Ar ais san am atá caite: stair Skoda – Skoda

An féidir leat a shamhlú go bhfuil Åkoda ar cheann de na ceithre mhonaróirí gluaisteán is sine ar domhan? Agus fós! Thairis sin, ag aon am amháin rialaigh an chuideachta beagnach an tionscal metallurgical iomlán na Seicslóvaice agus tháirg siad gluaisteáin den sórt sin chun cinn go teicniúil go raibh an chuma ar an gcuid eile casta, cosúil le bosca Tik-Takov. Suimiúil go leor, níor thosaigh sé ar fad leis an gcarr.

Редко бывает, чтобы линия торговца могла быть втиснута в одного человека с видением. Тогда мы были бы богами, и это подвергло бы опасности тех, кто «на горе». Поэтому сначала должны встретиться два человека, визионер и трейдер, чтобы мир перевернулся. Самое приятное, что они познакомились в конце века.

Táimid ag caint faoi dhá Vaclavs. Bhí féasóg ar dhuine acu agus mustache ar an gceann eile. Cuntasóir a bhí i duine acu, meicneoir an duine eile. Bhuail Clement agus Lauryn amach é agus i 1895 chinn ar rothair a thógáil. Cén fáth ar rothair? Cheannaigh Clement rothar Gearmánach VI dó féin, rud a d'iompaigh amach a bheith chomh baininscneach go raibh sé scanrúil a bheith ag marcaíocht. D'fhorbair sé a struchtúr féin, i bhfad níos láidre, a raibh meas ag Laurin air - le chéile chruthaigh siad an chuideachta Slavia, a chuir tús leis ar fad. Ach nach bhfuil sé go leor chun cuideachta a chruthú - ní mór duit a Shine le rud éigin.

Bhí Lauryn agus Clement ceart ansin. Tarraingíodh iad chuig nuálaíochtaí teicniúla den sórt sin agus d'fhorbair siad a bhfiontar chomh tapa sin gur thosaigh iomaitheoirí ag bualadh a gceann in aghaidh an bhalla. Bhuaigh siad comórtais rothaíochta, agus lá amháin bheartaigh siad inneall a cheangal de rothar - biongó! I 1898, tháinig a "gluaisrothar" an chéad gluaisrothar nua-aimseartha san Eoraip ar fad. Agus ní rud ar bith é sin - thosaigh dearaí L&K ag glacadh páirte i gcomórtais spórt mótair. Fuair ​​duine acu an oiread sin ceannasaíochta sa rally dúshlánach Páras-Berlin gur... dícháilíodh í! Chinn na breithiúna go rithfeadh unicorn níos tapúla os comhair a dtithe ná mar a bheadh ​​​​gluaisrothar chomh iontaofa. Agus fós - bhí an dearadh i ndáiríre soladach. Agus ba leor an fhógraíocht sin chun go gcuirfeadh L&K suim do mhiondíoltóirí dhá rian ó bheagnach ar fud na hEorpa. Mar sin féin, níor leor é seo do na Vaclavs, agus i 1905 chruthaigh siad an chéad charr, an Voiturette. Is furasta a buille faoi thuairim go bhfuil an chuideachta láithreach tháinig chun bheith ina imreoir mór i saol na ngluaisteán, ach d'eascair deacrachtaí go tapa - an cuntas bainc "triomú".

