30 Hyundai i2022 Léirmheas: N Sedan

Tháinig an fo-bhranda Hyundai N, atá dírithe ar fheidhmíocht, slán ó thimpiste na bliana in 2021 trína raon feidhme a leathnú go tréan thar chodanna éagsúla.

Tagann sé cúpla bliain tar éis d'fhathach na Cóiré dul isteach sa mhargadh le moladh criticiúil leis an i30 N hatchback bunaidh, agus folaíonn an teaghlach anois an i20 N níos lú, an Kona N SUV, agus anois an carr seo, an i30 Sedan N.

B'fhéidir gurb é an chuid is fearr faoin sedan nach bhfuil ciall leis. Tá sé i ndán don i20 croí na marcaigh óga a bhuachan, is beart speisialta é an Kona ag genius margaíochta chun tosaigh ar an slua sa borradh SUV te atá ar an bhfód, ach an sedan seo? Níl ann ach Hyundai ag flexiú a matáin chorparáideacha chun an oiread díograiseoirí agus is féidir a shásamh.

Ach an féidir le tintreach bualadh ceithre huaire? Tar éis flúirse seolta i mbliana, an féidir leis an sedan láimhe clé an draíocht chéanna a thabhairt don chuid eile de theaghlach N? Thógamar ceann ar agus as an rian ag seoladh na hAstráile le fáil amach.

Hyundai I30 2022: N Préimh le díon gréine
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	2.0 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	8.2l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$51,000

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Tagann an i30 Sedan N in aon mhalairt praghais amháin is cuma cén tarchur a roghnaíonn tú. Ag $49,000 roimh chostais taistil, is luach iontach é sin freisin: níl ach cúpla míle dollar níos mó ná an leagan díon gréine ($ 44,500 le tarchur láimhe, $ 47,500 le uathoibríoch), ach fós féin tá sé ar fad níos ísle ná iomaitheoirí.

Faigheann sé méadú crua-earraí os cionn an phóirse chomh maith le feabhsuithe feidhmíochta breise, ach díoltar roinnt míreanna (cosúil le cóimhiotail brionnaithe). Insíonn Hyundai dúinn go bhfuil sé seo amhlaidh toisc go dtagann an sedan agus an hatchback ó mhonarchana éagsúla, is ón Eoraip a thagann an hatchback agus is ón gCóiré Theas an sedan.

Cosnaíonn an i30 N sedan $49,000.

Áiríonn an trealamh ardfheidhmíochta a bhfuil tú ag íoc as i ndáiríre an t-inneall tuirbí ceithre-sorcóir cáiliúil céanna 2.0-lítear as an phaiste, an tarchur uathoibríoch dé-bearta ocht luas N-sonrach, nó sé-luas atá faoi rialú tromshaothair go leictreonach. tarchur láimhe. fionraí spóirt il-mód rialaithe agus tiúnta go háitiúil, coscáin níos cumhachtaí ná an sedan caighdeánach, boinn Michelin Pilot Sport 'HN' deartha go sonrach le haghaidh táirgí Hyundai N (tá siad in ionad na mbonn Pirelli P-Zero a thagann ar an hatchback), nua-thógtha- in acastóir tiomána a deirtear a thagann ó chlár Hyundai WRC.

Caitheann an N sedan rothaí cóimhiotail 19-orlach.

Deirtear go ndéanann an dara ceann tosaigh an N sedan níos déine agus níos éadroime, agus ar ndóigh tá difreálach leictreonach tosaigh duillín teoranta ann chun rudaí a choinneáil faoi smacht sna coirnéil. Tá siad iontach, labhairfimid mar gheall orthu níos mionsonraithe sa phríomhchuid den athbhreithniú seo.

Áirítear le compord caighdeánach rothaí cóimhiotail 19-orlach, dhá scáileán 10.25-orlach (ceann amháin le haghaidh an deais, ceann amháin le haghaidh an scáileáin meáin), Apple CarPlay agus Android Auto sreangaithe, charger fón gan sreang, agus roth stiúrtha leathair sintéiseach. agus suíocháin, coigeartú cumhachta tiománaithe le suíocháin tosaigh téite agus fuaraithe, rialú aeráide dé-chrios, iontráil gan eochair agus adhainte brú-chnaipe, ceannsoilse stiúir agus cuimleoirí braite báistí.

