Tiomáint tástála Kia K5 agus Skoda Superb
Tá praghsanna do ghluaisteáin nua ag athrú chomh gasta sin mar gheall ar an Rúbal a thit amach a shocraigh muid a dhéanamh gan iad sa tástáil seo. Just a shamhlú go gcaithfidh tú a roghnú: Kia K5 nó Skoda Superb. Dhealródh sé, cén bhaint atá ag Toyota Camry leis?
San aighneas idir sedans móra D-aicme, tá an Kia Optima beagnach tagtha gar don Toyota Camry, an díoltóir síoraí, ach tá mothú ann go dtabharfaidh íomhá shamhail na Seapáine ceannaireacht lán-chuimsitheach dó go ceann i bhfad. . Dá bhrí sin, déanaimis é a fhágáil lasmuigh de scóip na tástála seo agus féach cad atá le tairiscint ag an tsamhail sedan Kia K5 geal agus an-úr, atá chun tosaigh sa rang go praiticiúil ar a laghad, is é sin, an Skoda Superb.
Dhealraigh sé dom i gcónaí go bhfuil daoine tuirseach de hegemony an Toyota Camry agus ba cheart go mbeidís sásta breathnú ar aon charr eile a bhfuil cáilíochtaí tomhaltóra inchomparáide aige, ach ní oibríonn margadh na ngluaisteán ar an mbealach sin. Tá lucht féachana dílis ollmhór ag Camry agus íomhá chomh láidir go bhfaigheann sé ceannaitheoirí sna margaí bunscoile agus tánaisteacha ag aois ar bith agus cuma leadránach air. Agus ní fírinne ar chor ar bith é go bhfuil carr níos nua-aimseartha, geal agus ardteicneolaíochta in ann an Camry a bhogadh ón gcos, fiú ag cur san áireamh go bhfuil sé á dhíol níos saoire anseo agus anois.
Mura bhfuil ach ceann amháin mar an K5 gorm seo sa GT-Líne barr lena chochall fada agus cuma la ais-ais air. Ar seo, b’fhéidir, fiú a bheadh tiomáinte agam, cé go bhfuil formáid sedan mór fós i bhfad uaim. Díreach mar nach gceaptar go bhfuil an K5 trom, ní chuireann sé iallach air bolg den chúigiú méid a bheith aige agus ní theastaíonn dlúthpháirtíocht mhall ón úinéir. Breathnaíonn an tiománaí i T-léine trendy le bríste rollta suas go leor gnáth air, agus ina theannta sin, ní gá go mbeadh an carr féin dubh go heisiach.
Tugann coincheap an sedan is mó sa rang le tuiscint go bhfuil spás speisialta agus roinnt pribhléidí ann do phaisinéirí cúil, ach níl suíocháin ar scála aireachta sa chábán. Chun tosaigh, ba mhaith leat suí níos ísle, toisc go bhfuil an tsíleáil ag brú, níl aon smacht aeráide ag an gcúl, cé go bhfuil sé indéanta go leor a dhéanamh gan é seo a rá. Ach tá paradacsa beag ann: níl "aeráid" ann, ach tá cnaipí taobh ann chun an paisinéir tosaigh a bhogadh ar aghaidh. Cé go bhfuil láithreacht na feidhme "cathaoir ar snámh" go hiomlán mearbhall i gceist cé atá i gceannas anseo.
Dáiríre, níor chreid mé go dtí gur bhain mé triail as mé féin, ach anois táim réidh a rá go bhfuil oideas aimsithe ag Koreans maidir le conas paisinéir nó comh-thiománaí a scíth a ligean i ndáiríre ar thuras fada. Tharlaíonn sé gur leor é chun níos mó saoirse a thabhairt don suíochán ar thaobh na láimhe deise, a bhfuil spás ann dó seo ar a laghad. Agus is í seo an ghné is áisiúla dóibh siúd a bhíonn ag taisteal go minic i gcarr ní amháin.
Maidir le siamsaíocht teaghlaigh eile, níl aon phearsantachtaí ann. Ina theannta sin, ní fhéadfadh an carr is faide sa rang an Skoda Superb a sheachthreorú i dtéarmaí fad na suíochán cúil, rud a mheasann a bheith an-luachmhar i gcás nuair a bhíonn leanaí ag iarraidh cúl na suíochán tosaigh a chaitheamh lena gcuid buataisí . Agus cé go bhfuil cuma ardaitheoir air i gcruth coirp, níl, rud atá díomách tar éis an chéad iarracht stoc an Superb a oscailt. Toisc go bhféadfadh sé a bheith ar an mbealach sin freisin, ach tá sé an-chostasach, nó i ndáiríre, níl sé riachtanach ar chor ar bith do cheannaitheoirí sedan coimeádacha.
Is é atá i gceist leis an Kia K5 2,5-lítear ná “gluaiseacht maith”, agus is frithchothromaíocht é seo do nósanna Volkswagen atá ró-thrua. Níl sé seo go maith ná go dona, ach fealsúnacht atá beagán difriúil le díláithriú níos mó, fionraí “uathoibríocha” níos boige agus níos suaimhní. Ní raibh aon innill turbo ann agus níl a leithéid ann, ach is ar éigean a bhíonn athphróiseálacha le haghaidh in-inoibritheachta íseal i gcarr ina bhfuil scáileáin daite agus ceamaraí de stríoca éagsúla.
Fiú má thugaimid faoi deara dathúlacht iomarcach na leaganacha barr agus má athraíonn muid na tuairteoirí GT-Line go leagan níos simplí, ní scoirfidh an Kia K5 de bheith ina charr mór le cuma bhunaidh agus tréithe maithe tiomána. Is é an t-aon imní atá air ná gur féidir leis an stíl nuafangled a fháil ar ais go tapa, agus i gceann cúpla bliain ní bheidh cuma faiseanta ar an sedan, ach go mbeidh sé pretentious. Ní tharlaíonn sé seo riamh le gluaisteáin Skoda atá i gcónaí sa stát “sméar arís”.
"An é seo Superb tiomáinte ón Eoraip?" - is cosúil nach raibh suim ag an gcigire ar an Satharn grianmhar in aon rud seachas an Skoda nuashonraithe. Ag féachaint ar na optics LED, rinne sé dearmad fiú faoi ráta malairte an euro agus teorainneacha dúnta.
“Ní fhaca mé ceann fós,” ar seisean go tirim mar fhreagra ar mo scéalta faoi stiúir, slacht digiteach agus an ceamara amharc-chúl a bhí in easnamh. Agus lig sé dul.
Is é an Superb restyled an chéad Skoda i mo chuimhne, a léiríonn daoine eile spéis dáiríre ann. Dealraíonn sé, seachas an stiall chrome ar chúl agus optics nua, nach bhfuil aon difríochtaí suntasacha ann ón leagan réamh-stílithe, ach ar bhealach draíochtúil ó 20-30 méadar tá an chuma ar an Superb gur Octavia nua atá beagáinín plump.
Ach tá fadhb ann: cailltear fiú Skoda Superb chomh gann agus athnuachan sin i gcoinne chúlra an Kia K5. Agus tú ag féachaint ar ais-ardú na Seice, tuigeann tú go bhfaca muid seo go léir cheana féin áit éigin: stampálacha díreacha, rothfhad beagáinín sínte, imréiteach ollmhór de réir chaighdeáin na gcomhdhaltaí ranga agus aghaidh ró-thromchúiseach. Cé gur meascán de réitigh peeped i bpréimh agus a ghnéithe féin é Kia, tá sé inaitheanta cheana féin. D'éirigh sé chomh geal agus neamhghnách go mbeadh sé awkward fiú a leithéid de "Kia" a úsáid i dtacsaí.
Rud eile is ea, tar éis athrú na nglún (iompú Optima ina K5), nach bhfuil an sedan mór aicme D ar fáil sa Rúis a thuilleadh le hinneall turbocharged. Le 2,5-lítear nua asúite go nádúrtha "ceithre" le 194 hp. fórsaí marcaíonn Kia K5 go meargánta, ach níl sé réidh ar chor ar bith le haghaidh éachtaí, agus sna 8,6 s go 100 km / h dearbhaithe níl sé inchreidte ar chor ar bith. Ag gaothairí ísle ar luas gioblach, is minic nach mbíonn tarraingt ann, agus tá TSI supercharged 2,0-lítear ag an Skoda Superb. Agus cé go gcaillfidh an t-ardaitheoir Seiceach fiú (190 hp) an méid capall-chumhachta, déanann piocadh suntasach ó beagnach díomhaoin agus seilf chasmhóiminte comhréidh a bhuíochas leis an tuirbín an difríocht - is léir go bhfuil an Sár níos gasta.
Ag an am céanna, cailleann Superb go follasach go dtí an K5 go réidh marcaíocht: tar éis na Cóiré, is cosúil go bhfuil an fionraí i gcúl-ais na Seice ró-righin (anseo MacPherson chun tosaigh agus il-nasc sa chúl), agus an seacht-luas "fliuch" Tá robot DSG éadomhain i subha tráchta agus go ginearálta bíonn gá le dul i dtaithí air tar éis an “uathoibríoch” clasaiceach. Ach cé gur léir nár chloígh sé le meon spórtúil, tá an Skoda, atá beagnach cúig mhéadar, á rialú chomh intuartha agus chomh cruinn agus is féidir. Tá córas dílseánaigh Drive Select ann freisin, inar féidir leat imirt le socruithe an tarchuir, stiúradh cumhachta leictreachais, freagrúlacht cos luasaire agus stiffness fionraí (má tá ionsúirí turraing oiriúnaitheacha DCC ann, socraítear táille bhreise orthu).
Go ginearálta, tá an chumraíocht Skoda Superb fós ina dearthóir, agus is cosúil go bhfuil sé dodhéanta é a dhéanamh gan eachtraí anseo. Go háirithe má shocraíonn tú an cumraíochta a úsáid tú féin agus carr a ordú duit féin. Mar shampla, inár gcás, an t-ais-ardú leis na córais slándála go léir, optics oiriúnaitheacha LED, taobh istigh comhcheangailte (leathar + alcantara), fuaimíocht Canton barr-deireadh, córas ilmheán Columbus (le Apple CarPlay agus tacaíocht nascleanúna), slacht digiteach agus dosaen eile Baineadh roghanna daor ... ceamaraí amharc cúil.
Ach ní hinnill fhionnuar, roghanna, córais slándála agus ní fiú optics chun cinn an príomhchárta trumpa den Skoda Superb, ach stoc mór agus an tolg cúil is mó sa rang. Thairis sin, níl an stoc mór ach amháin - tá cruth dronuilleogach rialta ann agus a lán líonta, crúcaí, lásaí agus gairis úsáideacha eile. Agus sea, ritheann tú as rudaí sula líonann an stoc suas go dtí an tseilf barr.
Ar ndóigh, leis an Kia K5 nua, tá na Koreans tar éis dul chuig an gceannaireacht sa rang, agus níl an Toyota Camry greannmhar a thuilleadh. Agus ba chosúil go ndeachaigh gach rud de réir an phlean, ach rinne an paindéim agus an Rúbal a thit isteach san ábhar. Ina theannta sin, níor tugadh an tiomáint uile-roth Kia K5 chun na Rúise riamh (agus tá a leithéid de ghluaisteáin i SAM agus sa Chóiré Theas), agus baineadh na hinnill turbo den chumraíocht ar fad. Dá bhrí sin, níor athraíodh cothromaíocht na cumhachta i measc na sedans aicme D fós: beidh an K5, cosúil leis an Optima, san iomaíocht go príomha leis an Skoda Superb, Mazda6 agus an Hyundai Sonata gaolmhar.
| Cineál comhlachta | Sedan | Ardaitheoir |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| Rothaí, mm | 2850 | 2841 |
| Mm Imréiteach talún | 155 | 149 |
| Curb meáchan, kg | 1496 | 1535 |
| cineál innill | Gásailín, R4 | Gásailín, R4, turbo |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 2495 | 1984 |
| Cumhacht, hp le. ag rpm | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| Tarchur, tiomáint | AKP8 | RКП7 |
| Maksim. luas, km / h | 210 | 239 |
| Luasghéarú go 100 km / h, s | 8,6 | 7,7 |
| Tomhaltas breosla, l | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| Toirt trunk, l | 510 | 584 |
