Léirmheas ar Alfa Romeo Stelvio 2019: You

D'fhéadfadh an Alfa Romeo Stelvio Ti a cuireadh leis le déanaí a bheith ina rogha cliste do cheannaitheoirí atá ag iarraidh a SUV só meánmhéide a thairiscint leibhéil ghrásta de grunt. Tá sé níos plush agus feistithe níos fearr ná an Stelvio rialta, cé nach bhfuil sé chomh punchy leis an príomhthionscadal cúpla-turbo V6 Quadrifoglio. 

Ag sú ar ghásailín préimhe, is tairiscint ardfheidhmíochta, faoi thiomáint gásailín é an Ti nach n-éilíonn an oiread comhréitigh ar chompord leis an leagan barr, ach cosúil le gach rud a bhfuil suaitheantas Alfa Romeo air, tá sé deartha le bheith ina tiomáint láidir.

Faigheann an tsonraíocht Ti seo go leor rudaí breise thar an múnla caighdeánach, agus tá inneall peitril turbocharged ceithre-sorcóir cumhachtach tiúnta aige freisin. Tá sé deartha chun "spórt" a chur i SUV. 

An ndéanann feithicil áirgiúlachta spóirt ciall mar sin i bhfianaise an liosta fada de roghanna eile mar an BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque agus Jaguar F-Pace? Agus an bhfuil d'aird tuillte ag tairiscint an bhranda Iodálach amháin sa deighleog seo? A ligean ar a fháil amach.

Alfa Romeo Stelvio 2019: TI
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	2.0 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	7l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$52,400

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

Alfa Romeo, gan dabht, atá ann, le aghaidh teaghlaigh an bhranda, lena n-áirítear an grille inbhéartaithe-triantán íocónach agus ceannsoilse caol, agus corp garbh cuartha a chuidíonn leis an SUV seo seasamh amach ón slua.

Ar chúl, tá tailgate simplí ach stylish, agus faoi sin tá cuma spórtúil le colbha sceithphíopa chrome comhtháite. Faoi bhun na n-áirsí rotha cruinn tá rothaí 20-orlach le boinn Michelin Latitude Sport 3. Tá sonraí subtle ann, lena n-áirítear bladhmanna fender an-dhlúth agus ráillí dín beagnach dofheicthe (chun racaí dín a cheangal, más mian leat). 

Ní dóigh liom gur gá dom níos mó a rá i ndáiríre. Tá sé beagán go leor - agus tá neart dathanna le roghnú astu, lena n-áirítear an Competizione Red iontach (an-daor) a fheictear anseo, chomh maith le dearg eile, 2x bán, 2x gorm, 3x liath, dubh, glas, donn, agus tíotáiniam. (glas. Donn). 

Ag 4687mm ar fad (ar rothfhad 2818mm), 1903mm ar leithead agus 1648mm ar airde, tá an Stelvio níos giorra agus níos stocaí ná an BMW X3 agus tá thart ar an imréiteach talún céanna de 207mm aige, go leor chun léim thar colbha go héasca, ach is dócha nach leor ann duit. smaoinigh ar dul i bhfad rófhada isteach i gcríoch buailte na toir - ní mar a theastaíonn uait. 

Taobh istigh, tá roinnt roghanna Baile Átha Troim ann freisin: tá dubh ar dhubh caighdeánach, ach is féidir leat leathar dearg nó seacláide a roghnú. Taobh istigh, bhí gach rud simplí - féach ar an grianghraf den salon agus conclúidí a tharraingt.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 6/10

Tá níos mó SUVanna só-mheánmhéide praiticiúla ann toisc nach féidir leis an Alfa Romeo Stelvio an Volvo XC60, BMW X3 nó Jaguar F-Pace a mheaitseáil, abair, i dtéarmaí spás paisinéirí, gan trácht ar spás bagáiste.