Tá an painéal ionstraim go hiomlán digiteach agus bearta 10.25 orlach.

Is é an ghné is mó den ghluaisteán seo don cheannaitheoir atá beartaithe, áfach, na léarscáileanna rian atá san áireamh agus na hamanna socraithe. Bainfidh an ghné iontach seo, a fhaightear tríd an gcnaipe "N" sa phríomh-roghchlár, úsáid as an nascleanúint ionsuite chun a bhrath go huathoibríoch agus tú ag druidim le rás-rian, léarscáil den rian a thaispeáint, agus lasc ama a thosú. Taispeánfaidh sé duit cá bhfuil tú agus fiú rianóidh sé laps go huathoibríoch bunaithe ar shuíomh na líne tosaigh. Genius bogadh!

Tacóidh an ghné seo le cúpla ciorcaid Astrálach ag an seoladh, ach cuirfidh Hyundai níos mó le himeacht ama agus beidh sé in ann iad a thaispeáint.

Tá rianta rian agus amanna socraithe ag N.

Is iad na roghanna amháin ar féidir leis an Sedan N a bheith feistithe leo ná péintéireacht ardleibhéil ($495) agus díon gréine ($2000). Tá an tslándáil go maith freisin, ach tá roinnt príomhphointí in easnamh uirthi, a chlúdóimid sa chuid ábhartha den athbhreithniú seo.

Tá an leibhéal trealaimh seo iontach, ag cur san áireamh go bhfuil sonraíochtaí breise cábáin an tsedáin níos airde ná iad siúd a bhaineann leis an hatch, rud a thugann leibhéal an trealaimh níos gaire don leibhéal dá rival is gaire, an Golf GTI ($ 53,100) agus i bhfad níos airde ná an sedan is gaire dó, an Subaru. WRX. (ó $ 43,990 XNUMX). Tá suíomh iontach ag Hyundai fós sa chuid seo.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

Ní raibh cuma nua áiféiseach an i30 ar an sedan nuair a tháinig sé in ionad an Elantra, ach is dóigh liom go ndíolann an leagan seo den N an dearadh trí chothromú a dhéanamh ar a uillinneacha go léir nach bhfuil socraithe.

Tosaíonn sé ag an tosaigh le cóireáil tuairteora ionsaitheach. Síneann an grille nua go himill an chairr, bearrtha le plaisteach dubh codarsnachta, ag cur béime ar an leithead agus ar an leagan nua íseal-phróifíle N. Tarraingíonn sé seo do shúil ar an stiall soilsithe liath/dearg a ritheann trí fhráma an chairr, ag cur béime arís ar a phróifíl íseal agus imill ghéar.

Tá próiseáil ionsaitheach déanta ar an tuairteora tosaigh.

Maidir liom féin, áfach, tá an uillinn is fearr den charr seo ón taobh thiar anois. Seachas sin clunky mar chaighdeán, tá an waistline tosaigh ó na doirse cothrom anois nicely le spoiler fíor críochnaithe i gcodarsnacht dubh. Deirim "fíor-mholtóir" toisc gur cuid fheidhmiúil é a sheasann amach ón gcabhalra agus ní hamháin liopa mionsonraithe, mar a bhí an treocht fiú le haghaidh samhlacha ardfheidhmíochta le cúpla bliain anuas.

Breathnaíonn an próifíl éadrom feargach agus cothromaíonn sé go foirfe an líne géar a ritheann tríd an tosaithe. Arís, tá an leithead treisithe ag tuairteoir cúil dubh codarsnachta a tharraingíonn aird ar an t-ollmhór Baile Átha Troim an sceithphíopa agus na rothaí cóimhiotail a líonann na háirsí rotha cúil sin i ndáiríre. Tá sé fionnuar, fionnuar, suimiúil. Breiseanna nach gcuirfinn i gcomparáid le haicmí ísle an ghluaisteáin seo de ghnáth.

Tá an uillinn is fearr ag an N sedan ar chúl.

