Tiomáint tástála Volkswagen Jetta
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Volkswagen Jetta

Innill gásailín amháin, meaisín uathoibríoch clasaiceach go heisiach agus fionraí boga - faighimid amach cé dó agus cén fáth a bhfuil an Volkswagen Jetta ag athrú chomh mór sin sa daicheadú bliain

I halla teachta aerfort Cancun, tá póstaer ollmhór de chloigeann glas geal le bláthanna ina soicéid súl. Tar éis dom sracfhéachaint a fháil ar an bhfocal muerto, tá am agam a thuiscint go bhfuil an t-agóid tiomnaithe do Lá na Marbh le déanaí, a cheiliúrtar anseo lá tar éis Oíche Shamhna is eolaí dúinn. Cé go bhfuil an saoire féin fréamhaithe i dtraidisiúin na nIndiach agus níl baint ar bith aici leis an gCríostaíocht.

Ar an tsráid buaileann aer te agus tais an ceann ag an am céanna. Téann an anáil ar strae láithreach ón líonmhaireacht dochreidte. Dealraíonn sé nach bhfuil go leor ocsaigine san atmaisféar, agus tá sé seo i mbeagnach geimhreadh na Samhna. Ní shábhálfaidh tú ó aimsir mar sin ach neart sreabhán a ól ná snámh san fharraige. Ach níor tháinig mé go dtí ionad saoire Mheicsiceo d’fhonn tumadh isteach sa chruach te.

Is maith go bhfuil tástáil Volkswagen Jetta de tháirgeadh áitiúil beagnach ag an doras. Tugadh na gluaisteáin go díreach ó fhiontar Mheicsiceo, áit a dtáirgtear iad le díol i margadh Mheiriceá Laidineach, agus is as seo a sholáthrófar iad go dtí an Rúis anois. Agus anois is cosúil gurb iad an t-aon slánú ón teas agus ón taise.

Suím sa Jetta tástála agus casaim an rialú aeráide láithreach go dtí an teocht íosta. Go tobann go tapa, tosaíonn aer fuar ag séideadh isteach sna sraonadh, agus iarrann comhghleacaí atá ina shuí in aice leis an chéim a ardú ionas nach ngabhfaidh sé slaghdán. Is beag an t-iontas cé chomh tapa agus a thosaigh an aeráid ag fuarú. Tar éis an tsaoil, faoi chochall ár Jetta tá mótar measartha beag: tá “ceithre” 1,4-lítear anseo.

Tiomáint tástála Volkswagen Jetta

Mar sin féin, le héifeachtúlacht agus le héifeachtúlacht, bhí ord iomlán aici i gcónaí, ós rud é gurb é seo an t-inneall a bhfuil cur amach aige cheana ar an giorrúchán TSI, a tháirgeann 150 hp. le. agus 250 Nm ag 5000 agus 1400 rpm, faoi seach. Faoi láthair níl ach an t-aonad cumhachta seo feistithe ag Jetta Mheicsiceo. An bhliain seo chugainn, nuair a shroicheann an carr an Rúis, beidh MPI 1,6-lítear arna asú le toilleadh 110 hp ar fáil air freisin. le., a tháirgtear anois ag gléasra Volkswagen i Kaluga.

I Meiriceá Laidineach, níl ár n-inneall atmaisféarach ann a thuilleadh. Ach tá nuance eile bainteach le logánú Mheicsiceo. Murab ionann agus an Golf VIII gaolmhar, anseo tá an Jetta feistithe go heisiach le “uathoibríoch” sé luas agus soláthrófar san fhoirm chéanna é don Rúis, áit nach bhfuil dea-cháil ar an mbosca DSG, fiú tar éis roinnt uasghráduithe.

Tiomáint tástála Volkswagen Jetta

Ní hionann meon sedan le péire den sórt sin agus meon an Jetta roimhe seo le “róbat” DSG, ach ní féidir an carr seo a ghlaoch ciúin ach an oiread. Tá an sedan ag piocadh luas go muiníneach ó stad, agus nuair a bhíonn sé ag luasghéarú ó luasanna cúrsála, ní smaoiníonn sé ar feadh i bhfad. In ainneoin go ndéantar cuid den sá a bhogadh i bputóga an tiontaire chasmhóiminte, coimeádtar an spurt suas le céad laistigh de 10 soicind, agus tá an “uathoibríoch” féin an-bhríomhar agus is léir go dtéann sé tríd na giaranna.

Sa mhodh Spóirt, tá an tarchur níos taitneamhaí fós. Ligeann an bosca don mhótar casadh i gceart agus níos mó sá a thabhairt, ach sna lascanna níl fiú leid gruama agus neirbhíseach ann.

Tiomáint tástála Volkswagen Jetta

De ghnáth is é réidh réidh príomhthréith an Jetta nua. Tá an meaisín bunaithe ar an leagan reatha den ardán MQB, ach anseo ní úsáidtear ach leagan coinníollach bunúsach le bhíoma casta ar an acastóir cúil in ionad il-nasc. Ar thaobh amháin, is cosúil go bhfuil an réiteach seo simplí go leor agus ar phraghas réasúnta do sedan mór gailf aicme gailf. Ar an láimh eile, tá an bhíoma nua 20 kg níos éadroime ná struchtúir an il-nasc roimhe seo, agus mar sin tá níos lú maiseanna neamhphróiseáilte ar an acastóir cúil.

Ina theannta sin, tá na taiseoirí agus na spriongaí féin tiúnta ionas gur cosúil go rolladh an Jetta ar tocht uisce. Ní chuireann trifles bóthair, ná cnapáin, gan trácht ar phoill mhóra agus ar tholláin ciapadh ar phaisinéirí. Fiú agus iad ag druidim le luasteorainneacha, a bhfuil líon dochreidte cruthanna agus méideanna difriúla acu i Meicsiceo, is annamh a ghníomhaíonn na fionraí i maolán, ag tarchur aon ualaí turrainge chuig an gcábán.