Dhá bhliain ina dhiaidh sin, réitíodh an fhadhb - cruthaíodh cuideachta chomhstoic, agus díoladh a scaireanna amach níos tapúla ná leanaí ar an bpáirc. Sa deireadh, bhí go leor ag iarraidh píosa fiontar uathúil den sórt sin a fháil dóibh féin ar a laghad. Ar ámharaí an tsaoil, níor rith Clement agus Lauryn leis an bhforbróir leis an airgead agus cheannaigh siad árasán cúig sheomra leapa ina bhfuil spás do Rottweiler bándearg. Ina áit sin, mheall siad na hinnealtóirí, na daoine gairmiúla agus na spóirt is fearr don chuideachta, cheannaigh siad roinnt monarchana beaga agus leathnaigh siad go suntasach an tairiscint - bhí sé indéanta ní hamháin gluaisteáin spóirt a cheannach, ach freisin limisíní feidhmiúcháin agus SUVanna. Measadh céachta féinghluaiste agus rollóirí bóthair na cinn is fearr san Eoraip fiú. Mar sin féin, tá sé seo rud ar bith, i 1912 tháinig an chuideachta i bhfuadar fíor.

Chinn L&K monarcha gluaisteán an RAF a cheannach. Agus ní haon ionadh é mura mbeadh RAF ar cheann de na leibhéil is airde de tháirgeadh inneall ar domhan. Ag an am, bhí sé maith go leor, tar éis L&K a fháil, go raibh sé ar cheann de cheithre chuideachta a bhí ceadúnaithe ag Knight chun seaftaí a chur le chéile agus fiú iad a dhearadh. Ach cad é an córas Knight i ndáiríre? Go dtí go ndearnadh an córas uainithe comhla athróg rialaithe go leictreonach a aireagán sna 90í, chinntigh an córas seo oibriú rianúil an innill. Beagnach chomh foirfe agus atá in aonaid 12-sorcóir - agus bhí sé seo 1912. Ar ndóigh, nuair a bhí an rud iomlán seo á chur le chéile, bhí sé chomh casta gur féidir leat Neurosis a cheannach tar éis seachtaine d'aonaid den sórt sin a chur le chéile, ach ba é an rud is mó anseo ná gradam. Le linn an chogaidh, is léir nár chuir an chuideachta stop le táirgeadh na ngluaisteán, cé gur thug sé aird níos mó ar tháirgeadh trucailí. Tar éis an chogaidh, thosaigh sí fiú ag obair ar innill aerárthaigh, ach ba é an fhadhb a bhí ann nach raibh a fhios aici rud ar bith faoi. Mar sin féin, ba leor oiliúint sa Fhrainc agus ceadúnas d'aonaid chumhachtacha 3-shorcóir 12-sorcóir Lorraine-Dietrich chun go mbeadh L&K mar an chuid is fearr, toisc go raibh inneall 12-sorcóir ar díol acu. Tá Dia slán. Ach caithfidh fiú an scéal is áille titim as a chéile lá éigin. I 1925, bhuail an ghéarchéim eacnamaíoch an domhan, agus bhí ar L & K iad féin a shábháil ar bhealach éigin. Agus buille faoi thuairim cad é? Bhí sé seo indéanta a bhuíochas leis an gcumasc leis an dara fathach Seicslóvaice - Åkoda.

Is féidir leat buille faoi thuairim go raibh a fhios ag an gcuideachta Cody faoi tháirgeadh na ngluaisteán an oiread agus an Guy faoi leanaí. Sea, rinne sé iarracht gluaisteáin a tháirgeadh faoi cheadúnas, ach ba iad miotalóireacht agus meicnic a phríomhslite beatha. Bunaíodh an mhonarcha i 1859 ar orduithe an Chunta Waldstein, agus go raibh an aislingeach an oiread i bpáirt leis an bPolainn le billiúin sa chuntas, mar sin tar éis 10 mbliana ar an margadh, chuaigh sé féimheach go simplí. Is ansin a cheannaigh an stiúrthóir deireanach, Emil Akoda, 27 bliain d'aois, an mhonarcha.

