An bhfuil sé contúirteach bogearraí do charr a nuashonrú?

Tá níos mó daoine ag tabhairt aghaidhe ar chás comhchosúil cheana féin: thug siad a ríomhaire glúine nó a bhfón cliste cothrom le dáta, ach amháin in ionad a fheidhmíocht a fheabhsú, faightear a mhalairt ar fad. Murar stop sé ag obair ar chor ar bith. Is minic a bhíonn nuashonruithe mar mhodh ag monaróirí chun iallach a chur ar chustaiméirí crua-earraí nua a cheannach agus sean-earraí a chaitheamh amach.

Nuashonrú bogearraí gluaisteán

Ach cad faoi charranna? Cúpla bliain ó shin, dúirt Elon Musk na focail cáiliúla: "Ní carr é Tesla, ach ríomhaire ar rothaí." Ó shin i leith, aistríodh an córas le nuashonruithe iargúlta chuig monaróirí eile, agus clúdóidh sé go luath gach feithicil.

Ligeann Tesla amchláir a shocrú, ach le déanaí bhí díospóireacht théite ann le ceannaitheoirí samhail úsáidte

Ach ar cheart dúinn a bheith buartha faoi na nuashonruithe seo - go háirithe ós rud é murab ionann agus fóin chliste, de ghnáth ní bhíonn gluaisteáin ag iarraidh do thoiliú chun é sin a dhéanamh?

Fadhbanna le nuashonruithe

Tharraing eachtra le déanaí le ceannaitheoir Tesla Model S a úsáideadh i California aird ar an ábhar. Tá sé seo ar cheann de na gluaisteáin sin inar shuiteáil an chuideachta a uathphíolóta cáiliúil trí dhearmad, agus níor íoc na húinéirí 8 míle dollar as an rogha seo.

Ina dhiaidh sin, rinne an chuideachta iniúchadh, fuair sí a locht agus mhúch sí an fheidhm seo go cianda. Ar ndóigh, thairg an chuideachta an t-uathphíolóta a athbhunú dóibh, ach sin amháin tar éis dóibh an praghas a léirítear sa chatalóg tacaíochta breise a íoc. Thóg na cearnóga míonna agus beagnach chuaigh siad chun na cúirte sular aontaigh an chuideachta le comhréiteach.

Is ceist íogair í: níl aon oibleagáid ar Tesla tacú le seirbhís nach bhfuair sí íocaíocht ina leith. Ach ar an láimh eile, tá sé éagórach an fheidhm ghluaisteáin ar íocadh airgead ina leith a bhaint go cianda (do na custaiméirí sin a d’ordaigh an rogha seo ar leithligh, bhí sé faoi mhíchumas freisin).

Déanann nuashonruithe ar líne go leor rudaí níos éasca, mar shampla nascleanúint a nuashonrú a bhíodh in éineacht le cuairt seirbhíse carr slachtmhar agus costasach.

Tá líon na bhfeidhmeanna sin, ar féidir iad a chur leis agus a bhaint go cianda, ag fás i gcónaí, agus is í an cheist an ceart dóibh an ceannaitheoir a leanúint agus ní an carr. Má cheannaíonn duine Múnla 3 ar uathphíolóta agus ceann níos nuaí a chur ina áit tar éis trí bliana, nár cheart dóibh gné a d’íoc siad cheana a choinneáil uair amháin?

Tar éis an tsaoil, níl aon chúis ann go ndéanann an tseirbhís bhogearraí soghluaiste seo dímheas ag an ráta céanna leis an meaisín fisiceach (43% i dtrí bliana i gcás Mhúnla 3) toisc nach gcaitheann sí amach ná dímheas.

Is é Tesla an sampla is gnách, ach i ndáiríre baineann na ceisteanna seo le gach déantúsóir gluaisteán nua-aimseartha. Cé mhéid is féidir linn ligean do chuideachtaí ár gcarr pearsanta a rialú?

Cad a tharlaíonn má chinneann duine ón gceanncheathrú gur cheart do na bogearraí aláram a fhritháireamh gach uair a sháraíonn muid an luasteorainn? Nó an praiseach ilmheán a bhí in úsáid againn a iompú ina praiseach athdheartha go hiomlán, mar a tharlaíonn go minic le fóin agus ríomhairí?

Nuashonruithe ar an líonra

Tá nuashonruithe ar líne mar chuid lárnach den saol anois, agus tá sé aisteach nach bhfuil aontú ag monaróirí gluaisteán conas é a dhéanamh. Fiú amháin i gcás gluaisteáin, níl siad nua - fuair an Mercedes-Benz SL, mar shampla, an cumas a nuashonrú go cianda in 2012. Tá an fheidhmiúlacht seo ag Volvo ó 2015, FCA ó 2016 go luath.

Ní chiallaíonn sé seo go bhfuil gach rud ag dul go réidh. Mar shampla, in 2018 d’eisigh SiriusXM (líonra raidió Mheiriceá ar conradh le FCA) nuashonrú ilmheán do Jeep agus Dodge Durango. Mar thoradh air sin, chuir sé bac ní amháin ar rochtain ar loingseoireacht go hiomlán, ach dhíghníomhaigh sé córais éigeantacha glaonna éigeandála seirbhísí tarrthála gluaisteán freisin.

De bharr nuashonrú líomhnaithe neamhdhíobhálach SiriusXM ba chúis le hiompróirí Jeep agus Dodge Atosaigh ar a gcuid féin

Le nuashonrú amháin in 2016, d’éirigh le Lexus a chóras faisnéise Enform a mharú go hiomlán, agus b’éigean gach carr a ndearnadh damáiste dó a thógáil chun siopaí a dheisiú.

Déanann cuideachtaí áirithe iarracht a gcuid feithiclí a chosaint ar bhotúin den sórt sin. San I-Pace leictreach, tá córas tógtha ag British Jaguar a chuireann na bogearraí ar ais chuig suíomhanna monarchan má chuirtear isteach ar nuashonrú agus dá bhrí sin leanann an carr ag feidhmiú. Ina theannta sin, is féidir le húinéirí rogha a bhaint as nuashonruithe nó iad a sceidealú ar feadh tréimhse difriúil ionas nach ngabhfaidh an nuashonrú as baile.

Tá modh ag an Jaguar I-Pace leictreach a athbhunaíonn an carr go suíomhanna monarchan sna bogearraí i gcás fadhbanna le nuashonrú. Ligeann sé dá úinéir rogha a bhaint as nuashonruithe cuideachtaí ar líne.

Na buntáistí a bhaineann le nuashonruithe iargúlta bogearraí

Ar ndóigh, is féidir le nuashonruithe iargúlta córais a bheith an-chabhrach freisin. Go dtí seo, níor thairbhigh ach thart ar 60% d’úinéirí ó chur chun cinn seirbhíse i gcás locht déantúsaíochta. Tiomsaíonn an beagnach 40% eile feithiclí lochtacha agus méadaíonn siad an baol timpistí. Le nuashonruithe ar líne, is féidir an chuid is mó de na fadhbanna a shocrú gan cuairt a thabhairt ar an tseirbhís.

Mar sin, go ginearálta, is rud úsáideach iad nuashonruithe - níor cheart ach iad a chur i bhfeidhm le saoirse phearsanta i gcuimhne agus go han-chúramach. Tá difríocht mhór idir fabht a mharaíonn ríomhaire glúine agus a thaispeánann scáileán gorm, agus fabht a bhlocálann córais slándála bunúsacha an ghluaisteáin agus é ag bogadh.