ATHBHREITHNIÚ: Nissan Leaf 2 - léirmheasanna agus imprisean ó thairseach Electrek. RÁTÁIL: Dea-cheannach, níos fearr ná Ioniq Electric.
Ábhar
Tugadh an deis do Electrek an Nissan Leaf II a thástáil roimh a chéad taibhiú. Fuair an carr marcanna an-mhaith agus, de réir iriseoirí, bhuaigh an Nissan Leaf nua an duel Leaf i gcoinne an Ioniq Electric.
Nissan Leaf II: tairseach tástála Electrek
Déanann Nissan cur síos ar an gcarr mar "leictreach 2ú glúin" agus is "gluaisteáin 1ú glúin" iad na sean-Leaf agus an chuid is mó de na gluaisteáin ar an margadh, a dúirt na tuairisceoirí. Tá sé mar aidhm ag an Leaf nua an bhearna idir feithiclí den chéad ghlúin Tesla a líonadh. Ba chóir go mbeadh gach rud atá foghlamtha ag Nissan sna seacht mbliana ó chéad taibhiú an ghluaisteáin roimhe sin sa Leaf nua.
Ceallraí agus raon
Tá toilleadh 40 cileavata uair (kWh) ag ceallraí Nissan Leaf II, ach níl sé ach 14-18 cileagram níos troime ná an carr giniúna roimhe seo. Ní fios torthaí oifigiúla staidéar an EPA ar raon na feithicle go fóill, ach tá Nissan ag súil go mbeidh sé timpeall 241 km. - agus bhí an tuiscint ag iriseoirí "Electrek" go raibh sé seo fíor.
> 10 nÓGRAÍOCHT chun carr leictreach a thiomáint [agus ní amháin]
Nua le linn tiomáint tástála D'ith an Nissan Leaf 14,8 uair an chloig cileavata in aghaidh an 100 ciliméadar., gan aerchóiriú, ach le ceithre phaisinéir sa chábán. Rinne an tairseach comparáid idir an carr agus an Hyundai Ioniq Electric, a thairgeann tomhaltas fuinnimh níos ísle fós: 12,4 kWh / 100 km.
Dá ngearrfaí an Nissan Leaf 2 i dteach sa Pholainn, chosnódh an turas 100 ciliméadar thart ar PLN 8,9. Comhfhreagraíonn sé do thomhaltas breosla 1,9 l / 100 km. Turas an-eacnamaíoch a bhí ann, áfach. Bhí fiú fear Nissan an-tógtha le scileanna an iriseora Electrek.
Gnéithe nua
Mhol an t-iriseoir an fheidhm e-Pedal - ag luasghéarú agus ag coscánaithe le pedal amháin: an gás - rud a fhágann go bhfuil tiomáint ar bhóthar foirceannadh níos taitneamhaí. Chuir cumhacht níos fearr an ghluaisteáin iontas air freisin: ba chosúil go raibh go leor cumhachta ag an Leaf nua agus é ag luasghéarú fiú os cionn 95 km/u, agus thosaigh fadhbanna ag an leagan níos sine den charr ó thart ar 65 km/u.
D’éirigh níos fearr leis an Nissan Leaf ná an Hyundai Ioniq Electric, de réir urlabhraí Electrek. Chabhraigh suíomh na gcadhnraí go mór: tá an dá charr ag tiomáint roth tosaigh, ach tá ceallraí sa chúl ag an Ioniq Electric agus an Leaf nua sa lár..
> Fuair an Ghearmáin bogearraí a fhalsaíonn astaíochtaí sceite i BMW 320d
taobh istigh
Tá an taobh istigh den Leaf nua níos nua-aimseartha agus níos compordaí ná mar a bhí sa leagan roimhe seo den charr, cé gur chosúil go raibh an painéal ionstraime féin le cnaipí beagán as dáta dó. Ba é an míbhuntáiste ná an easpa coigeartaithe achair roth stiúrtha agus comhéadan scáileáin tadhaill agus aois aosta nach raibh ag feidhmiú go maith.
> Nissan Leaf 2.0 TEST PL - Leaf Taithí Tiomána (2018) ar YouTube
Feidhmíonn ProPILOT - an fheidhm coinneála luais agus lána - go han-mhaith, de réir an iriseora, cé go bhfuil a ghníomhachtú beagán casta. Ina theannta sin, ní bhraitheann braiteoirí láimhe ar an roth stiúrtha lámha a bhíonn ag crochadh go saor, rud a chuireann aláraim go luath nó ina dhiaidh sin.
Achoimre - Nissan Leaf “40kWh” vs Hyundai Ioniq Electric
Mar sin, aithníodh an Leaf nua níos fearr ná an Ioniq Electric. Bhí an difríocht beag, ach bhí brabúsacht níos airde ar cheannach Nissan, in ainneoin an phraghais a bhí beagán níos airde. Bhuaigh an carr amach a bhuíochas dá cheallraí 40 kWh, a láimhseáil go maith agus a lán teicneolaíochtaí nua chun an tiomáint a dhéanamh níos taitneamhaí.
D’fhéadfadh sé seo spéis a thabhairt duit:
