Gabhálais gluaisteáin seanré aisteach nach bhfeicfidh tú inniu

Автомобили прошли долгий путь инноваций и дизайна за последние 70 лет. Сегодня автомобили оснащены функциями, которые мы не могли себе представить в 1960-х и 70-х годах. В то время автопроизводители приступили к разработке концепций автомобильных аксессуаров, которые понравились бы потребителю. Не все имело практический смысл, например, мини-стол, раскладывающийся на переднем сиденье. Но вы должны отдать должное General Motors и другим автопроизводителям за нестандартное мышление с этими винтажными автомобильными аксессуарами, которые вы никогда не увидите в автомобилях сегодня.

Виниловый чехол для автомобиля с откидным верхом

Эта виниловая крышка багажника появилась в качестве опции для кабриолетов General Motors в течение нескольких лет в 1960-х годах. Он был разработан для защиты салона автомобиля от пыли и солнечных лучей, пока водитель находится за рулем.

Крышка удерживалась на месте защелками, соединяющими крышку с различными углами кабриолета. Водительскую сторону можно было разделить, расстегнув молнию. Нетрудно понять, почему этот вариант автомобильного аксессуара не продолжился.

Проигрыватели в автомобилях были вещью

Помимо радио, автопроизводители в 1950-х годах думали, что водители могут захотеть слушать свои любимые записи во время вождения. Эта концепция не была полностью продумана.

Автомобильные проигрыватели были ограничены синглами со скоростью 45 оборотов в минуту, и их требовалось переворачивать каждые три минуты, чтобы продолжить прослушивание. Эта тенденция автомобильных аксессуаров была недолгой в США, но продолжалась в Европе до 1960-х годов.

Если у вас нет гаража, приобретите складной гараж

В 50-х и 60-х годах некоторые автомобилисты решили купить складной гараж, чтобы накрыть и защитить свой автомобиль рядом с домом. В то время не так много людей имели гаражи, и это был способ поддерживать свои ценные автомобили в хорошем состоянии.

FT Keable & Sons разработала «водонепроницаемый, легкий и удобный для переноски» портативный гараж, согласно их винтажной рекламе. Он был разработан в семи различных размерах и был настолько прост, что «им мог управлять даже ребенок!»

Шторка радиатора быстрее нагреет двигатель

Невероятно, как далеко мы продвинулись в дизайне автомобилей с 50-х годов! До появления впрыска топлива и термостатических вентиляторов автомобилям требовалось много времени, чтобы прогреться в холодные месяцы.

Компания Aircon разработала эту шторку радиатора, чтобы помочь сохранить тепло в двигателе автомобиля и быстрее прогреться. Пользователи прикрепляли деталь к решетке автомобиля и снимали ее летом. Разве ты не рад, что они нам больше не нужны?

Внешние солнцезащитные козырьки в основном использовались в 50-х и 60-х годах

Сегодня почти каждый автомобиль оснащен внутренними солнцезащитными козырьками, которые водитель и передний пассажир могут опустить, чтобы защитить от солнца. Но уже в 1939 году автопроизводители разрабатывали солнцезащитные козырьки на кузове легковых и грузовых автомобилей. Некоторые водители также называли их «навесами».

Козырьки были дополнительным дополнением для нескольких автомобильных брендов, включая Ford и Vauxhall. Сегодня многие владельцы классических автомобилей носят этот аксессуар ради стиля.

Необычная коробка для салфеток

General Motors начала рассматривать другие аксессуары, которые они могли бы включить в свои автомобили, чтобы сделать водителей более комфортными. В середине 1970-х некоторые автомобили Pontiac и Chevrolet имели диспенсер для салфеток в качестве аксессуара.

Но это была не просто коробка с салфетками. Разработанные в нескольких стилях, эти коробки для салфеток были изготовлены из алюминия с эмблемой автопроизводителя, чтобы не нарушать целостность дизайна салона автомобиля.

8-дорожечный проигрыватель, установленный на заднем сиденье

Представьте, что вам нужно дотянуться до заднего сиденья, чтобы изменить громкость радио или станцию ​​в вашем автомобиле. Во время вождения сделать это практически невозможно. Вам пришлось бы убрать одну руку с руля, вытянуть руку прямо назад и вслепую пытаться перемещаться по циферблатам. General Motors пропустила этот вариант аксессуаров для автомобилей, который предлагался с 1969 по 72 год.

Некоторые Pontiac были разработаны с 8-дорожечным проигрывателем, который располагался на туннеле трансмиссии на заднем сиденье автомобиля. Приборная панель автомобиля была разработана без учета радио, и по какой-то причине это было решением GM.

Палатка GM с хэтчбеком была представлена ​​​​по мере того, как все больше американцев отправлялись в походы

В середине 1970-х годов GM разработала концепцию дизайна палатки хэтчбека и представила ее для марок Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet. Автопроизводитель разработал палатку для хэтчбека, поскольку в 70-х годах все больше американцев отправлялись на природу в походы.

Идея заключалась в том, чтобы иметь экономичный вариант кемпинга для пар и семей, которые хотят уехать на выходные, не тратя много денег. «Hatchback Hutch» предлагался вместе с Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura и Buick Apollo.

Если вы когда-нибудь чувствовали необходимость побриться в машине, продолжайте читать!

Пикники были популярны

В 1960-х кататься на машине было чем-то веселым и расслабляющим по выходным. Пары, друзья или семьи могут собрать вещи и отправиться в путь. После посещения мест было обычным делом найти парк или лужайку, чтобы устроить пикник.

В некоторых моделях автомобилей можно было добавить корзину для пикника, изготовленную автопроизводителем. В нем было все, что нужно для спокойного дня на свежем воздухе.

У Pontiac Ventura был виниловый складной люк на крыше.

Когда в 1970-х годах популярность люков на крыше приобрела популярность, Pontiac подошла к этой концепции творчески. Автопроизводитель разработал Ventura II с виниловым люком, который откидывается назад, открывая крышу размером 25 x 32 дюйма. Он назывался «Sky Roof» на модели Ventura Nova и «Sun Coupe» на Skylark.

