Tiomáint tástála BMW 330i i gcoinne Mercedes-Benz C300

Gearánann lucht leanúna go bhfuil an BMW nua “trí” i bhfad ón traidisiún, agus thart ar na smaointe céanna - ceannaitheoirí Mercedes C-Rang. Ní dhéanann aon duine argóint ach leis an bhfíric go bhfuil an dá mhúnla ag éirí níos foirfe.

Briseadh go leor cóipeanna sa díospóireacht faoin BMW troika is nuaí leis an innéacs G20. Deir siad go bhfuil sé éirithe ró-mhór, trom agus go hiomlán digiteach, seachas na “nótaí trí-Rúbal” clasaiceach den lá inné, a cruthaíodh le haghaidh tiomántáin dáiríre. Bhí éilimh de chineál difriúil leis an Mercedes-Benz C-Rang: deir siad, le gach glúin, go bhfuil an carr ag bogadh níos faide agus níos faide ó na sedans compordach fíor. B’fhéidir gurb é sin an fáth gur thairg an tsamhail ceathrú glúin le hinnéacs W205 beagnach leath dosaen roghanna chassis do gach blas, struthanna fionraí aeir san áireamh? Íocadh an carr amach in 2014, agus anois tá leagan nuashonraithe ar an margadh le cosmaidí seachtracha, leictreonaic nua agus tacar innill dhlúth turbo.

Is clasaiceach laistigh agus lasmuigh é Mercedes-Benz vs BMW, lena n-áirítear leagan amach agus tiomáint. Ach ná bí ag súil le “sixes” faoi na cochaill fiú sna leaganacha tástála de 330i agus C300 le hinnill turbo dhá lítear a bhfuil toilleadh 258 agus 249 each-chumhacht acu, faoi seach. Agus más rud é, i gcás BMW, gurb é seo an t-aon leagan peitril sa Rúis de ghnáth, áit a ndéanann díosal BMW 320d an clár airgid, aisteach go leor, ansin níl aon díosail ag Mercedes-Benz ar chor ar bith, ach tá gluaisteáin ann le plátaí ainm C180 agus C200. Agus d’éirigh leis an C300 a ndearnadh tástáil air a bheith as dáta le linn na tástála - gearradh siar ar sheachadadh meaisíní den sórt sin go dtí deireadh na bliana ar a laghad, ach tá roinnt stoic fós ag déileálaithe.

Tiomáint tástála BMW 330i i gcoinne Mercedes-Benz C300

Cinntear go dochreidte an “treshka” nua lena chomhréireanna clasaiceacha aitheanta, cé nach bhfuil optics ceann cruinn sa charr a thuilleadh, níl cuar teaghlaigh Hofmeister ar an gcolún cúil, gan aon chéimeanna soilse cúil. Tá cuma an-chabhrach ar ríomhaire ag Evolution, a bhfuil cuma ultra-nua-aimseartha uirthi. Má tá cuma aisteach ar na "trí", ansin i leaganacha bunúsacha amháin le gearrthóga T-chruthach den tuairteoir tosaigh. Sa Rúis, díoltar gach carr leis an M-phacáiste de réir réamhshocraithe agus is cosúil go bhfuil siad an-olc.

Tá an C-Rang "205th" cóirithe i gcnapáin AMG-Line freisin, ach níl cuma olc air ar chor ar bith, fiú agus an bréag-diffuser cúil agus dhá phíopa sceite á gcur san áireamh. Níl sa ghreille radaitheora thar a bheith álainn, dotted le chrome dot, ach gné dearaidh. Go ginearálta, tá foirmeacha an-bhog, socair ag corp an WXNUMX, agus baisteadh an carr áirithe seo leis an téarma gleoite "baby-Benz". Sea, tá samhlacha ag an mbranda atá níos dlúithe, ach ní ligeann siad orthu a bheith ar a dtugtar clasaicigh den seánra. Agus éilíonn C-Rang Mercedes, lena leagan amach tiomána roth chúl agus a fhéiniúlacht sheachtrach leis an bpríomhthionscadal.