Ach ar an iomlán, níl sé chomh dona sin. Tá pócaí meánmhéide sna ceithre dhoras ar fad, péire sealbhóirí cupáin mhóra os comhair an aistrithe, armrest lár fillte síos le sealbhóirí cupáin sa dara sraith, chomh maith le pócaí léarscáileanna mogaill ar na tacaí suíocháin. Tá an consól lár ag an tosach mór freisin, ach tá a chlúdach mór freisin, mar sin is féidir rochtain a fháil ar an réimse seo a bheith beagán deacair má tá tú ag iarraidh tiomáint.

Níl an urrann bagáiste chomh maith agus atá i gcarranna eile sa rang seo: tá a toirt 525 lítear, atá thart ar cúig faoin gcéad níos lú ná an chuid is mó de na gluaisteáin san aicme seo. Faoi urlár an trunk, gheobhaidh tú bonn dlúth spártha (má roghnaíonn tú é) nó spás stórála breise le trealamh deisithe boinn. Tá ráillí agus cúpla crúcaí mála beag ann, agus is féidir leis an gcúl trí mhála taistil nó stroller leanbh a fheistiú go héasca.

Filleann na suíocháin cúil síos le péire luamhán i limistéar an truflais, ach caithfidh tú fós leanacht isteach sa stoc agus stop a chur leis na tacaí cúil chun iad a fháil anuas. Ligeann socrú na suíochán cúil duit na suíocháin a roinnt i scoilt 40:20:40 más gá, ach is é 60:40 an scoilt nuair a úsáideann tú na lámha cúil.

Déanann Stelvio ciorruithe gearra maidir le calafoirt muirir USB. Tá dhá cheann ar an gconsól lár, dhá cheann ar chúl faoi na gaothairí aeir, agus ceann ag bun an cholúin B. Is é an t-aon trua ná go bhfeictear go bhfuil an dara ceann chomh as áit, i lár pláta mór folamh. Ar ámharaí an tsaoil, tá sliotán fón cliste áisiúil ann inar féidir leat do ghléas a chur bun os cionn idir na cupáin. 

Is mór an trua nach bhfuil an córas ilmheán, atá comhdhéanta de scáileán 8.8-orlach comhtháite go réidh sa phainéal ionstraim, íogair ó thaobh tadhaill. Ciallaíonn sé seo go bhfuil an aip Apple CarPlay / Android Auto frustrachas mar cé go bhfuil an dá cheann dírithe ar rialú gutha, déanann an scáileán tadhaill sé i bhfad níos éasca ná iarracht a dhéanamh scipeáil idir biachláir le rialtóir diailithe jog. 

Mura bhfuil ceann de na haipeanna scáthánaithe do ghutháin chliste á n-úsáid agat, tá na biachláir furasta go leor le scrollú tríd.

Mar sin féin, ba é an díomá is mó a bhí orm maidir le taobh istigh Stelvio ná cáilíocht na tógála. Bhí roinnt codanna droch-crafted, lena n-áirítear scoilt amháin sa bezel faoi bhun an scáileáin meáin a bhí beagnach mór go leor chun a d'oirfeadh fingertip. 

Ó, agus scáthláin ghrian? Ní gnách rud éigin Treoir Carranna nitpicks, ach tá bearna ollmhór ag an Stelvio (thart ar orlach ar leithead), rud a chiallaíonn go mbeidh tú dalláilte ag solas díreach uaireanta, in ainneoin do chuid iarrachtaí is fearr. 

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Le praghas liosta de $78,900 móide costais taistil, tá praghas miondíola molta an Stelvio tarraingteach láithreach. Tá sé i bhfad níos saoire ná an chuid is mó de na samhlacha peitril uile-roth-tiomáinte F-Pace, agus tá an praghas gar do thrí SUV peitril is fearr na Gearmáine. 

Tá stoc réasúnta maith ann freisin ar airgead tirim.

Áirítear le trealamh caighdeánach don rang Ti seo rothaí 20-orlach, suíocháin tosaigh spóirt téite, roth stiúrtha téite, gloine príobháideachta cúil, rialú cúrsála oiriúnaitheach, pedals alúmanaim agus steirió 10 gcainteoir. 

