Tiomáint tástála Tesla Model 3, a thabharfar chun na Rúise

Níl na cnaipí agus na braiteoirí is gnách ag an Tesla is inacmhainne, tá an díon déanta as gloine, agus tosaíonn sé air féin freisin agus tá sé in ann sárcharr cumhachtach a scoitheadh. Bhí muid i measc na chéad daoine a chuaigh i dteagmháil le carr ón todhchaí

Tar éis an chéad taibhiú de Mhúnla 3 nua Tesla, sháraigh líon na réamh-orduithe do charr leictreach, nach bhfaca mórán díobh beo, na tuartha is géire. Le linn an chur i láthair, sháraigh an cuntar 100 míle, ansin 200 míle, agus cúpla seachtain ina dhiaidh sin tógadh an chloch mhíle 400 míle. Arís eile, bhí custaiméirí sásta réamhíocaíocht de $ 1 a dhéanamh le haghaidh feithicil nach raibh ann fós sa táirgeadh. Is cinnte gur tharla rud éigin ar fud an domhain, agus ní oibríonn an seanfhoirmle “cruthaíonn éileamh soláthar” a thuilleadh. Beagnach. 

Tá níos mó ná bliain go leith caite ó chéad taibhiú an Tesla is inacmhainne, ach is annamh a bhíonn an tSamhail 3 fiú sna Stáit Aontaithe. Bhí na chéad ghluaisteáin le feiceáil ar na sráideanna díreach dhá mhí ó shin, agus ar dtús níor dáileadh na cuótaí ach ar fhostaithe na cuideachta. Tá luas an táirgeachta go mór taobh thiar de na pleananna bunaidh, mar sin is fionnachtain blasta do gach duine an “treshka” anois. Mar shampla, sa Rúis, ba é ceann Chlub Tesla Moscó Alexei Eremchuk an chéad duine a fuair Múnla 3. D’éirigh leis carr leictreach a cheannach ó dhuine d’fhostaithe Tesla.

Den chéad uair ag suí i Samhail Tesla cúpla bliain ó shin, rinne mé botún tromchúiseach - thosaigh mé ag déanamh meastóireachta air mar ghnáthcharr: níl na hábhair préimhe, tá an dearadh simplí, tá na bearnaí ró-mhór. Tá sé cosúil le Deaglán a chur i gcomparáid le heitleán sibhialta.

Thosaigh aithne ar an tSamhail 3 go statach, nuair a gearradh an carr ar cheann de na "superchargers" i gcomharsanacht Miami. In ainneoin cosúlacht an teaghlaigh i gcoitinne, ní raibh sé deacair nóta trí rúbal a fháil ó mhais na “esoks” agus “xes” eile le sracfhéachaint. Ag an tosaigh, tá an tSamhail 3 cosúil le Porsche Panamera, ach tugann na leideanna díon claonta ar stíl choirp ardaitheora, cé nach amhlaidh atá.

Dála an scéil, murab ionann agus úinéirí samhlacha níos costasaí, íocann úinéir an tSamhail 3 as muirearú i gcónaí, cé gur beag é. Mar shampla, cosnóidh muirear iomlán ceallraí i Florida úinéir Samhail 3 beagán níos lú ná $ 10.

Is é an salon réimse an íostachais. Ní mheasaim gur leantóir Tesla mé fós, agus mar sin ba é an chéad imoibriú a bhí agam ná: "Sea, is Yo-mobile é seo nó fiú a mhúnla reatha." Mar sin, utilitarian de réir chaighdeáin na Rúise, d’fhéadfadh sé gur cosúil gur carr só é Hyundai Solaris i gcomparáid le Múnla 3. B’fhéidir go bhfuil an cur chuige seo sean-aimseartha, ach tá súil ag a bhformhór ón taobh istigh in 2018, mura só, ansin ar a laghad compord.

Níl ann ach painéal traidisiúnta sa "treshka". Níl aon cnaipí fisiciúla anseo ach an oiread. Ní shábhálann an consól le "veinír curtha orthu" de speicis adhmaid éadrom an cás agus is cosúil go bhfuil sé cosúil le plionta plaisteach. San áit a bhfuil sé crochta os cionn an cholúin stiúrtha, is furasta an t-imeall stróicthe a mhothú, amhail is go bhfuil sé scoite le hacksaw do mhiotal. Tá scáileán cothrománach 15 orlach suite go bródúil sa lár, a ghlac leis na rialuithe agus na tásca go léir.

Agus seo, dála an scéil, carr ón gcéad bhaisc leis an bpacáiste "Préimh", a chuimsíonn ábhair chríochnaithe ar chaighdeán níos airde. Tá sé scanrúil a shamhlú cén cineál taobh istigh a gheobhaidh ceannaitheoir an bhunleagain ar feadh 35 míle dollar.