Tiomáint tástála Volkswagen Jetta

Agus ar thonnta móra asfalt, mar gheall ar na fionraí bog tiúnta, cé go bhfuil luascadh fadaimseartha suntasach ann, ní chuireann sé mórán míchompord air. Sa chiall seo, is Volkswagen tipiciúil é an Jetta: coimeádann sé cúrsa eiseamláireach agus ní théann sé ar strae uaidh, fiú má bhíonn rian éadomhain le feiceáil faoi na rothaí.

Inrialaitheacht? Níl sé níos measa anseo ná ar charr den ghlúin roimhe seo. Sea, b’fhéidir go tumfaidh an Jetta isteach i gcoirnéil nach bhfuil chomh fonnmhar leis an nGailf nimble agus beacht le roth stiúrtha géar, ach go ginearálta bíonn sé ag déileáil go han-mhaith. Ach ó am go chéile, nuair a chuaigh sé rófhada i ndáiríre le luas, luíonn an carr agus tosaíonn sé ag creep amach le muzzle trom taobh amuigh den cas. Ag an am céanna, soláthraíonn an roth stiúrtha aiseolas chomh trédhearcach sin go bhfuil sé dodhéanta an sedan a cheilt ar an lachtacht. Tá meicníocht nua stiúrtha cumhachta leictreachais díreach ar an iarnród, rud a thugann iarracht réasúnta éadrom agus neamhshonraíoch don roth stiúrtha.

Tiomáint tástála Volkswagen Jetta

Ach ní dócha go ndéanfaidh úinéir ionchasach meaisín den sórt sin gearán faoin easpa iarrachta. Tá i bhfad níos mó imní ar dhaoine a roghnaíonn sedans den sórt sin faoi fheidhmiúlacht, toirt istigh agus stoc, agus sa chiall seo, tá an Jetta fíor go hiomlán dó féin.

Déantar an painéal tosaigh, cé go bhfuil ailtireacht nua faighte aige, a fhorghníomhú i stíl an chomh-aireachta eolach. Déanta na fírinne, níor atheagraíodh na príomhchomhlachtaí rialaithe anseo. Tá consól an ionaid iompaithe beagán i dtreo an tiománaí, tá scáileán an chórais meán anois ar a chuid uachtarach, agus tá na gaothairí aerála tar éis bogadh síos.

Níos ísle fós tá an bloc aeráide le cnaipí "beo". Tá gach rud coimeádach anseo: gan braiteoirí. Is é an príomh-mheabhrúchán go mbaineann Jetta fós leis an dara deich mbliana den 10ú haois ná ionstraimí fíorúla. In ionad scálaí analógacha, tá taispeáint XNUMX n-orlach ar féidir leat aon fhaisnéis a thaispeáint suas go léarscáil an chórais nascleanúna.

Tiomáint tástála Volkswagen Jetta

Tá ábhair chríochnaithe tipiciúil go leor don bhranda gan aon liúntas a thabhairt do thionscnamh Mheicsiceo. Thuas - bog agus taitneamhach do na plaistigh tadhaill, faoi bhun na líne waist - crua agus neamh-mharcála le huigeacht tosaithe tarpaulin. Is é an t-aon rud atá dubhach ná an staighre ardcháilíochta nach bhfuil an t-urrann bagáiste bearrtha leis. Ach tá 510 lítear maith sa stoc féin agus tá fathach faoi thalamh aige, áit ar féidir le roth spártha lánmhéide luí go héasca in áit stowaway.

Go ginearálta, fágann sedan na glúine nua le tuiscint an-taitneamhach. Sea, tá carachtar an ghluaisteáin athraithe, ach is cinnte nach ndeachaigh sé in olcas. Agus sainiúlachtaí oibríochta na Rúise á gcur san áireamh, is féidir linn a rá nach rachaidh na hathruithe go léir chun leasa dó, ós rud é go ndéanfaidh siad achomharc dár bpobal coimeádach.

Tiomáint tástála Volkswagen Jetta

Is í an t-aon cheist ná cé mhéid a chosnóidh an carr seo. I réaltachtaí reatha an mhargaidh, ní féidir sedan allmhairithe a bheith ar fáil, de réir sainmhínithe. Ach mura bhfuil an praghas toirmeascach, ansin is féidir go n-éireoidh go maith leis an Jetta ina dheighleog mar gheall ar dhearadh soladach agus trealamh saibhir. Beifear in ann na sonraí go léir a fháil amach i gceann bliana - gealladh go dtosóidh díolacháin na samhla sa Rúis tráth nach déanaí ná an 2020ú ráithe de XNUMX. Agus beidh sé an-tábhachtach breathnú ar cé chomh tapa agus a fhuaróidh Jetta Mheicsiceo ní amháin ach cuirfidh sé a taobh istigh fairsing freisin.

Cineál comhlachtaSedan
Toisí (fad / leithead / airde), mm4702/1799/1458
Rothaí, mm2686
Curb meáchan, kg1347
cineál innillGásailín, turbo R4
Toirt oibre, méadair ciúbach cm1395
Max. cumhacht, l. le. ag rpm150/500
Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm250 / 1400–4000
TarchurAKP, 7 st.
ПриводTosaigh
Luasghéarú go 100 km / h, s10
Max. luas, km / h210
Tomhaltas breosla (timthriall measctha), l / 100 km6,9
Toirt trunk, l510
Praghas ó, $.Níor fógraíodh
 

 

Add a comment