Áirítear le trealamh caighdeánach ar an Ti trim seo roth stiúrtha leathair téite.

Agus ní hamháin go bhfuil cuma níos spórtúla ar an Ti - ar ndóigh, cuidíonn na calipers coscán dearg leis seasamh amach - ach tá breiseanna tábhachtacha aige freisin cosúil le dampers Koni oiriúnaitheacha agus difreálach cúil duillín teoranta.

Seo go léir anuas ar an méid a gheobhaidh tú sa Stelvio níos inacmhainne, cosúil le braisle uirlisí datha 7.0-orlach, scáileán ilmheán 8.8-orlach le loingseoireachta satailíte, Apple CarPlay agus Android Auto, rialú aeráide dé-chrios, iontráil gan eochair. agus tús cnaipe a bhrú, roth stiúrtha leathair agus leathair, scáthán cúil-mhaolú uathoibríoch, ceannsoilse dé-xeanón, monatóireacht ar bhrú na mbonn, geata ardaitheoir cumhachta, coigeartú suíochán tosaigh cumhachta agus roghnú modh tiomána Alfa DNA. córas.

Roghnaíodh ár ngluaisteán tástála go leor roghanna, lena n-áirítear Tri-Coat Competizione Red paint ($ 4550 - wow!), díon gréine lánléargais ($ 3120), córas fuaime Harman Kardon 14-chainteoir ($ 1950 - muinín dom, ní fiú an t-airgead é). ), córas frith-goid ($ 975), agus bonn spártha dlúth ($ 390), ós rud é nach bhfuil bonn spártha mar chaighdeán.

Tá stair na slándála láidir go leor freisin. Féach an rannán slándála thíos le haghaidh anuas iomlán.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10

Faoin gcochall tá inneall peitril ceithre-sorcóir turbocharged 2.0-lítear le 206kW agus 400Nm de chasmhóiminte. Tugann na sonraíochtaí innill seo buntáiste 58kW/70Nm don Ti thar an bonn peitril Stelvio, ach más mian leat an chumhacht uasta, beidh an Quadrifoglio lena 2.9kW/6Nm 375-lítear turbo-turbo V600 (ahem, agus an chlib praghas $ 150K) obair duit.

Ní amadán ar bith é Ti, áfach: is é 0 soicind an t-am luasghéaraithe 100-5.7 agus is é 230 km/u an luas barr.

Ní amadán é Ti, is é an t-am luasghéaraithe 0-100 ná 5.7 soicind.

Gnéithe sé tarchur uathoibríoch ocht-luas le aistrithe paddle agus tiomáint uile-roth a oibríonn ar éileamh.

Agus toisc gur feithicil easbhóthair é seo, agus go gcaithfidh sé a bheith in ann feidhmeanna uile na feithicle easbhóthair a chomhlíonadh, meastar go bhfuil an fórsa tarraingthe 750 kg (gan coscáin) agus 2000 kg (le coscáin). Is é an meáchan colbha ná 1619kg, comhionann leis an inneall gásailín ar mhionsonraíocht agus cileagram níos lú ná an díosal, rud a fhágann go bhfuil sé ar cheann de na SUVanna só meánmhéide is éadroime a bhuíochas le bearta mar úsáid fhorleathan alúmanam sna painéil chomhlachta agus fiú cruach dhosmálta. snáithín carbóin le haghaidh laghdú meáchain.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

 Is é ídiú breosla éilithe an Alfa Romeo Stelvio Ti ná 7.0 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, rud is féidir a bhaint amach má thiomáineann tú go cúramach síos an cnoc ar feadh i bhfad. B'fhéidir.

Chonaiceamar 10.5L/100km i meascán de “gnáth-thiomáint” agus de thiomáint ghearr, bhríomhar ar bhóthar a bhíonn ag streachailt le haithris a dhéanamh ar ainm an SUV seo ach nach bhfuil rófhada. 

