Comhaireamh tiomántán tástála: innill Ford EcoBoost
Ag tabhairt isteach innill 2,3 EcoBoost Ford Mustang agus 1,0 EcoBoost
Tar éis don Ford Mustang a bheith ar an gcarr spóirt is mó díol agus nuair a bhuaigh inneall beag 1.0 EcoBoost duais Inneall na Bliana den chúigiú huair ina rang, shocraigh muid níos mó a insint duit faoi phúdar an chéad agus an máistirphíosa beag trí-sorcóir.
Is aonad ardteicneolaíochta é an t-inneall ceithre-sorcóir Ford Mustang 2,3 EcoBoost nach bhfuil aon chúis imní faoi thiomáint carr íocónach den sórt sin. Ach baineann sé seo go léir amach a bhuíochas leis na réitigh cruthaithe cheana féin de mheaisíní EcoBoost eile, lena n-áirítear an masterpiece beag EcoBoost 1,0.
Toisc go bhfuil cuma aisteach ar an mbonn-inneall ceithre-sorcóir a thabhairt isteach sa Mustang nua, ciallaíonn sé go bhfuilimid ag maireachtáil go deimhin in amanna suimiúla ina bhfuil athrú gasta agus radacach. Mar sin féin, tarlaíonn siad chomh tapa sin nach ligeann siad do dhuine cúrsa dochúlaithe na n-imeachtaí a théann leo a chomhshamhlú. Mar sin féin, níor cheart dearmad a dhéanamh nach dtagann an t-inneall gluaisteán spóirt 2,3-lítear ó dhuine ar bith, ach ó maestro laghdaithe méid Ford atá cruthaithe cheana féin. Tá na fíricí indisputable - le déanaí fuair an 1.0 EcoBoost an teideal "Inneall Idirnáisiúnta na Bliana sa rang suas le 1,0 lítear" don chúigiú huair as a chéile, agus roimhe sin bhuaigh an duais iomlán "Inneall Idirnáisiúnta na Bliana" trí amanna, nach raibh a fhios ag aon duine eile a bhuíochas dá shárshaothair. theip ar chuideachtaí. Is dócha go raibh Ford leisce ort Mustang nua a thairiscint le hinneall V-2,7 ocht-sorcóir, atá, in ainneoin na modhnuithe, anois ina mheaisín ársa a d'fhéadfaí a chur in ionad go héasca ar cheann de na haonaid sé-sorcóir EcoBoost le dhá turbochargers (3,5 EcoBoost agus 100, 5,0 EcoBoost ). Tá sé fíor nach féidir fiú an ceann is mó acu fuaim ochtáibh sainiúil a sheachadadh, ach tá sé fíor freisin go dtugann an leagan is cumhachtaí aige XNUMXNm, níos mó ná XNUMXNm de Ti-VCT.
Ar aon chuma, is féidir linn a rá go cinnte go seinneann an V-XNUMX a amhrán eala san fhoirm seo, cibé acu is maith linn é nó nach maith.
Go deimhin, díreach 30 bliain ó shin, chuir Ford an tionscal gluaisteán Mheiriceá ar strae tríd an Mustang is tapúla, an leagan SVO a thairiscint, ní leis na hocht mór tipiciúil ach le hinneall inlíne turbocharged 2,3-lítear. Sea, tá sé sin ceart - an méid céanna agus a líonadh leis an 2,3 EcoBoost nua. Agus ansin labhraíonn an t-am dó féin - tá rialacháin astuithe na SA ag éirí níos déine - agus tá an t-inneall bunaithe ar charr asúite nádúrtha atá ann cheana féin ó lineup Ford. Mar sin féin, ní mór dúinn an fhíric suimiúil a lua nach bhfuil ach 175 hp i gcumhacht an mheaisín seo - in ainneoin brí ard na bhfocal taobh thiar den acrainm SVO, nó an t-ainm gan athbhrí Oibríochtaí Feithicle Speisialta -, rud atá cosúil le ridiculous ag beagnach dhá uair an méid. uimhir sa mustang nua.