Люк на крыше также был разработан с устойчивым к атмосферным воздействиям регулируемым ветровым дефлектором. Таких на дорогах не увидишь.

Автомобильные пылесосы продаются вместе с вашим автомобилем

Еще один аксессуар для старинных автомобилей, который вы больше не найдете в качестве опции у дилера, — это пылесос, специально изготовленный для вашего автомобиля производителем автомобилей. В конце концов, вы же не хотите испачкать салон своего нового автомобиля, верно?

Владельцы автомобилей очень гордились тем, что в 50-х и 60-х годах их автомобили оставались безупречными. Что подумает о вас ваша подруга, если вы подберете ее в пыльной машине?

Некоторые модели Pontiac 50-х годов выпускались с электробритвой Remington

Вы могли найти эту электробритву Remington в качестве аксессуара для моделей Pontiac в середине 1950-х годов. General Motors предложила бритву вместе с автомобилем, думая, что это будет полезно для коммивояжеров.

Бритва подключается к прикуривателю автомобиля для питания, что является быстрым и удобным вариантом. Это также добавило автомобилю немного изюминки для покупателей, которые были в такого рода вещах.

До появления сцепления с рулем и нагрева водительские перчатки были обычным явлением

Вплоть до 1970-х автомобилисты обычно носили водительские перчатки за рулем. Сегодня было бы очень странно, если бы ваш друг надевал водительские перчатки перед тем, как завести машину, но когда-то так было!

Безопасность и тепло были основными причинами, по которым водители носили перчатки. Но в конце 60-х все больше автомобилей разрабатывалось с эффективными системами обогрева и рулевыми колесами с надлежащим сцеплением, что делало эту тенденцию устаревшей и ненужной.

Автомобилисты могли бы купить дополнительные циферблаты, чтобы врезаться в их приборную панель

В 50-х и 60-х годах машины чаще ломались. Приборы не всегда читались должным образом, и у некоторых автомобилей были проблемы с электрикой. Часто циферблаты изнашивались задолго до того, как другие части автомобиля.

Вот почему у некоторых автомобилей была возможность купить дополнительные циферблаты. Вместо того, чтобы отвозить свою машину к механику, владельцы автомобилей могут заменить неисправный циферблат на новый в своем домашнем гараже.

Спортивное транзисторное AM-радио

Еще один вариант автомобильного аксессуара, который, как мы никогда не видели, стал популярным, — это радио, которое можно было снять с приборной панели автомобиля. Pontiac предоставил покупателям эту возможность в 1958 году, выпустив транзисторный AM-радиоприемник Sportable.

Радио вписывается в приборную панель автомобиля, где оно воспроизводится через автомобильные динамики и электрическую систему. При снятии и транспортировке радио работает от собственных батареек. Сегодня на eBay все еще есть несколько штук, выставленных на продажу.

Мгновенный воздушный насос Pontiac может заполнить ваши велосипедные шины

В 1969 году компания Pontiac разработала концепцию мгновенного воздушного насоса. Под капотом автомобиля насос подключался к порту на двигателе. Затем его можно использовать для накачки велосипедных шин, надувных матрасов или всего, что вам нужно в течение дня в парке или на пляже.

Этот необычный автомобильный аксессуар был доступен не на всех моделях Pontiac, и неясно, сколько людей использовали насос.

Мини-стол для вашего переднего сиденья

Вы когда-нибудь сидели в машине и думали: «Хотел бы я иметь здесь столик»? Брекстон подумал, что это может понадобиться автомобилистам, и решил сделать настольный аксессуар для транспортных средств. Он фиксируется на приборной панели и раскладывается, чтобы вы могли… делать все, что угодно.

Это должен быть один из самых глупых и самых посторонних аксессуаров для винтажных автомобилей в этом списке. Но эй, в какой-то момент люди купили их!

Сначала был автомобильный радиотелефон

До того, как появились мобильные телефоны, в некоторых автомобилях можно было установить радиотелефон. Первый из них появился в Лондоне в 1959 году.

Тенденция сохранялась на протяжении 60-х годов. Телефоны работали с использованием телефонной сети общего пользования, и у каждого автомобилиста был свой номер телефона. Телефоны устанавливались на приборной панели автомобиля, а приемопередатчик радиотелефона – в багажнике.

Надувные подушки для сидений для длительных поездок и сна

Компания Mosely из Манчестера разработала эти надувные подушки для автомобильных сидений, которые автомобилисты могли покупать в качестве автомобильных аксессуаров. Эти надувные сиденья могут добавить дополнительный комфорт при длительных поездках или, подобно бритве с электроприводом, могут быть полезны для коммивояжера, которому нужно немного отдохнуть перед остановками.

Это была не такая уж плохая идея, так как подушки подгонялись под размер сиденья.

Автокресла не поддерживали, так что было это

Еще одним аксессуаром для комфорта в винтажном автомобиле была спинка Sit-Rite Back Rest, разработанная KL. Он обещал помочь уменьшить усталость и дискомфорт во время длительных автомобильных поездок как для водителя, так и для пассажира.

Спинка крепится к сиденью для удобства использования или снятия. Вполне логично, что компания продавала их в 50-х и 60-х годах, поскольку автокресла не были разработаны с поясничной поддержкой и амортизацией, которые доступны сегодня.

Следующая статья: История Ford Motor Company

1896 - Cuadrothar

Thóg Henry Ford, bunaitheoir an Ford Motor Company, a chéad charr i Meitheamh 1896. Thug sé "cuad" air mar d'úsáid sé ceithre roth rothair. Agus é á thiomáint ag inneall cúpla-sorcóir ceithre each-chumhacht agus ag tiomáint na rothaí cúil, bhí an Quadricycle go maith le haghaidh luasanna briste de 20 mph a bhuíochas leis an giarbhosca dhá luas.