Laistigh, cuirtear vibe iar-nua-aimseartha atá níos dírithe ar thiománaí agus ar theicneolaíocht in ionad an mhothúcháin níos comhchosúil agus níos siméadrach den phaiste. Tá píosa amháin éadain le haghaidh an deais agus feidhmeanna ilmheán dronuilleach i dtreo an tiománaí, agus tá fiú éadain plaisteach a scarann ​​an paisinéir ón lárchonsól. Tá sé beagán corr agus críochnaithe i plaisteach crua, ar éigean compordach ar ghlúine an phaisinéara, go háirithe le linn na tiomána spirited a spreagann an carr seo.

Tá dearadh intí tarraingteach don tiománaí.

Cé go bhfuil an dearadh tarraingteach don tiománaí, tá roinnt réimsí ann inar féidir leat a fheiceáil go bhfuil an carr seo tógtha ar phraghas atá go soiléir níos ísle ná a iomaitheoir Golf GTI. Adorns plaisteach crua Baile Átha Troim na doirse agus lár an toirt, chomh maith le go leor den deais. Tá rudaí níos measa fós sa suíochán cúil, áit a bhfuil plaisteach crua le fáil ar chúl na suíochán tosaigh, agus nach bhfuil pillíní boga ar armrests na ndoirse cúil.

Ar a laghad, breathnaíonn agus mothaíonn na suíocháin micrea-suede-bearrtha le fuála sínithe "Performance Blue" agus lógónna N mar chuid de.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Tá praiticiúlacht iontach den chuid is mó a bhuíochas do chruth agus toisí móra an Sedan N. Mothaíonn an suíochán tosaigh beagán níos iata i gcomparáid leis an phóirse a bhuíochas dá dhearadh tiománaí-lárnach, agus tá na sealbhóirí buidéil dorais armrest próifíl níos ísle in aice le gan úsáid le haghaidh rud ar bith níos mó ná cannaí caighdeánach.

Mar sin féin, tá dhá shealbhóir buidéal ollmhór ar an gconsól lár, chomh maith le bosca armrest de mhéid réasúnta agus gearradh amach úsáideach faoin aonad aeráide le haghaidh míreanna scaoilte nó chun do ghuthán a mhuirearú. Suimiúil go leor, níl nascacht USB-C ag an N sedan, rud atá as láthair go feiceálach ón gcuid is mó de na táirgí Hyundai atá ann faoi láthair. 

Mothaíonn an suíochán tosaigh beagán níos iata i gcomparáid leis an díon gréine.

Is é an rud is breá liom faoin suíochán tosaigh ná an suíomh aistrithe iontach, bíodh sé uathoibríoch nó láimhe, agus tá an méid coigeartaithe a thugtar don tiománaí iontach don stiúradh agus don suíocháin. Is ró-olc nach féidir an sedan a fheistiú leis na suíocháin buicéad éadach íseal-slung agus upholstered go hálainn atá ar fáil sa díon gréine.

Is féidir na buntáistí praiticiúlachta is mó don Sedan N a fháil in áiteanna eile. Cuireann an cúlseat spás saor in aisce ar fáil d’fhear 182cm taobh thiar de mo shuíomh tiomána, agus is féidir dul ar aghaidh go leor freisin in ainneoin an díon claonta. Tá suíocháin mhaith ann, ach tá spás stórála teoranta: níl ach sealbhóir buidéal beag sa doras, mogalra amháin ar chúl suíocháin tosaigh an phaisinéara, agus níl aon armrest fillte síos sa lár.

Tugann an suíochán cúil méid spáis saor ó ríchíosa.

Faigheann paisinéirí suíocháin chúil sraith gaothairí inchoigeartaithe aerála, rud atá annamh sa aicme seo gluaisteáin, cé nach bhfuil aon asraonta cumhachta ann do phaisinéirí cúil.

Is ionann an stoc agus 464 lítear (VDA), agus tá sé in iomaíocht le roinnt SUVanna meánmhéide, gan trácht ar iomaitheoirí díon gréine an ghluaisteáin seo. Tá fiú an WRX trí bhosca beagán gearr de 450 hp. Mar atá leis an WRX, áfach, tá an oscailt luchtaithe teoranta, mar sin cé go bhfuil go leor spáis agat, is fearr earraí toirtiúla cosúil le cathaoireacha a luchtú go dtí an cúl hatch.

