a dtugtar an Sports Tourer.

Mar sin ní hamháin gur seoladh seomra taispeána do Astra é seo, cé gur tráth lárnach é seo, ach seoladh branda Opel. Chun aird a dhíriú ar na hOpels nua, tugaimid faoi deara go bhfuil siad i gcoinne ní Holden, ach i gcoinne Volkswagen, Peugeot agus roinnt brandaí Seapáine ard-deireadh. Ar a laghad, is é sin a cheapann pleanálaithe Opel, a d'oscail 17 déileálaí ar fud na hAstráile chun díolacháin a thosú ar 1 Meán Fómhair.

Is í príomhtheachtaireacht Opel ná gur branda Gearmánach é atá faoi stiúir an dearadh agus a bhfuil na láidreachtaí céanna aige le Volkswagen. Is ceist mhór í an chaoi a bhfreagróidh ceannaitheoirí, go háirithe ós rud é go mbeidh níos mó ná 50 brandaí éagsúla san Astráil in 2012, ach tá ceannaire Opel Astráil, Bill Mott, mar a bheifeá ag súil leis, muiníneach ann féin.

“Tá an comhaireamh síos thart. “Tá rogha na gcustaiméirí ag athrú. Creidimid go bhfuil an táirge agus an branda ceart againn don mhargadh athraitheach seo,” a deir Mott. Geallann sé raon méadaitheach agus líonra déileálaí atá ag méadú, ach deir Astra gurb é an eochair do rathúlacht. “Táimid ag dul isteach i gcodanna atá... atá dírithe ar fhás breise. Sílim go mbeadh sé i bhfad níos deacra gan Astra,” a deir sé.

“Is fíor-chabhair dúinne an Astra seo agus, mar bhranda nua, fadhb nach mór dúinn a réiteach. Caithfimid an fhírinne a labhairt agus an fhírinne a labhairt go maith. Is í an fhírinne ná go raibh Astra anseo agus gur Opel a bhí ann i gcónaí.”

Luach

Dhiúltaigh Holden an Astra mar go bhféadfadh sé gluaisteáin leanaí níos saoire a fháil ó Daewoo sa Chóiré, ach tá Opel ag déanamh a dhícheall luach a chur lena charranna. "Tá mé cinnte go bhfuil ár n-obair bhaile déanta againn," a deir Mott. Chuidigh dollar láidir na hAstráile leis seo go mór, rud a chiallaíonn go bhfuil an bunlíne d'Astra réasúnta ach nach bhfuil sé gan íoc.

Mar sin tosaíonn sé ag $23,990 le haghaidh turbapheitril cúig dhoras 1.4 lítear. Níl sé iontach nuair is féidir leat Toyota Corolla den chineál céanna a fháil ar níos lú ná $20,000, ach suíonn sé i gcroílár na ngluaisteán beaga Eorpacha agus tá cuma mhaith air i gcomparáid leis an $21,990 Gailf is saoire le níos lú cumhachta agus mar a deirtear. trealamh caighdeánach níos lú. Is iad na príomh-stíleanna coirp ná an cúl hatchback cúig dhoras agus an vaigín stáisiúin Sports Tourer, agus téann an raon suas go dtí turbodiesel 2-lítear ó $27,990 agus turbaí peitril 1.6-lítear ó $28,990.

Is dócha go mbeidh $2000 breise sa tarchur uathoibríoch, agus tá go leor leibhéil Baile Átha Troim agus pacáistí rogha. Ach is é an ceannlíne an GTC coupe, ag tosú ag $28,990 leis an turbo 1.4-lítear nó $34,90 leis an GTC níos cumhachtaí. “Creidimid i ndáiríre gur ainmhí uathúil é an Astra GTC. Is carr aisling indéanta é."

Teicneolaíocht

Rinne Opel go leor obair innealtóireachta i gcónaí, ag tógáil na heilimintí bunúsacha chassis agus ag brú níos faide. Níl aon rud úrnua faoi phacáiste Astra, ach soláthraíonn na hinnill éagsúla cumhacht soladach agus chasmhóiminte, tá tarchur láimhe agus uathoibríoch sé-luas ann - uathoibríoch amháin sa Sports Tourer - fionraí cúil nasc Watts agus rudaí cosúil le lampaí dé-xeanón, rothaí cóimhiotail. . rothaí agus fiú oscailt trunk leictreach agus córas a shleamhnaíonn an suíochán cúil i veain.

Áirítear le trealamh roghnach consól lárionad préimhe agus fiú suíocháin spóirt eirgeanamaíochta speisialta, chomh maith le córas soilsithe oiriúnaitheach le soilse cúinneála agus bíomaí íseal uathoibríocha. Cad faoi GTK?