Cosúil le líne iomlán na n-aonad nua laghdaithe, úsáideann Ford an abairt i bhfad níos measartha ach, mar a tharlaíonn sé, tá an abairt níos mó tionchair, EcoBoost, agus an t-inneall 2,3-lítear ón aonad XNUMX-lítear á fhorbairt go dian le trí bliana. ... Tá an t-inneall deartha chun freastal ar tharchur tosaigh agus cúil, mar sin níor chóir go mbeadh aon iontas ann go raibh sé le feiceáil ag an am céanna i dtiomántán roth tosaigh. Lincoln MKC agus Mustang.
Tá EcoBoost ag rith ag a lánacmhainneacht.
Nuair a nocht innealtóirí Ford a n-inneall turba trí-sorcóir 1,0 EcoBoost don phobal teicneolaíochta in 2012, bhí an chuma air go raibh go leor daoine i bhfad i gcéin fós. Ansin bhuaigh sé duais Inneall Idirnáisiúnta na Bliana ar feadh trí bliana as a chéile - rud nár tharla riamh i stair iomlán 16 bliana an chomórtais. Ina theannta sin tá cúig bliana as a chéile (2016 san áireamh) inar bhuaigh sé an teideal ina rang. Deir Bob Fazetti, ceann forbartha innill ag an gcomhlacht ubhchruthach gorm, nár shamhlaigh sé riamh go n-éireodh leis an inneall. Nuair a, ag tús na céime forbartha den charr seo, chuir ceannaire na roinne innill ag an am, agus anois níos airde san ordlathas Ford, Barb Samardzic, coincheap nua i láthair an bhoird stiúrthóirí in Detroit, ceann de na bosses amhrasacha fiú. d'fhiafraigh, nach raibh? fuaim cosúil le meaisín fuála. Go deimhin, níl an cinneadh chun é a chruthú éasca agus céim ar aghaidh go leor dána, toisc nach bhfuil na teicneolaíochtaí a bhaineann le turbocharging agus instealladh díreach forbartha go leor fós, ar a laghad d'innealtóirí Ford. Agus is léim isteach an anaithnid iad a chomhtháthú isteach i meaisín den sórt sin. An chéad cheann de líne d'innill laghdaithe méide, ní inneall laghdaithe go díreach é an 3.5 EcoBoost, mar is leagan níos cumhachtaí é den inneall asúite nádúrtha a bhí ann ag an am.
Anois go gclúdaíonn Ford beagnach an raon iomlán gluaisteán atá á dtairiscint le haonaid den sórt sin, is cosúil go bhfuil freagraí soiléire ann ar cheist todhchaí na n-aonad nádúrtha astaithe. Mar sin féin, tá innealtóirí na cuideachta ag fágáil deiseanna den sórt sin, ag díriú go príomha ar ghluaisteáin chun críocha bunúsacha uirbeacha, nuair nach gá cumhacht chomh mór sin a bheith acu. Is é seo, mar shampla, an leagan nádúrtha den inneall trí-sorcóir a astaítear go nádúrtha. Maidir le níos mó cumhachta agus ídiú breosla níos ísle, níl aon rogha eile ag an teicneolaíocht seo in innill gásailín. Cuimsíonn an chéad ghlúin eile d’innill EcoBoost, in éineacht leis na hinnill EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 agus 2,0 roimhe seo, na ceithre sorcóir 1,5 agus 2,3 agus an sé sorcóir 2,7.