Hey, má tá barainneacht breosla chomh tábhachtach duit, smaoinigh ar pheitreal agus díosal a ríomh: is é an tomhaltas díosail a éilítear ná 4.8 l/100 km - go hiontach. 

Is é toirt an umar breosla do na samhlacha go léir ná 64 lítear. Beidh ort freisin samhlacha peitril a líonadh le gásailín gan luaidhe 95 ochtáin.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 7/10

Léigh mé cúpla rud faoin Stelvio sula bhfuair mé taobh thiar den roth, agus bhí moladh go leor ó thar lear as láimhseáil agus feidhmíocht an SUV seo.

Agus domsa, bhí sé chomh fada leis an hype don chuid is mó, ach ní dóigh liom go bhfuil sé tuillte go dtabharfaí pointe athshocraithe don tástáil, mar a thugann roinnt athbhreithnithe le fios.

Déanann an t-inneall turba 2.0-lítear jab iontach agus tá sé go hiontach go háirithe leis an gcumhacht atá aige nuair a bhuaileann tú an pedal gáis go crua. Téann sé ar aghaidh go han-mhaith i bhfearas, ach tá roinnt sluggishness stop/tosaithe le dul i ngleic leis, go háirithe má roghnaíonn tú an modh tiomána mícheart - tá trí cinn acu: Dinimiciúla, Nádúrtha agus Gach Aimsir. 

Aistríonn an t-uathoibríoch ocht-luas go tapa i mód dinimiciúil agus féadann sé a bheith ionsaitheach iomlán ag an throttle iomlán - agus cé go bhfuil an líne dhearg socraithe go dtí díreach 5500 rpm, gheobhaidh sé a bhealach agus aistreoidh sé isteach sa chéad chóimheas giair eile. I modhanna eile, tá sé smoother, ach freisin níos scaoilte. 

Aistríonn na hocht-luas uathoibríoch go tapa i mód Dinimiciúla.

Ina theannta sin, déanann córas tiomána uile-roth an Q4 oiriúnú do chásanna éagsúla - is gnách go bhfanann sé i dtiomáint roth cúil an chuid is mó den am chun feabhas a chur ar spórtúlacht na tiomána, ach is féidir leis 50 faoin gcéad den chasmhóimint a dháileadh ar na rothaí tosaigh má tá sciorradh ann. braite.

Bhraith mé gur oibrigh an córas seo nuair a thiomáin mé an Stelvio níos deacra ná an chuid is mó daoine ag tiomáint SUV meánmhéide só trí shraith de choirnéil daingean, agus seachas an rialú cobhsaíochta leictreonach ag ionsú freagairt throttle ó am go chéile, bhí sé an-greannmhar.

Tá an stiúrtha snap agus an-díreach i mód dinimiciúil, cé nach bhfuil leibhéal braite ceart aige, agus ar luasanna ísle féadfaidh sé a bheith ró-dhíreach, rud a fhágann go gceapann tú go bhfuil an ga casaidh níos lú ná mar atá sé i ndáiríre (11.7). m) - ar shráideanna cúnga na cathrach, is troid de shaghas éigin é seo go ginearálta. 

Éilíonn Alfa Romeo go bhfuil dáileadh meáchain foirfe 50:50 ag an Stelvio, rud a chabhraíonn leis mothú níos fearr i gcoirnéil, agus go bhfuil cothromaíocht iontach idir cúinneáil agus compord. Ligeann fionraí oiriúnaitheach Koni duit bogadh go dinimiciúil le dampers bog nó le suíomh damper níos ionsaithí (níos deacra, níos lú bobbing). 

I dtiomáint laethúil, láimhseálann an fionraí go maith bumps den chuid is mó. Díreach cosúil leis an inneall, an tarchur agus an stiúradh, éiríonn sé níos fearr dá tapa a théann tú mar gheall ar luasanna faoi bhun 20 km/u is féidir leis a bhealach a phiocadh trí bumps agus bumps agus é ar mhórbhealaigh B nó ar mhórbhealaigh cuidíonn an fonnadh leo siúd sa salon a chompord. tá an dromchla thíos sách diongbháilte. 