Díoladh an chéad quad ar $200. Dhíol Ford dhá fheithicil eile sular bunaíodh an Ford Motor Company. Cheannaigh Henry Ford an cuad bunaidh ar $60 agus tá sé stóráilte faoi láthair ag Músaem Henry Ford i Dearborn, Michigan.

1899 - Cuideachta Gluaisteán Detroit

Bhunaigh Henry Ford an Detroit Automobile Company (DAC) ar 5 Lúnasa, 1899 i Detroit, Michigan. Trucail seachadta gás-chumhachta a bhí sa chéad charr, a tógadh i 1900. In ainneoin athbhreithnithe dearfacha, bhí an trucail mall, trom agus neamhiontaofa.

Dúnadh DAC i 1900 agus atheagraíodh é i gCuideachta Henry Ford i mí na Samhna 1901. I 1902, cheannaigh a chomhpháirtithe Henry Ford amach as an gcuideachta, lena n-áirítear Henry Leland, a d'atheagraigh an chuideachta go tapa go Cadillac. Comhlacht gluaisteáin.

Lean ort ag léamh le fáil amach cad a rinne Ford chun a phróifíl a ardú go luath ina ghairm bheatha!

1901 - duel

Tar éis do Chuideachta Gluaisteán Detroit dúnadh, bhí infheisteoirí ag teastáil ó Henry Ford chun leanúint lena uaillmhianta feithicleach. Chun a phróifíl a ardú, maoiniú a ardú agus a chruthú go bhféadfadh rath tráchtála a bheith ar a charranna, chinn sé páirt a ghlacadh i rás a d'eagraigh an Detroit Automobile Club.

Reáchtáladh an rás ar rás-rian ubhchruthach salachar míle ar fad. Tar éis fadhbanna meicniúla a bheith buailte leis na gluaisteáin, thosaigh an rás gan ach Henry Ford agus Alexander Winston le tosú. Henry Ford a bhuaigh an rás, an t-aon cheann a chuir sé isteach riamh agus a fuair duais $1000.

1902 - «ollphéist»

Bhí an 999 ar cheann de dhá charr rásaíochta chomhionanna a thóg Henry Ford agus Tom Cooper. Ní raibh aon fhionraí, aon difreálach ar bith ag na gluaisteáin, agus ní raibh aon léas stiúrtha miotail garbh maighdeogach in éineacht le hinneall 100-horsepower, 18.9-lítear inlíne-ceithre.

Bhuaigh an carr Corn Dúshláin na Monaróirí a bhí á thiomáint ag Barney Oldfield, rud a chruthaigh cuntas teiste ar an mbóthar céanna a bhuaigh Henry Ford an bhliain roimhe sin. Bhuaigh an carr an iliomad bua ina ghairm bheatha agus, le Henry Ford ag an roth, shocraigh sé taifead nua luais talún de 91.37 msu ar loch oighreata i mí Eanáir 1904.

1903 - Ford Motor Company Inc.

I 1903, tar éis dóthain infheistíochta a mhealladh go rathúil, bunaíodh an Ford Motor Company. I measc na scairshealbhóirí agus na hinfheisteoirí bunaidh bhí John agus Horace Dodge, a bhunaigh an Dodge Brothers Motor Company i 1913.

Le linn blianta múnlaitheacha Ford Motor Company, sholáthair na deartháireacha Dodge fonnadh iomlán don Ford Model A 1903. Dhíol Ford Motor Company an chéad Múnla A ar 15 Iúil, 1903. Sular thosaigh an tsamhail íocónach T i 1908, tháirg Ford na samhlacha A, B, C, F, K, N, R, agus S.

Romhainn, taispeánfaimid duit cé chomh sean agus atá lógó cáiliúil Ford i ndáiríre!

1904 Ford Ceanada ag oscailt

Tógadh an chéad ghléasra idirnáisiúnta Ford i 1904 i Windsor, Ontario, Ceanada. Bhí an gléasra díreach trasna Abhainn Detroit ón monarcha tionóil Ford bunaidh. Bunaíodh Ford Canada mar aonán go hiomlán ar leith, agus ní mar fhochuideachta de chuid an Ford Motor Company, chun gluaisteáin a dhíol i gCeanada agus ar fud Impireacht na Breataine.

Bhain an chuideachta úsáid as cearta paitinne chun feithiclí Ford a tháirgeadh. I mí Mheán Fómhair 1904, ba é an Ford Model C an chéad charr a rolladh as líne na monarchan agus an chéad charr a táirgeadh i gCeanada.

1907 - An lógó cáiliúil Ford

Ba é Childe Harold Wills, príomh-innealtóir agus dearthóir na cuideachta, a chruthaigh lógó Ford, lena chló sainiúil. Bhain Wills úsáid as tacar stionsal a sheanathar le haghaidh cineáil, a bhí bunaithe ar an script a múineadh i scoileanna go déanach sna 1800í.

D'oibrigh Wills ar an gcarr rása 999 agus chabhraigh sé leis, ach is mó a chuaigh i gcion ar an Múnla T. Dhear sé an tarchur don tSamhail T agus ceann sorcóra inbhainte an innill. D’fhág sé Ford i 1919 chun a chomhlacht gluaisteán féin, Wills Sainte Claire, a bhunú.

1908 - Múnla Coitianta T

Rinne an Ford Model T, a táirgeadh ó 1908 go 1926, athrú ar chúrsaí iompair. Sna 1900í luatha, bhí gluaisteáin fós annamh, costasach, agus uafásach neamhiontaofa. D'athraigh an Múnla T é sin go léir le dearadh simplí iontaofa a bhí éasca le cothabháil agus inacmhainne don mheán-Mheiriceánach. Dhíol Ford 15,000 carr Múnla T ina chéad bhliain.