Tá sé sábháilte a rá gur seer a bhí ann. Chonaic sé i bhfad níos mó ná bruithniú cruach amháin. Ba ansin a bhí borradh faoin tionscal trom, agus mar sin thosaigh Emil ag triail le pan-chruach. Ina theannta sin, tháirg sé gunnaí, monarchana, agus níos déanaí gach tarchur agus tiomáint do long. Suiteáladh a thuirbíní uisce fiú ag Niagara Falls - tá iontráil den sórt sin ar an atosú fós go hiontach inniu. I 1899, rinneadh Åkoda a chlaochlú ina chuideachta, agus bliain ina dhiaidh sin ina ábhar imní, toisc go bhfuair Emil bás. Le linn an chogaidh, cosúil le L&K, bhí sé ag gabháil do tháirgeadh inneall aerárthach, agus níos déanaí gluaisteáin cheadúnaithe. Lean sí uirthi ag dul i gceann roinnt cuideachtaí beaga agus monarchana, go dtí gur tháinig sí ar seachrán ar an dara fathach - L&K.

Chuidigh an cumasc le Laurin & Klement agus Kod araon. D'athraigh an chuideachta a hainm go Åkoda Group agus tháinig chun bheith ina imreoir tromchúiseach sa mhargadh. I 1930, bhí an chuideachta ASAP sníofa fiú ón imní, arbh é a tasc, i mbeagán focal, ach táirgeadh na ngluaisteán. Agus bhí ag éirí go maith léi. Nuair a chinn an chuideachta, i 1934, carr réasúnta saor a scaoileadh ar deireadh a d'fhéadfaí a cheannach gan praiseach a dhéanamh leis an diabhal, faoin gcód 418 Popular, chuaigh an margadh ar mire. Bhí brandaí Seicslóvaiceacha eile cosúil le Tatra, Prág agus Aero fós i bhfeidhm, ach is dóichí go n-athródh siad an phláinéid ionas nach nglacfadh ach Joda iad - agus ba bhreá léi é a dhéanamh. Chuir briseadh amach an Dara Cogadh Domhanda isteach ar fhorbairt na cuideachta.

Chuir ceannasaithe míleata brú isteach sa chód bainistíochta agus d'athraigh siad próifíl na cuideachta go dtí an arm. Ar bhealach amháin nó eile, is féidir linn a rá go sábháilte gur tharla ionradh ar Phoblacht na Seice go beacht chun an chuideachta a ghlacadh ar láimh. Tá sé fíor - bhí am crua ag tionscal na Gearmáine roimh an gcumasc koda L&K-Å, bhí sé cosúil le lann plaisteach i gcoinne casúr neomatach, agus mar sin ní raibh gá ach é seo a fháil chun an Eoraip agus an domhan a shárú. Ar ndóigh, lean an grúpa ar aghaidh ag déanamh gluaisteáin, toisc nach raibh Poblacht na Seice rannpháirteach go háirithe i gcogaíocht, ach as seo amach tháinig an tionscal míleata mar phríomhghníomhaíocht na cuideachta. Bhuel, ní raibh aon rud eile le déanamh ach fanacht - go dtí 1946.

Athaontaíodh an tSeicslóvaic agus athchóiríodh impireacht Akode go tapa agus ghlac geilleagar sóisialach ar láimh é. D'athraigh sé a ainm go AZNP agus tháinig sé chun bheith ina ábhar imní faoi úinéireacht an stáit, cé go raibh an fócas fós ar tháirgeadh gan charranna. I mBloc an Oirthir, bhí sé seo iomarcach. Sna 40í, níor cruthaíodh múnla amháin nua, tharraing ach dearthóirí, cosúil le daoine obsessed, tionscadail nua, ina bhfuil, sa deireadh, ní raibh suim ag aon duine ar aon nós agus nach bhfaca mórán difríocht idir iad agus páipéar leithris. Toisc nach raibh mé ag iarraidh a fheiceáil. Tháinig an solas sa tollán i 1953. Is í an t-aon cheist ná, arbh é seo deireadh an tolláin i ndáiríre, nó b'fhéidir go raibh an idirchathrach ag rásaíocht díreach go Akod?