Tá na sraonairí duchta aeir i bhfolach go galánta idir “boird” an phainéil lár. Ag an am céanna, cuirtear rialú sreabhadh aeir i bhfeidhm ar bhealach an-bhunaidh. Ón sliotán mór, cuirtear aer go cothrománach go docht isteach i limistéar cófra na bpaisinéirí, ach tá sliotán beag eile ann ón áit a sreabhann an t-aer díreach suas. Dá bhrí sin, trí na sruthanna a thrasnú agus a ndéine a rialú, is féidir an t-aer a threorú ag an uillinn atá ag teastáil gan dul i muinín sraonadh meicniúil.

Ní sampla d’ealaín dearaidh an roth stiúrtha freisin, cé nach mbíonn sí ina cúis le gearáin i dtéarmaí tiús agus greim. Tá dhá shlabhra áthas air, ar féidir a fheidhmeanna a shannadh tríd an taispeáint lárnach. Le cabhair uathu, déantar suíomh an roth stiúrtha a choigeartú, déantar na scátháin taobh a choigeartú agus is féidir leat an príomhscáileán a atosú fiú má reonn sé.

Is féidir an phríomhghné den taobh istigh de Mhúnla 3 a mheas mar dhíon lánléargais. Déanta na fírinne, cé is moite de cheantair bheaga, tháinig díon iomlán an "treshki" trédhearcach. Sea, is rogha é seo freisin, agus inár gcás féin is cuid den phacáiste "préimhe" é. Beidh díon miotail ar ghluaisteáin bhunáite.

Níl "Treshka" chomh beag agus a cheapfadh sé. In ainneoin go bhfuil an tSamhail 3 (4694 mm) níos giorra ná an tSamhail S le beagnach 300 mm, tá an dara ró fairsing anseo. Agus fiú má tá fear ard i suíochán an tiománaí, ní bheidh sé teoranta sa dara sraith. Ag an am céanna, tá an stoc de mheánmhéid (420 lítear), ach murab ionann agus an “eski” ní amháin go bhfuil sé níos lú, ach níl sé chomh áisiúil fós é a úsáid, toisc gur sedan é an tSamhail 3, ní ais-ardaitheoir .

Ar an tollán lárnach tá bosca le haghaidh rudaí beaga agus ardán luchtaithe do dhá fhón, ach ná bí ag brostú chun lúcháir a dhéanamh - níl aon mhuirearú gan sreang anseo. Níl ach painéal beag plaisteach le “cainéil chábla” do dhá chorda USB, ar féidir leat tú féin a leagan faoin tsamhail fón atá ag teastáil.

Agus mé ag poking timpeall sa charr, ag seasamh ag an "stáisiún gáis", chuaigh triúr úinéirí Tesla eile chugam le ceist amháin: "An í seo í?" Agus tá a fhios agat cad é? Thaitin an tSamhail 3 go mór leo! De réir cosúlachta tá siad uile ionfhabhtaithe le víreas dílseachta de chineál éigin, mar atá lucht leanúna Apple.

Níl eochair thraidisiúnta ag an tSamhail 3 - ina ionad sin, tairgeann siad fón cliste leis an aip Tesla suiteáilte, nó cárta cliste a chaithfear a cheangal le colún lárnach an choirp. Murab ionann agus samhlacha níos sine, ní shíneann na láimhseálacha dorais go huathoibríoch. Ní mór duit iad a phriontáil le do mhéara, agus ansin ligfidh an chuid fhada duit greim a fháil air.

Déantar na giaranna a roghnú, mar a rinneadh cheana, ar bhealach cosúil le Mercedes le luamhán beag ar thaobh na láimhe deise den roth stiúrtha. Ní gá an carr a “thosú” sa chiall thraidisiúnta: cuirtear an “adhainte” air má shuíonn an t-úinéir leis an bhfón istigh, nó má tá an cárta eochair ar an limistéar braiteora i limistéar an chupáin tosaigh sealbhóirí.

Ón gcéad mhéadar, tugann tú faoi deara an tost atá tipiciúil de Tesla sa chábán. Ní fiú insliú fuaime maith é, ach easpa torainn ó inneall dócháin inmheánaigh. Ar ndóigh, le linn dian-luasghéarú, téann hum tralaí beag isteach sa chábán, ach ar luas íseal tá an tost beagnach caighdeánach.