Bhí an Múnla T á thiomáint ag inneall ceithre-sorcóir 20 horsepower le tarchur dhá luas le droim ar ais agus droim ar ais. Bhí an luas barr áit éigin idir 40 - 45 mph, atá tapa do ghluaisteán nach bhfuil aon choscáin ar na rothaí, ach coscán ar an tarchur.

An bhfuil a fhios agat nuair a bhog Ford go dtí an RA? Lean ort ag léamh chun a fháil amach!

1909 - Bunaithe Ford na Breataine.

Murab ionann agus Ford Cheanada, is fochuideachta de chuid Ford Motor Company é Ford na Breataine. Bhí Ford ag díol carranna sa Ríocht Aontaithe ó 1903 i leith, ach bhí áiseanna déantúsaíochta dlisteanacha ag teastáil chun leathnú sa RA. Bunaíodh Ford Motor Company Limited i 1909 agus osclaíodh an chéad dealership Ford i 1910.

I 1911, d’oscail Ford monarcha tionóil ag Trafford Park chun Model Ts a thógáil don mhargadh thar lear. Sa bhliain 1913, tógadh sé mhíle carr, agus tháinig an Model T ar an ngluaisteán is mó díol sa Bhreatain. An bhliain dár gcionn rinneadh an líne tionóil ghluaiste a chomhtháthú leis an ngléasra agus d'fhéadfadh Ford na Breataine 21 carr a tháirgeadh in aghaidh na huaire.

1913 - Líne tionóil ag gluaiseacht

Tá an líne tionóil i dtionscal na ngluaisteán ó 1901 i leith, nuair a d'úsáid Ransome Olds é chun an chéad Oldsmobile Curved-Dash olltáirgthe a thógáil. Ba é nuálaíocht iontach Ford ná an líne tionóil ghluaiste, rud a thug deis d'oibrí an jab céanna a dhéanamh arís agus arís eile gan a phost a athrú.

Roimh an líne cóimeála ag gluaiseacht, ghlac an Múnla T 12.5 uair an chloig le chéile, tar éis an líne cóimeála gluaiseachta a chomhtháthú sa mhonarcha, laghdaíodh an t-am tionóil do charr amháin go 1.5 uair an chloig. Mar gheall ar an luas a raibh Ford in ann gluaisteáin a thógáil, bhí siad in ann praghsanna a ghearradh i gcónaí, rud a thug deis do níos mó daoine carr a cheannach.

1914 - $5 Lá Saothair

Nuair a thug Ford an ráta pá "$5 in aghaidh an lae" isteach, bhí sé dhá oiread an méid a bhí an meán-oibrí monarchan ag tuilleamh. Ag an am céanna, d'athraigh Ford ó lá naoi n-uaire go lá ocht n-uaire. Chiallaigh sé seo go bhféadfadh monarcha Ford trí sheal a rith in ionad dhá cheann.

Mar gheall ar an méadú ar phá agus ar uaireanta oibre athraitheacha, bhí sé níos dóchúla go bhfanfadh fostaithe leis an gcuideachta, go mbeadh níos mó ama saor acu agus go mbeadh sé d’acmhainn acu na gluaisteáin a dhéanann siad a cheannach. An lá tar éis do Ford "Lá $5" a fhógairt, chuaigh 10,000 duine i líne in oifigí na cuideachta ag súil le hobair a fháil.

1917 - Coimpléasc Abhainn Rouge

I 1917, thosaigh an Ford Motor Company ag tógáil coimpléasc Ford River Rouge. Nuair a críochnaíodh ar deireadh é i 1928, ba é an planda is mó ar domhan é. Tá an coimpléasc féin 1.5 míle ar leithead agus 93 míle ar fad, le 16 milliún foirgneamh agus XNUMX milliún troigh cearnach de spás monarchan.

Bhí a nduganna féin ag an ngléasra do longa, agus rith breis agus 100 míle de rianta iarnróid laistigh de na foirgnimh. Bhí a ghléasra cumhachta agus muileann cruach féin aige freisin, rud a chiallaigh go bhféadfadh sé na hamhábhair go léir a thógáil agus iad a iompú ina gcarranna in aon ghléasra amháin. Roimh an Spealadh Mór, bhí 100,000 duine fostaithe i gcoimpléasc Abhainn Rouge.

Chuaigh Ford isteach i leoraithe go luath agus is féidir linn a insint duit cén bhliain a bhí ann!

1917 - An chéad trucail Ford

Ba é an Ford Model TT an chéad trucail a tháirg an Ford Motor Company. Bunaithe ar an gcarr Múnla T, bhí an t-inneall céanna aige ach bhí fráma níos troime agus acastóir cúil feistithe air chun an jab a bhí ceaptha don TT a dhéanamh a láimhseáil.

Bhí an tsamhail TT an-mharthanach, ach mall fiú faoi chaighdeáin 1917. Leis an bhfearas caighdeánach, d'fhéadfadh an trucail luasanna suas le 15 mph a bhaint amach, agus leis an bhfearas speisialta roghnach, ba é an luas barr molta ná 22 msu.

1918 - An Chéad Chogadh Domhanda

Sa bhliain 1918, bhí na Stáit Aontaithe, mar aon lena gcomhghuaillithe, páirteach i gcogadh uafásach ar fud na hEorpa. Ag an am tugadh an "Cogadh Mór" air, ach anois tá aithne againn air mar an Chéad Chogadh Domhanda. Mar mhodh chun tacú leis an iarracht chogaidh, thosaigh coimpléasc Ford River Rouge ag táirgeadh bád patróil den aicme Iolair, long 110 troigh ar fad a dearadh chun tarraingt isteach i bhfomhuireáin.

Tógadh 42 long den sórt sin ag monarcha Ford, chomh maith le 38,000 feithicil mhíleata, otharchairr agus trucailí Múnla T, 7,000 tarracóir Fordson, dhá chineál umar armúrtha, agus 4,000 inneall aerárthach Liberty.