Meastar gur 464 lítear (VDA) an buntoirt.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Tagann inneall ceithre-sorcóir dea-bhunaithe Hyundai le turbocharged 2.0-lítear le feiceáil arís sa N sedan le haschur cosúil le hatchback de 206 kW/392 Nm. Feidhmíonn sé níos fearr ná a chuid iomaitheoirí díreacha, cé go bhfuil leibhéal feidhmíochta eile níos airde ná an leibhéal atá ag gluaisteáin mar an Golf R anois.

Fuaimeann an t-inneall seo agus mothaíonn sé go maith, le neart chasmhóiminte deiridh íseal agus an rud a dtugann Hyundai "socrú cumhachta cothrom" air a ligeann do bhuaic-chasmhóiminte a bheith idir 2100 agus 4700 rpm de réir mar a mhéadaíonn an chumhacht de réir a chéile isteach sa chuid eile den raon rev.

Seachadann an t-inneall ceithre-sorcóir turbocharged 2.0-lítear 206 kW/392 Nm.

Déanann sé péireáil go hálainn leis an tarchur láimhe sé-luas nuashonraithe agus an tarchur uathoibríoch dé-luas ocht-luas nua, atá difriúil go leor leis an tarchur seacht-luas a úsáidtear i múnlaí Hyundai eile.

Tá feidhm róchaite chliste ag an tarchur uathoibríoch seo fiú chun na saintréithe déchlutacha is measa ar nós freagairt leisce agus geansaí ar luas íseal sa trácht a réiteach.

Is féidir leis an i30 N sedan sprint ó 0 km/u i 100 soicind le clutch dé nó 5.3 soicind le tarchur láimhe.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Beag beann ar an rogha tarchurtha, éilítear go bhfuil ídiú breosla comhcheangailte de 30 l/8.2 km ag an i100 Sedan N. Is ceart dúinne é sin, ach ní féidir linn an uimhir iarbhír a thabhairt duit ón athbhreithniú seolta seo mar tá gluaisteáin éagsúla tiomáinte againn i raon leathan coinníollacha.

Cosúil le gach táirge de shraith N a bhfuil an t-inneall seo aige, tá gásailín gan luaidhe gan luaidhe 95 ochtán lár-raon ag teastáil ón N-sedán. Tá umar 47 lítear aige.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10

Tá raon réasúnta trealaimh ghníomhach ag an Sedan N, ach cosúil lena ais hatchback, tá roinnt príomhghnéithe in easnamh air de bharr teorainneacha dearaidh.

Áirítear le trealamh caighdeánach coscánaithe uathoibríoch éigeandála (AEB) ar luas na cathrach le braite coisithe, cúnamh coinneála lána le rabhadh imeacht lána, monatóireacht ar spota dalla le foláireamh trasthráchta cúil, rabhadh aire tiománaí, cúnamh ard-léas agus rabhadh fágála sábháilte.

Tá an córas AEB teoranta agus níl roinnt gnéithe ann, toisc nach féidir leis an leagan N sedan a bheith feistithe le coimpléasc radair agus nach n-oibríonn sé ach le ceamara. Is é an rud is tábhachtaí ná go gciallaíonn sé seo go bhfuil easpa gnéithe ann freisin amhail rialú oiriúnaitheach cúrsála, braite rothaithe, agus cúnamh tras-tíre.

Ní fhaigheann an N sedan ach sé mhála aeir freisin in ionad na seacht gcinn atá ar fáil ar an hatch, agus tráth scríofa seo, níl ANCAP le rátáil fós.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 9/10

Tá an i30 Sedan N clúdaithe ag barántas caighdeánach cúig bliana Hyundai míleáiste gan teorainn. Cén fáth scór chomh hard sin nuair a bhíonn barántas seacht mbliana ag an deirfiúr Kia Cerato sedan? Dhá phríomhchúis. Ar an gcéad dul síos, tá seirbhís le linn na tréimhse bharánta cúig bliana sin thar a bheith saor do ghluaisteán cumhachtach, ag costas $335 in aghaidh na bliana. Ar an dara dul síos, ligeann Hyundai fiú duit an carr seo a thiomáint timpeall an rian ag ócáidí ócáideacha, rothaí agus boinn a athrú, agus an bharántas a choinneáil fós (laistigh de chúis). 