Maidir le socrú agus stíl ghinearálta an chábáin, tá an C-Rang reatha i bhfad níos gaire do na samhlacha níos sine - cé is moite nach raibh an córas meán MBUX le feiceáil anseo fiú tar éis an nuashonraithe. Níl aon mhórchúis leis, toisc go bhfuil taispeáint taibhseach 10,5-orlach ag an consól anois le grafaicí maithe agus comhéadan breá sothuigthe - an t-atriall is déanaí agus is mó den chóras Comand. Agus in ionad ionstraimí caighdeánacha, tá scálaí an-álainn lámh-tharraingthe, thar a bheith faisnéiseach agus inléite go maith.

Breathnaíonn an taobh istigh de leathar beige agus adhmad donn éadrom an-phréimh agus bíonn boladh maith air (a bhuíochas leis an cumhráin atá ceangailte leis an mbosca glove), agus ní dhearbhaíonn braistintí tadhlacha ach an aicme ard bailchríoch, ach tá roinnt cnaipí scaoilte, agus is cosúil go bhfuil luamháin an cholúin stiúrtha ró-phlaisteach. Teastaíonn nós ó chathaoir gharbh, agus tá sraith coigeartuithe leictreacha go leor gnáth anseo.

Mar fhocal scoir, níl aon chiall le fairsinge. Dealraíonn sé go bhfuil sé deas agus cluthar istigh, ach mothaíonn an carr an-dhlúth, agus caithfidh tiománaí ard suíomh na suíochán agus an roth stiúrtha a roghnú ar feadh i bhfad. Ní féidir a rá go bhfuil an cúl i Mercedes-Benz teoranta, ach beidh glúine paisinéara ard ina luí i gcoinne dhroim chrua an suíocháin tosaigh, agus tacóidh an tsíleáil i gcás díon lánléargais le barr an chinn go mídhaonna. . Tá an stoc níos lú ná stoc an Hyundai Solaris, ach tá sé críochnaithe go réasúnta ar a laghad agus tá beagán spáis faoi thalamh aige chun an caidéal agus an trealamh tiománaí a choinneáil.

Tar éis an taobh istigh ascetic de ghluaisteáin 3-Sraith na nglún a chuaigh thart, thabharfaí ceannródaíocht don sedan nua ar gach taobh. Styling ultra-nua-aimseartha an BMW X5 reatha, dromchlaí dlúth cniotáilte, rialuithe aibí - agus rud ar bith níos mó. Cnaipí ar a laghad, cnaipe coscáin páirceála in ionad luamháin, luamhán stiúrtha uathoibríoch tarchuir néata agus scáileán mór córais meán. Tá na grafaicí iontach, mar atá na ceamaraí, agus is féidir ionchur a dhéanamh trí litreacha a tharraingt ar an washer iDrive. Tá an cúntóir gutha, mar atá i gcás Mercedes, sách lag.

Is scáileán iad na hionstraimí freisin, ach tá go leor ceisteanna ann faoin taispeáint Live Cockpit. Sea, tá sé go hálainn, ach, ar dtús, tá leath-rothaí uilleach ann, neamhghnách d’úinéirí BMW, in ionad dials clasaiceach, agus sa dara háit, tá sé deacair na grafaicí a léamh ar an toirt. Agus bhí smacht ag brú-bhrú an tsolais sheachtraigh freisin - an raibh an chuma ar an washer rothlach míchompordach do dhuine? Ach tá céad faoin gcéad eolach ar an tuirlingt: caithfidh tú suí íseal le cosa sínte agus an roth stiúrtha tarraingthe i dtreo tú. Ach fiú mar gheall ar an roth stiúrtha, is cosúil gur meaisín níos fairsinge an 3-Sraith.

Ag breithiúnas sonraí na monarchan, níor cuireadh ach 11 mm leis na paisinéirí cúil, ach braitheann sé an-mhór anseo, cé gur leis an gcoinníoll nach féidir leat do chosa a chur faoin suíochán tosaigh ach má tá an dara ceann ardaithe beagán. Caithfidh suí sa chúl a bheith íseal freisin, ach déanann cruth an oscailt é a dhéanamh níos éasca tumadh isteach sa chabáin - go háirithe mar gheall ar nuachóiriú lúb clúiteach an C-philéar. Tá an stoc tar éis éirí beagáinín níos lú, tá an bailchríoch níos simplí fós, ach leis an C-Rang ina iomláine tá sé ar chomhchéim. Leis an stroller roghnach, laghdaítear an toirt go 360 lítear measartha, ach níl aon ghá leis, ós rud é go bhfuil boinn RunFlat feistithe ar an "troika".