1922 - Ceannaíonn Ford Lincoln

I 1917, bhunaigh Henry Leland agus a mhac Wilfred an Lincoln Motor Company. Tá cáil ar Leland freisin as Cadillac a bhunú agus as deighleog na ngluaisteán só pearsanta a chruthú. Go híorónta, ba é an duine céanna a bhunaigh an dá bhranda carr só is cáiliúla sna Stáit Aontaithe leis an sprioc céanna gluaisteáin só a chruthú, ach bhí siad ina n-iomaitheoirí díreacha le breis agus 100 bliain.

Cheannaigh Ford Motor Company an Lincoln Motor Company i bhFeabhra 1922 ar $8 milliún. Chuir an ceannach ar chumas Ford dul san iomaíocht go díreach le Cadillac, Duesenberg, Packard agus Pierce-Arrow le haghaidh sciar den mhargadh i ngluaisteán só.

1925 - Déanann Ford eitleáin

Ba aerárthach iompair é an Ford Trimotor, a ainmníodh mar gheall ar a thrí inneall, a dearadh don mhargadh eitlíochta ginearálta. Fuarthas amach go raibh an Ford Trimotor, a bhí an-chosúil ó thaobh dearadh le Fokker F.VII na hÍsiltíre agus saothar an dearthóra aerárthaigh Gearmánaigh, Hugo Junkers, ag sárú paitinní Junkers agus cuireadh cosc ​​air a dhíol san Eoraip.

Sna Stáit Aontaithe, thóg Ford 199 aerárthach Trimotor, a bhfuil thart ar 18 maireachtáil go dtí an lá atá inniu ann. Bhí innill 4 hp Wright J-200 feistithe ag na chéad mhúnlaí, agus bhí innill 300 hp feistithe sa leagan deiridh.

Tá cloch mhíle Ford Bigs 1925 díreach timpeall an chúinne!

1925 - 15 milliún Múnla T

I 1927, rinne Ford Motor Company ceiliúradh ar chloch mhíle dochreidte trí an cúig mhilliúnú déag Samhail T a thógáil. Tógadh an carr iarbhír mar mhúnla camchuairte; ceithre dhoras le barr intarraingthe agus suíocháin do chúigear. Tá an dearadh agus an tógáil an-chosúil leis an gcéad Mhúnla T de 1908 agus tá siad faoi thiomáint ag an inneall ceithre-sorcóir céanna le dhá ghiar tosaigh agus fearas droim ar ais amháin.

Ar 26 Bealtaine, 1927, rolladh an carr as an líne tionóil a bhí á thiomáint ag Edsel Ford, mac Henry Ford, agus Henry ar an gunna gráin. Tá an carr i Músaem Henry Ford faoi láthair.

1927 - Samhail Ford A

Tar éis an 1927 milliúnú Múnla T a thógáil, dhún an Ford Motor Company ar feadh sé mhí chun an gléasra a ath-uirlisiú go hiomlán chun an Múnla A uile-nua a tháirgeadh. Bhí an táirgeadh ar siúl ó 1932 go 5, agus tógadh beagnach XNUMX mhilliún carr.

Is ionadh é, bhí an carr ar fáil i 36 leagan éagsúil agus leibhéil Baile Átha Troim, ó coupe dhá dhoras go trucail poist inchomhshóite, agus veaineanna painéil adhmaid. Cumhacht tháinig ó 3.3-lítear inlíne-ceithre le 40 horsepower. I dteannta le tarchur trí luas, tháinig deireadh le Múnla A ag 65 msu.

1928 Bhunaigh Ford Fordland.

Sna 1920idí, bhí an Ford Motor Company ag lorg bealach chun monaplacht rubair na Breataine a éalú. Úsáidtear táirgí rubair le haghaidh gach rud ó bhoinn go rónta dorais, bushings fionraí agus go leor comhpháirteanna eile. Rinne Ford idirbheartaíocht le rialtas na Brasaíle maidir le 2.5 milliún acra talún chun rubair a fhás, a bhaint agus a onnmhairiú i stát Pará i dtuaisceart na Brasaíle.

Beidh Ford díolmhaithe ó chánacha na Brasaíle mar mhalairt ar 9% de na brabúis. Tréigthe agus athlonnaíodh an tionscadal i 1934 tar éis sraith fadhbanna agus éirí amach. I 1945, laghdaigh rubar sintéiseach an t-éileamh ar rubar nádúrtha agus díoladh an limistéar ar ais le rialtas na Brasaíle.

1932 - Inneall Flat V8

Cé nach é an chéad inneall V8 táirgeachta atá ar fáil i gcarr, b'fhéidir gurb é an Ford Flathead V8 an ceann is cáiliúla agus chabhraigh sé leis an bpobal "slat te" a chruthú a chuir tús le grá Mheiriceá don inneall.

Forbraíodh den chéad uair i 1932, tháirg an Cineál 221 V8 3.6-lítear 65 horsepower agus suiteáladh é den chéad uair i Múnla 1932 '18. Chuaigh an táirgeadh ó 1932 go 1953 i SAM. Tháirg an leagan deiridh, an Cineál 337 V8, 154 horsepower nuair a bhí sé feistithe le feithiclí Lincoln. Fiú sa lá atá inniu ann, tá an-tóir ar an flathead V8 i measc na roders te mar gheall ar a marthanacht agus a chumas chun níos mó cumhachta a tháirgeadh.

1938 - Cruthaíonn Ford an branda Mearcair

Bhunaigh Edsel Ford an Mercury Motor Company i 1938 mar bhranda préimhe leibhéal iontrála a shuigh áit éigin idir gluaisteáin sócúla Lincoln agus buncharranna Ford. Tá an branda Mearcair ainmnithe i ndiaidh an dia Rómhánach Mearcair.