Mar sin, tá sé ag dul go maith go leor. Ach stop? Is ábhar difriúil go hiomlán é seo.

Ní hamháin go bhfuil an pedal coscáin ró-ard i gcomparáid leis an luasaire, bhí freagra pedal ár gcarr tástála níos measa ná an t-olc, ní raibh sé ach go dona. Cosúil, "oh-cac-I-smaoineamh-Tá mé-go-go-cnag-cad" go dona. 

Tá easpa líneachta sa ghluaiseacht pedal, rud atá beagán cosúil le carr nach bhfuil a choscáin bledáilte i gceart - taistealaíonn an pedal thart ar orlach nó níos mó sula dtosaíonn na coscáin ag bite, agus fiú ansin tá an "biting" níos mó cosúil le comhbhrú guma gan cíor fiacla.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

In 2017, fuair an Alfa Romeo Stelvio an rátáil tástála tuairteála ANCAP cúig réalta is airde, leis an scór seo infheidhme maidir le samhlacha a díoladh ó Mhárta 2018.

In 2017, fuair an Alfa Romeo Stelvio an rátáil tástála tuairteála ANCAP cúig réalta is airde.

Tá sraith chuimsitheach de threalamh sábháilteachta caighdeánach trasna an raoin, lena n-áirítear coscánaithe éigeandála uathoibríoch (AEB) le braite coisithe a fheidhmíonn ar luasanna ó 7 km/u go 200 km/u, rabhadh imeacht ó lána, monatóireacht ar spota dall agus rabhadh faoi chrosaire cúil. tráchta. 

Níl aon lána gníomhach chun cúnamh a choinneáil, níl aon chóras páirceála uathoibríoch ann. Maidir le páirceáil, tá ceamara cúlaithe ag gach samhlacha le treoracha dinimiciúla, chomh maith le braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil.

Tá déphointí ceangail suíochán linbh ISOFIX ag samhlacha Stelvio ar na suíocháin cúil seachtracha, chomh maith le trí phointe tether barr - mar sin má tá suíochán linbh agat, is maith leat dul.

Tá sé mhála aeir ann freisin (málaí aeir dé-tosaigh, taobh tosaigh agus cuirtíní lánfhad). 

Cá bhfuil an Alfa Romeo Stelvio déanta? Ní bheadh ​​leomh aige an suaitheantas seo a chaitheamh murar tógadh san Iodáil é - agus tá sé tógtha i monarcha Cassino.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Tá sé gearr agus fada ag an am céanna: táim ag caint faoi chlár bharántas Alfa Romeo, a mhaireann trí bliana (gearr) / 150,000 km (fada). Faigheann úinéirí cúnamh cois bóthair atá áirithe sa tréimhse bharánta. 

Cuireann Alfa Romeo plean seirbhíse cúig bliana ar phraghas seasta ar fáil dá samhlacha, le seirbhís gach 12 mhí/15,000 km, cibé acu is túisce.

Is ionann seicheamh na gcostas cothabhála do TI peitril agus do Stelvio rialta: $345, $645, $465, $1065, $345. Is ionann sin agus meántáille úinéireachta bhliantúil de $573, chomh fada agus nach dtéann tú thar 15,000 km… rud atá costasach.

Diúltú

Breathnaíonn sé go hiontach agus d'fhéadfadh sé a bheith go leor chun Alfa Romeo Stelvio Ti a cheannach. Nó is féidir le suaitheantas é a dhéanamh duitse, mealladh rómánsúil cairr Iodálach i do chabhsa – faighim é. 

Mar sin féin, tá níos mó SUVanna só praiticiúla amuigh ansin, gan trácht ar cinn níos snasta agus níos scagtha. Ach más mian leat SUV deas spórtúil a thiomáint, tá sé ar cheann de na cinn is fearr, agus tagann sé le tag praghas tarraingteach freisin.

An gceannófá Alfa Romeo Stelvio? Inis dúinn cad a cheapann tú sa chuid tuairimí thíos.