Is é an chéad cheann díobh seo, a nochtadh ag Seó Mótair na Ginéive in 2014, ná forbairt ar inneall 1,6-lítear a bhfuil a dhíláithriú níos lú mar gheall go príomha ar an bhfíric go bhfuil dreasachtaí cánach suntasacha ag innill le díláithrithe faoi bhun 1,5 lítear sa tSín. . Mar sin féin, is carr níos nua-aimseartha é ná a chol ceathrar 1,6-lítear, agus ag na leibhéil cumhachta céanna 150 agus 180 hp. soláthraíonn ídiú breosla níos ísle. Faigheann an ghlúin nua seo (a mhonaraítear sa Rómáin) teicneolaíocht ar iasacht óna gcomhghleacaí beag 1,0 EcoBoost, cosúil le dearadh ceann nua go hiomlán le fuarú feabhsaithe agus píopaí sceite comhtháite. Tháinig an 1,6 EcoBoost féin in ionad an 2,0 Duratec dhá-lítear a asú go nádúrtha cúpla bliain ó shin, agus tháinig an 2.0 EcoBoost níos mó in ionad na n-innill V6 níos lú - samhlacha SAM agus leaganacha spórtúla den chuid is mó den Focus agus Mondeo. Úsáidtear an t-inneall 3,5-lítear asúite nádúrtha go príomha le haghaidh samhlacha SUV, piocadh agus só-limisín agus tá 320 hp aige i leaganacha éagsúla. (542 Nm) suas le 380 hp (624 Nm).
1.0 EcoBoost
Níos mó lítear cumhachta ná an Bugatti Veyron
Ní amháin gur bhuaigh sé duais EcoBoost 1,0 Inneall Idirnáisiúnta na Bliana trí huaire as a chéile, tá go leor dámhachtainí eile faighte aige sa rangú seo. Idir an dá linn, tá leagan níos cumhachtaí fós ag an gcarr seo do na samhlacha Fiesta Zetec S Dearg agus Dubh. Iad, níl níos mó agus níos lú ná 140 hp aige. Ciallaíonn sé seo lítear níos mó cumhachta ná an Bugatti Veyron. Leis an inneall seo, luasghéaraíonn an Fiesta ó 100 go 9 km / h i 4,49 soicind le tomhaltas rothaíochta caighdeánach de 100 l / XNUMX km. Chun an méid cumhachta seo a bhaint amach, rinneadh oiliúint nua ar an iontas beag innealtóireachta seo, lena n-áirítear tiúnadh nua do rialú turbocharger Ilchríochach agus oscailt comhla; athraíodh comhla intercooler agus throttle.
Sroicheann RPM an turbocharger 248, dhá uair níos mó ná inneall gluaisteán Formula 000. Mar sin féin, coinníonn an meaisín ingenious seo ardleibhéal éifeachtúlachta, ag seachadadh ní hamháin freagra tapa, ach freisin brú uasta de 1 bar. Is é an brú uasta i sorcóirí inneall aon-lítear ná 1,6 bar. Le haghaidh rásaíocht rian, úsáidtear fiú leaganacha le 124 agus 180 hp, agus sa ghlúin nua den charr, tá ceann de na sorcóirí faoi mhíchumas i mód luchtaithe páirteach. Is mór an éacht é go deimhin inneall trí-sorcóir a bheith ag rith ar dhá shorcóir gan cur isteach ar a chothromaíocht.
2.3 EcoBoost
Iontach a Ceathair
Teoiriciúil, d'fhéadfadh sé seo a bheith ar an tiomáint bonn, ach ar ndóigh, nach bhfuil an t-inneall ag fulaingt ó easpa cumhachta - lena 314 hp. agus 434 Nm de chasmhóimint, is é seo an t-inneall ceithre sorcóir is cumhachtaí a thóg Ford riamh. B'fhéidir gurb é nádúr an innill an cinneadh é a thógáil san Eoraip (ag an ngléasra i Valencia, an Spáinn), ach cabhróidh gléasra Ford i Cleveland, Ohio leis an méadú ar dhíolacháin.