Tá barántas cúig bliana, míleáiste neamhtheoranta Hyundai ag tacú leis an N.

Ar ndóigh, mholfaimis duit an cló breá a léamh sula dtéann tú ar aghaidh, ach tá an fhíric nach gcuireann tú úsáid as rianta ar bith as an áireamh go díreach thar barr inár leabhair.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Téann an N sedan i bhfeidhm láithreach leis na príomhghnéithe a rinne an cúl hatchback chomh tarraingteach chun tosaigh agus sa lár. Cuireann leagan amach an chábáin, imoibriú meandarach an innill agus an t-atmaisféar fuaime in iúl duit láithreach go bhfuil tú i do thuras taitneamhach.

Is léir go bhfuil an carr seo go tapa i líne dhíreach, ach déanann an dá tharchur é níos éasca an chumhacht sin a chur i bhfeidhm ar an talamh. Is féidir an rud céanna a rá maidir leis na boinn nua Michelin a oibríonn leis an difreálach iontach seo chun cúinneáil a dhéanamh ina phléisiúr.

Tá an stiúrtha líonta le mothú is cuma cén modh tiomána a roghnaíonn tú.

Ní thabharfainn cruinneas scalpel air, mar is féidir leat an draíocht leictrimheicniúla a mhothú ag an obair agus tú ag iarraidh srian a chur ar an bhfostú chomh maith le roinnt súgartha siar, ach b'fhéidir gurb é sin a thugann an caighdeán is fearr do na N-gluaisteáin seo, tá siad gann. .

Oibríonn an ESC agus na difreálaithe in éineacht leis na modhanna tiomána ríomhairithe ionas gur féidir leat roinnt spraoi a bheith agat agus an carr seo a thiomáint ar an mbóthar agus é a choinneáil isteach sula n-éireoidh sé i ndáiríre neamhshábháilte. Tá an sceite glórach freisin, ach ní gá go mbeadh ach modh spórtála ag baint leis, agus an torann aistrithe-chliceáil ar a bhfuil cáil ar an N-hatchback bunaidh.

Tá an N sedan go tapa i líne dhíreach.

Tá an stiúrtha líonta le mothú is cuma cén modh tiomána a roghnaíonn tú. Níl mé cinnte cén fáth go bhfuil sé chomh iontach ar na samhlacha N seo, toisc go bhfuil sé ró-ríomhairithe in áiteanna eile (ar an Tucson nua, mar shampla). Cé go neartaíonn modh spóirt an scéal, níor mhothaigh mé riamh i sedan nach bhfuil ann ach ríomhaire ag brú ar ais orm.

B'fhéidir nach bhfuil an giarbhosca, lena ghné leanúnach ar aghaidh agus aistriú rianúil, chomh tapa le rud éigin ón nGrúpa VW, ach is féidir é a úsáid i raon níos leithne cásanna, is é sin réimse eile a bhfuil an sedan seo ag taitneamh go háirithe, dar liom.

Tá an sceite glórach, ach ní gá go n-éireodh leis ach i mód spóirt.

Tá doimhneacht a mhodhanna tiomána go hiontach freisin. Le stiúradh, fionraí agus tarchur inchoigeartaithe, féadann sé a bheith socair go leor chun comaitéireacht laethúil a dhéanamh taitneamhach agus fós ag ligean go leor fearas sábháilteachta a mhúchadh chun an rian a bhualadh uair amháin ar feadh tamaill. Nach é sin an rud ba cheart a bheith ann do mheaisín dá leithéid?

Diúltú

Bua eile é an N sedan do rannán N Hyundai, rud a bhain amach as tairiscint feidhmíochta na bliana seo caite.

Campa rian dána leis an chompord agus an inchoigeartaithe go léir chun an turas abhaile a dhéanamh taitneamhach. I gcás ina bhfuil an sedan difriúil óna hatchback agus Kona SUV brethren praiticiúlacht le suíochán cúil mór agus trunk. 

Nóta: D'fhreastail CarsGuide ar an imeacht seo mar aoi an mhonaróra, ag soláthar seomra agus bord.