Ba é an chéad charr a tháirg Mearcair an sedan Mearcair 1939 '8. Agus é faoi thiomáint ag ceann leathcheann Cineál 239 V8 le 95 each-chumhacht, is é $8 an 916 nua. Bhí an-tóir ar an mbranda agus ar an líne feithiclí nua, agus dhíol Mearcair níos mó ná 65,000 feithicil ina chéad bhliain. Scoraíodh an branda Mearcair i 2011 mar gheall ar dhíolacháin lag agus géarchéim aitheantais branda.

1941 - Ford ag tógáil jeeps

D'fhorbair Bantam an Jeep bunaidh, ainmnithe i ndiaidh "GP" nó "cuspóir ginearálta", d'Arm na SA. Ag tús an Dara Cogadh Domhanda, measadh go raibh Bantam ró-bheag chun go leor Jeeps a tháirgeadh don arm, a bhí ag iarraidh 350 feithicil in aghaidh an lae, agus chuir Willys agus Ford an dearadh ar fáil.

Dhear Bantam an bunleagan, rinne Willys-Overland an dearadh a mhionathrú agus a fheabhsú, agus roghnaíodh Ford mar an soláthraí/déantóir breise. Tugtar creidiúint do Ford as an "Jeep Face" aithnidiúil a fhorbairt. Faoi dheireadh an Dara Cogadh Domhanda, bhí beagán os cionn 282,000 Jeeps táirgthe ag Ford le haghaidh úsáid mhíleata.

1942 - Athfheistiú le haghaidh cogaidh

Le linn an Dara Cogadh Domhanda, caitheadh ​​go leor de tháirgeadh Mheiriceá le táirgeadh trealaimh, muinisin, agus soláthairtí don iarracht chogaidh. I mí Feabhra 1942, stop Ford ag déanamh carranna sibhialta agus thosaigh sé ag táirgeadh méid ollmhór trealaimh mhíleata.

Tá os cionn 86,000 aerárthach iomlán, 57,000 inneall aerárthach, agus 4,000 faoileoirí míleata ar fud na láithreacha go léir táirgthe ag Ford Motor Company. Tháirg a chuid monarchana jeeps, buamaí, grenades, trucailí tiomána ceithre roth, superchargers d'innill aerárthaigh, agus gineadóirí. Thóg gléasra ollmhór Willow Run i Michigan buamadóirí B-24 Liberator ar líne tionóil 1 míle. Ag lánacmhainneacht, d'fhéadfadh an gléasra aerárthach amháin a tháirgeadh in aghaidh na huaire.

1942 - Lindbergh agus Rosie

I 1940, d’iarr rialtas SAM ar Ford Motors buamadóirí B-24 a thógáil don iarracht chogaidh. Mar fhreagra, thóg Ford monarcha ollmhór de níos mó ná 2.5 milliún troigh cearnach. Ag an am, d'oibrigh an t-eitleadóir clúiteach Charles Lindbergh mar chomhairleoir ag an ngléasra, ag tabhairt "Grand Canyon of the mechanized world" air.

Ag an tsaoráid Willow Run freisin bhí seamadóir óg darbh ainm Rose Will Monroe. Tar éis don aisteoir Walter Pidgeon teacht ar Mrs. Monroe ag an Willow Run Plant, roghnaíodh í le réalta i scannáin bolscaireachta chun bannaí cogaidh a dhíol. Rinne an ról seo ainm tí di le linn an Dara Cogadh Domhanda.

Íoslódáil an tsraith Ford 1948

Ba é an trucail bailithe Ford-Series an chéad trucail a dearadh go sonrach le haghaidh trucailí Ford nach raibh aon chassis acu lena gcuid feithiclí. Bhí ocht bhfonnadh éagsúil ó F-1948 go F-1952 ag an gcéad ghlúin, a tháirgtear ó 1 go 8. Trucail piocadh éadrom leath-tona a bhí sa trucail F-1, agus trucail tráchtála "Big Job" trí thonna a bhí san F-8.

Bhí innill agus cumhacht ag brath ar an bhfonnadh, agus bhí an trucail bhailithe F-1 tóir ar fáil le hinneall inlíne sé sé nó inneall Cineál 239 Flathead V8. Bhí gach trucail, beag beann ar an bhfonnadh, feistithe le tarchur láimhe trí, ceithre nó cúig luas.

1954 - Ford Thunderbird

Tugadh isteach den chéad uair ag an Detroit Auto Show i mí Feabhra 1954, ceapadh an Ford Thunderbird ar dtús mar iomaitheoir díreach don Chevrolet Corvette, a tháinig chun cinn i 1953. .

In ainneoin an fhócas ar chompord, sháraigh an Thunderbird an Corvette ina chéad bhliain le díolacháin díreach os cionn 16,000 i gcomparáid le díolacháin 700 Corvette. Le hinneall V198 8-horsepower agus luas barr de díreach os cionn 100 míle san uair, bhí an Thunderbird taibheoir cumasach agus níos luxurious ná Corvette an lae.

1954 - Ford ag tosú ar thástáil tuairteála

I 1954, thosaigh Ford ag tabhairt tosaíochta do shábháilteacht a chuid feithiclí. Bhí sé buartha faoin gcaoi ar láimhseáil na gluaisteáin agus na paisinéirí an timpiste, thosaigh Ford ag déanamh tástálacha sábháilteachta ar a chuid feithiclí. Bhuail gluaisteáin Ford isteach ar a chéile chun anailís a dhéanamh ar a sábháilteacht agus a fháil amach conas a d'fhéadfaí iad a dhéanamh níos sábháilte.

Tiocfaidh feabhsuithe suntasacha ar shábháilteacht feithiclí agus ar mharthanacht na bhfeithiclí i dtimpistí de bharr na dtástálacha seo, mar aon le tástálacha eile arna ndéanamh ag monaróirí feithiclí eile. Is nuálaíochtaí iad criosanna sábhála trí phointe, criosanna crumple, málaí aeir agus cosaint taobh-thionchar a d'eascair as tástálacha tuairteála gluaisteáin.