Is é aidhm fhoireann Scott Makovski, ceann na roinne ceithre sorcóir domhanda, ceann a ath-chomhtháthú sa Mustang, ach ní chailleann an carr cumhacht. D'éiligh an tasc go dtosódh capall-chumhacht ag 3, agus chaith an fhoireann 20 faoin gcéad níos mó ná an t-am caighdeánach ar anailís ríomhaire sula ndearnadh an chéad chuid. Tugtar aird ar leith ar an sreabhadh aer isteach sna sorcóirí agus sa phróiseas dócháin, ós rud é go bhfuil an cóimheas comhbhrúite ard (9,5: 1), tá an stróc loine mór (94 mm), agus tá trastomhas an tsorcóra beag (87,55 mm). ). Mar thoradh ar an ailtireacht áirithe seo tá gá le hanailís ar shreabhadh aeir, agus éilíonn an baol go mbeidh tuilte breosla ar bhallaí an tsorcóra insteallóirí a chruthú le sé pholl agus cruth nozzle difriúil.
Cosúil le gach ball eile de theaghlach EcoBoost, tá uainiú comhla inathraithe, instealladh díreach ag 2,3 bar agus líonadh éigean de 163 bar ag an inneall 1,7-lítear, rud atá an-mhaith freisin don chineál seo innill. Soláthraíonn Bosch na caidéil breosla agus na insteallóirí agus déanann siad dhá thimthriall insteallta i modhanna tosaithe fuar agus luas íseal chun meascadh aeir-bhreosla níos fearr. Tá an bloc alúmanaim teilgthe go bás agus tá líneálacha sorcóra cruach ionchlannaithe aige agus roinnt easnacha seachtracha chun an struchtúr a neartú.
In ionad sála ar leith, úsáideann na príomh-imthacaí fráma tacaíochta coitianta, tá an crankshaft déanta as cruach, tá na slata ceangail déanta as cruach brionnaithe, agus tá cuir isteach cruach cruach ag na loiní alúmanaim brionnaithe a fheidhmíonn mar bhunús don séalaithe loine uachtarach. fáinne. Cruthaítear cuaisí comhla ar thaobh tosaigh an loine féin, agus taobh istigh de gach loine tá soc fuaraithe ar leith. Tá an ceann sorcóra féin, cosúil lena mhacasamhail trí-sorcóir beag, tar éis iomadúil sceite a chomhtháthú sa cheann, ag laghdú strus teasa turbo agus caillteanais sreabhadh gáis, a gcuirtear comhlaí líonta sóidiam agus leapacha athneartaithe leis.
Bhí tábhacht ar leith le dearadh an innill nuair a suiteáladh turbocharger dé-mhodh nua Honeywell. Coinníonn ailtireacht an héiliam dúbailte ardfhuinnimh na bíoga ag bualadh go litriúil ar na lanna tuirbín. Ligeann sé seo céimeanna oscailte comhla níos leithne freisin, ós rud é go gcuireann instealladh díreach sreabhadh aer glan níos fearr chun cinn trí na sorcóirí, rud a sholáthraíonn forluí céim níos mó freisin. Déantar a rialú trí fheistí ola a dhíghrádú faoi bhrú agus tá siad sa raon 50 céim. Maidir le hinneall mór ceithre shorcóir, tá seafta cothromaíochta fíor-riachtanach, atá sa chás seo déanta as alúmanam agus sábhálann sé 5 kg meáchain.
I mbeagán focal
Ford 2.3 EcoBoost
Inneall / Díláithriú: 2,300-sorcóir, 3cc
Cumhachtaí capall 314 hp ag 5500 rpm
Crios uainiúcháin: DOHC, ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra, céimeanna inlet ola asraon agus asraon, comhlaí brú ola
Cóimheas comhbhrúite: 9,5: 1
Stróc Bore x: 87,55 x 94mm
Turbocharger: Dé-scaird Honeywell Garret
Córas insteallta breosla: Bosch
Tógáil: bloc alúmanaim agus ceann le píopaí sceite comhtháite.