Tá an chassis tiúnta leis na gnáthshocruithe spórtúla, ach tá fionraí tosaigh HiPerStrut ann freisin le haghaidh tarraingt agus aiseolais níos fearr, dampers Flexride roghnach rialaithe go maighnéadach - cosúil leo siúd a fhaightear ar roinnt Commodores HSV - agus rothaí cóimhiotail 18-orlach, stiúradh cumhachta leictreach agus níos mó. . Tagann gach Astras le nascacht Bluetooth.

Dearadh

Is é seo an nóiméad tábhachtach do Opel, atá ag iarraidh a charranna seasamh amach ar an mbóthar. Tá Nils Loeb, a rugadh san Astráil, agus atá i gceannas ar dhearadh an taobh amuigh ag Opel, ina haoi speisialta ag an bpreas-seó carranna agus labhraíonn sé go paiseanta faoi fhealsúnacht na cuideachta. “Is branda mothúchánach Gearmánach muid,” a deir sé. Is cinnte go bhféachann na gluaisteáin go maith, agus seasann an GTC amach i ndáiríre fiú i gcoinne áilleachta cosúil leis an Renault Megane, ach is é an rud is suntasaí ná an aird ar mhionsonraí.

Tá níos mó ag painéil chomhréidh ná painéil phlaisteacha comhréidh, breathnaíonn agus mothaíonn na lasca go maith, agus admhaíonn Loeb go roghnaíonn Opel rothaí níos mó dá charranna "toisc go bhféachann siad go maith."

Sábháilteacht

Sé málaí aeir i ngach samhlacha. Tá cúig réalta EuroNCAP ag gach carr. Leor sin.

Tiomáint

Maith, ach ní iontach. Is é seo an pointe. Ag tosú ón mbun, mothaíonn hatchback bonn an Astra iontaofa agus sofhreagrach. Níl an t-inneall 1.4-lítear aon rud speisialta, ach tá an 1.6-lítear níos mó ná go leor chun an jab a dhéanamh agus geallann barainneacht breosla níos mó ná 8 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar.

Ag breathnú thart, tá an hatchback agus an Sports Tourer araon go hiontach ó thaobh dearadh agus críochnú - i bhfad níos fearr ná an Corsa, a bhfuil mothú sean-gen na Cóiré sa chábán - ó leagan amach an deais go compord suíocháin. Ar an dea-uair, tá Opel fós ina sheanscoil le lasca brú-chnaipe seachas rialtóir mhaisiúil iDrive, agus tá gach rud atá uait san áireamh, ó aerchóiriú iontaofa go nascacht Bluetooth.

Tá an vaigín stáisiúin rud beag níos suntasaí ná an cúl hatchback, a bhuíochas sin do neart spáis sa suíochán cúil agus san urrann bagáiste, agus ní dhéanann sé aon rud chun pléisiúir tiomána. Ach ... tá torann gaoithe, na boinn ag caoineadh go crua ar dhromchlaí olc i New South Wales réigiúnach, agus níl mothú iomlán an ghluaisteáin chomh plush nó chomh scagtha agus atá an Gailf. Álainn, ar ndóigh, ach ní cinn.

A thugann chuig an GTC sinn. Tá an coupe headliner fíor-fhionnuar agus an-álainn, ach ar bhealach éigin is cosúil go bhfuil níos mó spáis sa suíochán cúil ná sa trunk. Éiríonn go réasúnta maith leis an mbuncharr, ní go mbaineann sé le ceannaitheoirí atá feasach ar chúrsaí faisin, ach is é an t-inneall 1.6-lítear le fionraí FlexRide atá tuillte ag an ngrá.

Déanann an FlexRide so-aistrithe freagairt stiúrtha agus scóig a choigeartú freisin, ag tógáil an chairr ó ghnáth go dtí go sciobtha agus go smior i milleasoicindí. Tá tarraingt mhór aige agus féadann sé níos mó cumhachta a láimhseáil go héasca - rud a dheimhneoimid sa deireadh nuair a gheobhaidh Opel Australia ceadú an tsamhail hotrod OPC. Táthar ag súil leis an gcéad tuiscint ar an Astra, go háirithe tar éis an oiread sin blianta ag Holden.

Is é an t-athrú is mó ná sofaisticiúlacht sa dearadh agus an gealltanas go dtabharfaidh seirbhís ar phraghas seasta an mhuinín do cheannaitheoirí as gluaisteáin a cheannach.

Diúltú

Mar sin maith agus maith go leor, ach gheobhaidh muid amach níos mó nuair a dhéanaimid comparáid idir an Astra agus an Gailf agus an ceann is fearr linn faoi láthair i measc na ngluaisteán dlúth, an Toyota Corolla.