Oireann an roth stiúrtha plump ar trastomhas beag go foirfe sa lámh, a chuireann giúmar spórtúil ar bun, mar aon leis an raca stiúrtha géar (2 chas ó ghlas go glas). I gcomparáid le gluaisteáin trastíre, tá dinimic an tSamhail 3 go hiontach - 5,1 soicind go 60 mph. Mar sin féin, tá sé suntasach níos moille ná a siblíní níos costasaí sa lineup. Ach tá amhras ann go bhféadfadh “treshka” a bheith níos gasta amach anseo a bhuíochas le bogearraí nua.

Tá raon an leagain barr den Raon Fada, a bhí againn ar an tástáil, beagnach 500 km, agus tá 350 ciliméadar sa leagan is inacmhainne. Is leor é seo do chónaitheoir i gcathair.

Má tá ardán amháin ag an dá shamhail is sine go bunúsach, is carr leictreach é an tSamhail 3 ar aonaid go hiomlán difriúil. Tá sé cóimeáilte den chuid is mó ó phainéil chruach, agus ní úsáidtear alúmanam ach sa chúl. Coinníonn an fionraí tosaigh an dearadh cnámh dúbailte, agus tá ilnasc nua ag an gcúl.

Tá an chuid eile de Mhúnla 3 níos boichte ná an tSamhail S agus an tSamhail X, thairis sin, níl fionraí aeir, ná tiomáint uile-roth, ná modhanna luasghéaraithe “áiféiseacha” aige. Tá fiú an braiteoir báistí fós ar iarraidh ón liosta roghanna, cé go bhfuil seans ann go n-athróidh an scéal go mór le nuashonruithe nua. Táthar ag súil le tiomáint ceithre roth agus fionraí aeir in earrach 2018, ar dóigh dó an bhearna praghais idir an tSamhail 3 agus an chuid eile de Tesla a chúngú tuilleadh.

Chuir bóithre maithe Florida Theas i bhfolach príomh-mhíbhuntáiste an tSamhail 3 ar dtús - an fionraí an-righin. Ach, a luaithe agus a thiomáin muid ar bhóithre nach bhfuil pábháilte go maith, fuair sé amach go raibh an fionraí ró-chlampáilte, agus ní buntáiste é sin ar chor ar bith.

Ar dtús, i dteannta le hábhair istigh saor, déanann an dolúbthacht sin an carr a shuaitheadh ​​go neirbhíseach ar chnapáin. Ar an dara dul síos, beidh orthu siúd ar mhaith leo tiomáint ar chosáin foirceannadh aghaidh a thabhairt go gasta go dtagann an nóiméad stallaithe isteach i sciorradh ró-thuar don tSamhail 3.

De réir réamhshocraithe, tá an sedan sáite le boinn 235/45 R18 le molchláir aerodinimiceacha thar na rothaí “teilgthe” - rud cosúil leis atá feicthe againn cheana ar an Toyota Prius. Is féidir na molchláir a bhaint, cé nach sampla de ghalántacht é dearadh na rims.

Tá an trealamh píolótach uathoibríoch riachtanach ar bith ag Samhail 3, lena n-áirítear dhá bhraiteoir ultrasonaic déag sna tuairteoirí, dhá cheamara chun tosaigh sna piléir B, trí cheamara tosaigh ar bharr an ghaoith, dhá cheamara os comhair na gcúl tosaigh. agus radar aghaidh amháin a mhéadaíonn réimse radhairc an uathphíolóta go 250 méadar. Is féidir an geilleagar seo go léir a ghníomhachtú ar feadh 6 mhíle dollar.

Dealraíonn sé go mbeidh na gluaisteáin go luath amach anseo díreach cosúil le Samhail 3 Tesla. Ós rud é go saorfar duine ón ngá an próiseas seachadta seo a bhainistiú ó phointe A go pointe B, ansin ní bheidh aon ghá siamsaíocht a thabhairt dó le maisiú taobh istigh. Is é an príomh-bhréagán do phaisinéirí ná scáileán mór den chóras ilmheán, a bheidh mar thairseach don domhan lasmuigh.

Is carr suntasach é an tSamhail 3. Tá sé i gceist an carr leictreach a dhéanamh coitianta, agus branda Tesla féin a thabhairt chuig ceannaire an mhargaidh, mar a tharla le Apple. Cé go díreach a mhalairt is féidir tarlú.

Привод	Cúl
cineál innill	Mótar maighnéad buan inmheánach 3 chéim
Battery	75 kWh leacht litiam-ian fuaraithe
Cumhacht, h.p.	271
Cúlchiste cumhachta, km	499
Fad, mm	4694
Leithead, mm	1849
Airde mm	1443
Rothaí, mm	2875
Imréiteach, mm	140
Leithead an rian tosaigh, mm	1580
Leithead rian cúil, mm	1580
Luas uasta, km / h	225
Luasghéarú go 60 mph, s	5,1
Toirt trunk, l	425
Curb meáchan, kg	1730