1956 - Ford Motor Company ag dul go poiblí

Ar 17 Eanáir, 1956, chuaigh an Ford Motor Company go poiblí. Ag an am, ba é an tairiscint phoiblí tosaigh (IPO) is mó i stair Mheiriceá é. I 1956 bhí Ford Motor Company ar an tríú cuideachta is mó sna SA tar éis GM agus an Standard Oil Company.

Bhí an IPO de 22% Ford Motor Company chomh ollmhór sin gur ghlac níos mó ná 200 banc agus gnólacht páirt ann. Thairg Ford 10.2 milliún scair Aicme A ar phraghas IPO de $63. Faoi dheireadh an chéad lá trádála, bhí praghas na scaireanna ardaithe go $69.50, rud a chiallaigh go bhféadfaí luach $3.2 billiún a chur ar an gcuideachta.

1957 - Tugann Ford branda Edsel isteach

I 1957 thug Ford Motor Company branda nua Edsel isteach. Bhíothas ag súil go méadódh an chuideachta, a ainmníodh i ndiaidh Edsel B. Ford, mac an bhunaitheora Henry Ford, sciar den mhargadh Ford chun dul san iomaíocht le General Motors agus Chrysler.

Ar an drochuair, níor dhíol na gluaisteáin go háirithe go maith, agus bhraith an pobal go raibh na gluaisteáin ró-hyped agus ró-phraghas. Chuir dearadh conspóideach, saincheisteanna iontaofachta, agus tosú an choir chun donais eacnamaíoch i 1957 le titim an bhranda. Cuireadh deireadh leis an táirgeadh i 1960 agus dhún an chuideachta freisin. Táirgeadh 116,000 feithicil san iomlán, sin níos lú ná leath den mhéid a bhí ag teastáil ón gcuideachta chun meá ar mheá.

1963 - Déanann Ford iarracht Ferrari a cheannach

I mí Eanáir 1963, bhí sé beartaithe ag Henry Ford II agus Lee Iacocca Ferrari a cheannach. Theastaigh uathu dul san iomaíocht i rásaíocht idirnáisiúnta GT agus chinn siad gurb é an bealach is fearr chun é sin a dhéanamh ná cuideachta seanbhunaithe le taithí a cheannach.

После долгих переговоров между Фордом и Феррари была заключена сделка о продаже компании. Однако в последний момент Ferrari вышла из сделки. Много было написано и спекуляций о сделке, переговорах и причинах, но конечным результатом стало то, что Ford Motors осталась с пустыми руками и сформировала Ford Advanced Vehicles в Англии, чтобы построить автомобиль GT, GT40, который мог бы победить Ferrari в Ле. Манс.

1964 - Ford Mustang íocónach

Tugadh isteach an 17 Aibreán, 1964, b'fhéidir gurb é an Mustang an carr is cáiliúla ó Ford ó tógadh an Model T. Ar dtús ar an ardán céanna leis an Ford Falcon dlúth, bhí an Mustang buailte láithreach agus chruthaigh sé an rang "carr chapaillíní" de ghluaisteáin muscle Mheiriceá. .

Ar a dtugtar as a inacmhainneacht, a charachtar spórtúil agus a shaincheapadh fairsing, tá an Mustang ina changer cluiche nuair a thagann sé ar ghluaisteáin muscle Mheiriceá. Dhíol Ford 559,500 Mustang in 1965, as iomlán de níos mó ná deich milliún mar 2019. Ceann de na pointí díola is mó atá ag Mustang i gcónaí ná a shaincheapadh agus a uasghrádú atá ar fáil ón monarcha.

1964 - Ford GT40 tús ag Le Mans

Bliain tar éis mainneachtain Ferrari a cheannach, thug Ford Motor Company a "Ferrari Fighter" GT40 go Le Mans. Tagann ainm an chairr ón Grand Touring (GT) agus tagann 40 as airde an chairr ag 40 orlach.

Agus é á thiomáint ag inneall V289 8 n-orlach ciúbach, an ceann céanna a úsáidtear sa Mustang, d'fhéadfadh an GT40 200 km/h a bhualadh ag Le Mans. Chuir fadhbanna leis an gcarr nua, fadhbanna éagobhsaíochta agus iontaofachta a dola i rith rás Le Mans 1964 agus níor chríochnaigh aon cheann de na trí charr a chuaigh isteach, rud a thug bua foriomlán eile do Le Mans do Ferrari.

1965 - "Ford agus an Rás go dtí an Ghealach"

I 1961, fuair Ford Motor Company an monaróir leictreonaice PHILCO, rud a chruthaigh PHILCO-Ford. Sholáthair an chuideachta raidiónna gluaisteán agus trucaile do Ford agus rinne siad córais ríomhaireachta, teilifíseáin, meaisíní níocháin, agus réimse leathan leictreonaice tomhaltóra eile. Sna 1960idí, bhronn NASA conradh ar PHILCO-Ford chun córais rianaithe a thógáil do mhisin spáis Project Mercury.

Bhí PHILCO-Ford freagrach freisin as dearadh, déantúsaíocht agus suiteáil Rialú Misean ag Ionad Spáis NASA i Houston, Texas. Baineadh úsáid as consóil rialaithe le haghaidh misin gealaí Gemini, Apollo, Skylab agus Space Shuttle go dtí 1998. Sa lá atá inniu caomhnaíonn NASA iad mar gheall ar a dtábhacht stairiúil.

1966 - Bhuaigh Ford ag Le Mans

Tar éis dhá bhliain briseadh croí de chlár spóirt mótair a ceapadh chun Ferrari a bhualadh ag 24 uair Le Mans, d'eisigh Ford an MKII GT1966 ar deireadh i 40. Mhéadaigh Ford líon na rannpháirtithe sa rás trí pháirt a ghlacadh sa rás le hocht ngluaisteán. Triúr ó Shelby American, triúr ó Holman Moody agus beirt ón mBreatain Alan Mann Racing, comhpháirtí forbartha an chláir. Ina theannta sin, rinne cúig fhoireann phríobháideacha an MKI GT40 a thiomáint, rud a thug trí charr déag do Ford sa rás.

