Préimh Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD

Más maith leat Qashqai + 2, is féidir go leor cúiseanna a bheith leis seo. Ar dtús, is maith leat é mar is maith leat é. A chuma. Is carr é an Qashqai+2 freisin a thairgeann an mhaitheas ar fad is féidir leat a fháil nuair a shuíonn tú ann.

Tá airde na suíochán thart ar airde na masa, mar sin ní gá go leor iarrachta leis an sruth, tá gach rud istigh san áit cheart agus inrochtana go iomasach den chuid is mó, tá na príomh-lasca go léir furasta a oibriú, tá an suíomh tiomána taitneamhach. agus tá an radharc an-mhaith.

Tugtar le fios níos déanaí, fiú leis an Nissan seo, nach raibh siad in ann an cnaipe a chur chun an moladh ríomhaire turais a sheachbhóthar in áit níos ciallmhaire (tá sé fós in áit chontúirteach in aice leis na braiteoirí) agus an greim taobh sin ar na suíocháin, go háirithe ar an suíochán, neamhéifeachtach. Tá sé seo tábhachtach go háirithe nuair a roghnaíonn tú taobh istigh leathair ag pointe éigin sa todhchaí.

Mar sin féin, tá Qq tar éis do dhóthain a théamh chun iniúchadh a dhéanamh ar an liosta praghsanna. Inneall 1.6? Bhuel, is féidir leat níos mó a dhéanamh ná an tairiscint iontrála, atá de ghnáth níos inacmhainne nó níos lú mar gheall ar an mbunphraghas íseal, agus mar sin tá an t-inneall mar sin neamhchairdiúil le scoitheadh ​​cathain agus cá háit.

Peitril 2.0? Sea, ní SUV é an Qq i ndáiríre, ar a laghad ní dhíolann Nissan é ar an mbealach sin. Agus mar sin ceart: tá fíor-SUVanna de chineálacha éagsúla ar fáil dóibh. Mar sin féin, le haghaidh turas ciúin agus compordach ag an am céanna, is rogha an-réasúnta é turbodiesel anseo. Agus is inneall an-chairdiúil é 1.5 dCi, mar is eol dúinn.

Cad mar gheall ar an bundle? Tá an Víosa bunúsach saibhir go leor cheana féin, ach beidh ar an ESP 600 euro maith a bhlaosc. Beagán, ach leathar ar an roth stiúrtha, meaisín uathoibríoch inroinnte, urrann tosaigh cuisnithe, braiteoir báistí. ... Fuaimeanna sé go maith.

Mar sin, céim amháin ar aghaidh - Tekna. Chomh maith le cainteoirí Boss, ceannsoilse xeanón agus eochair cliste, ach anseo táimid tar éis bogadh ó Tekna go Tekno Pack cheana féin. Ní féidir é seo a bhaint amach le hinneall 1.5 dCi, áfach. Hm. .

Agus seo muid le leagan 2.0 dCi Tekna Pack. Ach má tháinig muid chomh fada seo, agus má tá tiomáint ceithre roth againn freisin, déanaimis a bheith beagáinín piocach.

Is iarmhairt loighciúil ar na goil atá ag fás é córas nascleanúna scáileáin tadhaill, ionchur USB, MP3 is féidir a shruthlú trí Bluetooth (mar shampla) ó fhón póca, ceamara aisiompaithe, suíocháin leathair téite, agus rothaí 18 n-orlach sa phacáiste Préimhe. Idir an dá linn, dúbraíomar an praghas tosaigh, chuireamar giota leis agus chruthaíomar carr cosúil leis an gceann a fheiceann tú anseo sna grianghraif.

Níl mórán le roghnú as, ach lig dó a bheith mar atá sé. I láthair na huaire táimid inár suí i gceann de na Qashqays is costasaí agus tá beagnach gach rud maith liostaithe againn cheana féin.

Ar aon chuma, ní mór dúinn dearmad a dhéanamh go bhfuil seacht suíochán ag an Qq seo, an ceann deireanach (agus gach ceann ar leithligh) le stróc amháin ag dul síos, agus tá an dara sraith suíochán roinnte ina thrí chuid i gcóimheas (thart ar) 40: 20 : 40. Suimiúil, agus i gcásanna áirithe cumraíocht úsáideach, go háirithe ós rud é go bhfuil an spás sna suíocháin chúil, is é sin, sa tríú sraith, go leor don ghnáthfhásta.

Tá an t-aon mhíshástacht mar gheall ar an mbun ard, rud a chiallaíonn go praiticiúil nach bhfuil ach na masa ar an suíochán, agus ardaítear na cosa (mar gheall ar an mbun ard).

Ach is dócha go bhfuil suim ag an gceannaitheoir go príomha in ionad oibre an tiománaí. Roth stiúrtha deas, ach b’fhéidir cúpla cianrialtán (cuid acu) ar a chrosbharra. Tá braiteoirí ann freisin a bhfuil scáileán ríomhaire turais acu a fhéadann an tarraingt reatha a thaispeáint.

Athcheapann sé seo mar stiall, nach bhfuil an-chruinn, ach tá fíric spéisiúil eile ann: tá uimhir le feiceáil os cionn na stiall a thaispeánann an meánráta sreafa ag suíomh de mhéid oiriúnach.

Is maith an rud nár roghnaigh muid tarchur uathoibríoch. Ní toisc go mbeadh sé olc, ach toisc go bhfuil an teagasc den scoth. Déantar na cóimheasa fearas a mheaitseáil go han-mhaith, ach is é an rud is suntasaí ná an luamhán fearas nó a ghluaiseachtaí, atá thar a bheith gearr, agus tá an fad idir na gluaiseachtaí fadaimseartha (tá a fhios agat, an socrú clasaiceach H-gear) fíor-ghearr. Tarchur a mbeadh go leor carranna spóirt sásta leis!