Ní raibh sé idirchathrach. Ar deireadh d'eisigh an chuideachta an Coda Spartak nua, agus i 1959 an Octavia. Chuir an dara ceann an oiread sin corraí ar an margadh nach gciallaíonn cuairt Sophia Loren go dtí an Pholainn rud ar bith di - go mall thosaigh an chuideachta ag filleadh ar an mbarr arís. Go dtí deireadh na 80í, bhí an lineup ag leathnú i gcónaí, cruthaíodh réaltaí mar an tsamhail 1000MB, na sraitheanna 100, 120 agus 130 - tamall ó shin d'fhéadfaimis iad a fheiceáil ar ár mbóithre. Tháinig gluaisteáin den bhranda seo ina saintréithe ar bhealach amháin - ba limisíní iad le hinneall cúil. Sna 80í déanacha, níor tháirg beagnach aon duine dearaí den sórt sin, rud a rinne Åkoda an-bunaidh maidir leis seo. Ba ansin a chuir an "réabhlóid veilbhit" deireadh leis an ré sóisialach sa tSeicslóvaic, agus tháinig an Åkoda Favorit i ngníomh ar deireadh. Inneall tosaigh, tiomáint roth tosaigh, praghas réasúnta, dearadh Bertone - b'éigean a dhíol. Agus díoladh é, ach amháin tar éis an t-imní a scriosadh ag an ngeilleagar sóisialach fadtéarmach, níor leor é.

An fonn ar aon maid chun teacht ar an taobh deas. Lean Skoda an moladh seo agus fuair sé Volkswagen i 1991. Ina ionad sin, fuair Volkswagen é. Sin nuair a d'athraigh gach rud. Deiseanna, próiseas táirgthe, monarchana, trealamh – monarú a bhí i Åkoda a raibh a “chorp” aige sna 90í, ach chuimhnigh sé ar an Ostair-Ungáir mar “spiorad” - ní raibh ach Volkswagen tar éis é a aiséirí. Ní raibh ar na torthaí fanacht fada - chuaigh Felicia isteach sa líne tionóil i 1995, ach b'éigean don chéad rath mór fanacht bliain eile. Is ansin a chuaigh Octavia isteach sa mhargadh, a tógadh ar bhonn an VW Golf IV. Theith daoine chuici - bhailigh sí roinnt dámhachtainí, chonaic sí go leor leaganacha, agus thosaigh an comórtas chun cinnirí fhortún a fhostú le luascadáin chun plá a chur chuig monarchana na hÉigipte. In vain - i 1999, a bhuíochas le Fabia beag, tháinig cúram níos airde fós. Bhí a fhios ag Volkswagen, nuair a fuair sé an branda, go bhfuair sé roinnt gairmithe a bhí caillte ach iontach le hoidhreacht, agus mar sin chuir sé an chéad mhórthionscadal ar iontaoibh na cuideachta.

Bhí ar Lkoda an t-urlár nua a chruthú don Fabia, Polo agus Ibiza intí. Ní dhearnadh amhlaidh, agus mar sin is furasta a buille faoi thuairim, tar éis dóibh an tionscadal a fháil, gur dócha go ndeachaigh údaráis Volkswagen ar imeacht lánpháirtithe buile - d'éirigh leis an dearadh a bheith foirfe. Tar éis an tionscadail, tugadh saoirse gníomhaíochta beagnach iomlán do Åkoda maidir le cruthú agus aireagán leaganacha nua. D'úsáid sí éachtaí teicniúla Volkswagen go saor, rud a thug le tuiscint uaireanta go raibh eachtrannaigh ag obair orthu. A bhuíochas leis seo, tháinig sí ar an gé a leagann na huibheacha órga, agus, in ainneoin an achrann ollmhór a tharla, leanann sí ag táirgeadh gluaisteáin. Scéal maith a bhí ann, a bhuí le breis is 100 bliain ó shin nár thaitin a rothar Gearmánach nua le Clement...