Bhí an MKII GT40 faoi thiomáint ag inneall mór 427 orlach ciúbach V8 le 485 horsepower. Bhuaigh Ford an rás, ag críochnú 1-2-3, agus bhuaigh carr uimhir 2 ar an iomlán. Bhí sé le bheith ar an gcéad cheann de cheithre bhua Le Mans as a chéile.

1978 - "An Pinto Dochreidte pléascach"

Ba dhlúthcharr é an Ford Pinto, ainm a mbeidh clú agus cáil air ar feadh na síoraíochta, a dearadh chun dul i ngleic leis an éileamh méadaitheach ar dhlúthcharranna allmhairithe ó Volkswagen, Toyota agus Datsun. Cuireadh debuted é i 1971 agus táirgeadh go dtí 1980.

De bharr droch-dhearadh an chórais bhreosla tá roinnt teagmhais ina bhféadfadh an t-umar breosla réabadh i dtionchar cúil agus gabháil trí thine nó pléascadh. D'eascair roinnt eachtraí ard-phróifíle le cásanna dlí, ionchúisimh choiriúla agus ceann de na hathghairmeacha gluaisteáin is mó riamh. Chuir an phoiblíocht agus na costais beagnach scriosta ar cháil Ford mar mhonaróir gluaisteán.

1985 - Athraíonn Ford Taurus an tionscal

Tugadh isteach sa bhliain 1985 mar shamhailbhliain 1986, agus bhí an Ford Taurus ina changer cluiche le haghaidh sedan déanta as Meiriceánaigh. Sheas a chruth cruinn amach ón gcomórtas, ag tuilleamh an leasainm "jelly bean" air agus ag baint úsáide as ré fócas cáilíochta ag Ford.

Rinne an dearadh aerdinimiciúil an Tarbh níos éifeachtúla ó thaobh breosla de agus sa deireadh tháinig réabhlóid ar dhearadh na ngluaisteán Mheiriceá. D'fhorbair General Motors agus Chrysler araon feithiclí aerdinimiciúla go tapa chun leas a bhaint as rathúlacht an Taurus. Ina chéad bhliain táirgthe, dhíol Ford os cionn 200,000 feithicil Tarbh agus ainmníodh an carr mar Charr na Bliana 1986 Motor Trend.

1987 - Ceannaíonn Ford Aston-Martin Lagonda

I mí Mheán Fómhair 1987, d'fhógair Ford Motor Company ceannach an uathoibritheoir Briotánach Aston-Martin. Is dócha gur shábháil Aston-Martin ó fhéimheacht nuair a cheannaigh an chuideachta agus chuir sé cuideachta só-charr spóirt le punann Ford. Thosaigh Ford ag nuachóiriú táirgeadh gluaisteáin Aston-Martin, ag oscailt gléasra nua i 1994.

Sular bhain Ford seilbh air, ba de láimh den chuid is mó a bhí Aston-Martins, an cabhalra san áireamh. Mhéadaigh sé seo costais agus laghdaigh sé líon na ngluaisteán a d'fhéadfaí a tháirgeadh. Bhí Ford faoi úinéireacht Aston-Martin go dtí 2007, nuair a dhíol sé an chuideachta leis an ngrúpa Prodrive, faoi cheannas cuideachta innealtóireachta spóirt mhótair agus cheannródaíoch na Breataine.

1989 - Ceannaíonn Ford Jaguar

Go déanach i 1989, thosaigh Ford Motors ag ceannach stoc Jaguar agus faoi 1999 bhí sé lánpháirtithe i ngnó Ford. Rinneadh ceannach Ford Jaguar, in éineacht le Aston Martin, a chumasc leis an Premier Automotive Group, a bhí ceaptha chun só-deireadh ard a sholáthar do Ford. gluaisteáin, agus fuair na brandaí uasghrádú agus cúnamh táirgthe ó Ford.

Arna thiomáint ag Ford, ní dhearna an Jaguar brabús riamh, mar bhí múnlaí ar nós an S-Type agus an X-Type gruama agus faoi cheilt a dhéanamh ar shedan Ford le suaitheantas Jaguar. Dhíol Ford Jaguar le Tata Motors sa bhliain 2008.

1990 - Ford Explorer

SUV a bhí san Ford Explorer a tógadh chun dul san iomaíocht leis an Chevrolet Blazer agus Jeep Cherokee. Tugadh isteach i 1990 mar shamhailbhliain 1991, bhí an Explorer ar fáil mar dhá nó ceithre dhoras agus bhí sé faoi thiomáint ag inneall déanta Gearmánach. Köln v6. Ionadh, ba é an Explorer an chéad SUV ceithre-doras Ford.

Is dócha gurb é an Explorer is fearr aithne ar chonspóid na mbonn Firestone sna 1990í déanacha. Is dócha gur scar brú na mbonn agus líon mór timpistí mar thoradh ar bhrú bonn neamhleor a mhol Ford. B’éigean do Firestone 23 milliún bonn a aisghairm tar éis 823 gortú agus 271 bás.

2003 - Ford ag ceiliúradh 100 bliain

Ag 100, rinne Ford Motor Company a chomóradh 2003 a cheiliúradh. Cé go bhfuil Ford ag déanamh carranna ó 1896, bunaíodh an Ford Motor Company mar is eol dúinn inniu é i 1903.

Thar a stair fhada, chuir an chuideachta le réabhlóidiú úinéireachta gluaisteán, nuachóiriú an líne tionóil, feabhas a chur ar cháilíocht na beatha d'oibrithe monarchan, ag cuidiú le dhá cheann de na cogaí i Meiriceá, agus ag cruthú cuid de na gluaisteáin is mó tionchair agus íocónach i stair na ngluaisteán. Sa lá atá inniu ann, tá Ford ar cheann de na monaróirí gluaisteán is mó a chonaic an domhan riamh.