Rinneamar jab maith leis an rogha nascleanúna, ach níor éirigh linn ach an príomhbhóthar a thrasnú ón Motherland. Tá a fhios againn gur féidir le Nissan an tSlóivéin ar fad a sholáthar ann. Is cosúil fiú port USB a bhfuil ceol aige cheana féin mar phíosa trealaimh atá beagnach éigeantach, ach má plugálann tú dongle USB isteach sa Qashqai, géilleann tú an tarraiceán domhain a bheadh ​​úsáideach ar shlí eile. An-brón orm.

Is infheistíocht mhaith é an ceamara cúil freisin, ach le caveat soiléir: sa bháisteach, tá an infheictheacht bocht agus fiú gan báisteach - mar gheall ar an uillinn féachana thar a bheith leathan, rud a shaobhadh an tuiscint ar achar mar gheall ar shaobhadh - ní féidir é i ndáiríre. cabhrú leis an íomhá.

Is cinnte gur tacaíocht iontach a bheadh ​​ann d’aonad fuaime (nach bhfuil ag an Qq), ach b’fhéidir nach cúlpháirtí éifeachtach é le haghaidh páirceála daingean. Agus muid beagáinín drogallach: tá búcla an chreasa sábhála ard go leor agus is féidir leis greim a fháil san uillinn.

Rud iontach eile faoin gcarr seo a leanas: inneall nach bhfuil ró-ard ná cráite, ach inneall díosail suntasach freisin. Mar sin féin, níl anseo ach inneall díosail aitíopúil a ritheann go réidh agus a rothlaíonn go dána ag tús na páirce rua ar an tachóiméadar (4.500), suas go dtí 5.250 rpm, áit a stopann an luasghéarú go réidh.

Tá sé an-chumhachtach freisin i dtéarmaí chasmhóiminte, mar sin ní bhraitheann an tiománaí go bhfuil easpa air fiú nuair a bhíonn an carr luchtaithe go hiomlán. Éasca le tosú, ach ag scoitheadh ​​(ar bhóithre tuaithe) freisin. Agus b’fhéidir gurb é sin an fáth nár roghnaigh muid turbodiesel níos lú, 1 lítear.

A bhuíochas leis an gcorp sách ard, tá an Qq úsáideach freisin i gcás nach bhfuil asfalt faoi na rothaí, agus cabhraíonn an chasmhóimint mhaith innill agus an tiomáint uile-roth a luadh cheana go mór.

Is éagsúlacht é seo a thairgeann trí shuíomh: an rothaí cúil a dhíchumasú (mar shampla, ar dhromchlaí tirim agus asfalt chun breosla a shábháil), tiomáint buan uile-roth le clutch lárnach (mar shampla, le haghaidh tiomáint shábháilte ar chnoc), agus glasáil. an clutch lár - mar shampla, nuair is gá duit roinnt míchaoithiúlacht a thochailt, mar shampla sneachta agus láib.

Sin é an fáth gur carr an-chairdiúil agus cabhrach é Qashqai den sórt sin a bhfuil grá aige don teaghlach agus dá bhealaí go léir. Is fíor gur chóir go mbeadh céim mhaith chun cinn déanta againn inár gcuid ullmhúcháin, ach fós féin bhaineamar an sprioc amach. Nach bhfuil i gcónaí agus nach bhfuil i ngach áit.

Vinko Kernc, grianghraf: Aleš Pavletič

Préimh Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD

Máistir sonraí

Díolacháin:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bunphraghas an mhúnla:	31.450 €
Costas samhail tástála:	31.950 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:	110kW (150 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	10,5 leis
Luas uasta:	192 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	6,8l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turdíosail - díláithriú 1.995 cm? – uaschumhacht 110 kW (150 hp) ag 4.000 rpm - uas-chasmhóiminte 320 Nm ag 2.000 rpm.
Aistriú fuinnimh:	inneall tiomáint tosaigh-roth (tiomáint uile-roth fillte) - tarchur láimhe 6-luas - boinn 215/55 R 18W (Continental ContiPremiumContact2).
Cumas:	luas barr 192 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,5 s - ídiú breosla (ECE) 8,8/5,7/6,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 179 g/km.
Maise:	feithicil folamh 1.791 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.356 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.541 mm - leithead 1.783 mm - airde 1.645 mm - wheelbase 2.765 mm - umar breosla 65 l.
Bosca:	410-1.515 l

оценка

• Gach uair a shuímid i Qashqaia, faigheann muid amach cá as a tháinig an tóir a bhí ar an Nissan seo. Fiú mura bhfuil cuma iontach air, is é go díreach atá ag teastáil ón ngnáththeaghlach mar phríomhbhealach iompair. Is mór an náire go gcaithfidh tú dreapadh go barr na tairisceana chun an pacáiste iomlán a fháil. Ach ní rud nua é seo.

Molaimid agus náire sinn

laistigh

inneall

giarbhosca, luamhán

planda

fairsinge freisin sa tríú sraith

cuma

cairdiúlacht (go háirithe don tiománaí)

cnaipe ríomhaire ar bord ar na braiteoirí

greim cliathánach bocht ar na suíocháin tosaigh

níl cúnamh páirceála fónta aige

ón tSlóivéin, níl ach an príomhbhóthar Kirzh ar loingseoireacht

suíomh an chónascaire USB

praghas