Is ar éigean atá an milleán ar na boinn as cruatan an BMW 330i. Ar dtús, tá ionsúirí turraing níos déine ag carr na glúine atá ann i dtosach, agus sa dara háit, de réir réamhshocraithe, ní amháin go bhfuil M-stíliú suiteáilte ar “troikas” don Rúis, ach freisin M-fionraí chomh maith le stiúradh spóirt, agus is é an chassis caighdeánach an rogha.

Dealraíonn sé go bhfuil an raca stiúrtha le páirc athraitheach róthrom go saorga, ach is ceann teaghlaigh é seo, ach ní gá duit an roth stiúrtha a chasadh arís. Níl beagnach luascadh ann, chomh maith le nach bhfuil aon chompord ann, ós rud é go n-imoibríonn an “troika” go géar le míchothromacht agus le hailt asfalt. Ach ní fadhb iad tonnta surfála a thuilleadh mar gheall ar mhaolaitheoirí turraing nua le brístí agus maoláin bhreise. Mar gheall orthu, ritheann an BMW 330i, fiú le fionraí M, go compordach ar bhóthar réasúnta. Ach is é an rud is mó ná go mbraitheann tú an carr seo le do mhéar in aon réimeas sibhialta, agus is cosúil go bhfuil na teorainneacha an-fhada ar shiúl.

De réir na sonraíochtaí, is é BMW a bhuaigh go siombalach i luasghéarú go "na céadta" (5,8 soicind i gcoinne 5,9 soicind), ach is cosúil go bhfuil an difríocht sna braistintí i bhfad níos suntasaí. Imoibríonn Mercedes-Benz i ngnáthmhodhanna go phlegmatach le gás, ag tabhairt luasghéarú réasúnta, ach ní pléascach agus ag athbheochan ach nuair a dhéantar halgartaim spóirt na n-aonad a chasadh air. Agus fiú sa chás seo, tiomáineann an C300, cé go fuinniúil, ach gan hysterics, ag coinneáil leibhéal torainn réasúnta íseal sa chábán.

Tá BMW difriúil, agus braitear an difríocht i suíomhanna ar an bpointe boise. Tá an modh caighdeánach cosúil leis an gceann is spórtúla sa C300, le frithghníomhartha géara ar ghás agus reo an “uathoibríoch” i bhfearas íseal. Spóirt - níos géire agus níos géire fós. Is féidir leat tiomáint sa chathair gan míchompord, ach caithfidh tú dul i dtaithí ar roinnt indelicacy den “uathoibríoch” i roinnt modhanna agus dul i dtaithí ar an smaoineamh go bhfuil an fhuaim sceite juicy - sintéisí ó chainteoirí an chórais fuaime - gnáth go leor .

Nuance eile is ea an glas difreálach cúil, agus ba cheart go mbeadh an sleamhnán níos cobhsaí. Nuair a dhéantar asfalt go hiomlán tirim le ESP a mhúchadh, éiríonn an "troika" ar gach taobh go héasca, ós rud é go bhfuil go leor sá innill ann, ach ní féidir leat ach uillinn sciorrach a choinneáil le heolas ar an ábhar. Chun tús a chur leis, déanann an carr iarracht sleamhnú chun tosaigh, ansin go tobann téann sé isteach i sciorradh agus cuireann sé allais ort más mian leis an tiománaí é a thiomáint ar an mbealach céanna.

Is ábhar iontais ar fad é gur fusa an cleas céanna ar an C-Rang a dhéanamh. Mar sin féin, tá gach rud intuigthe: tá frithghníomhartha níos boige ag Mercedes-Benz agus is fusa é a rialú agus é ag sleamhnú. Is é an rud is mó ná an mhír a fháil sa roghchlár chun an córas cobhsaíochta a dhíchumasú, nach féidir a bhaint leis an tacar bunúsach eochracha. Agus fós tá mothú ann go bhfuil na leictreonaic ag faire ar an tiománaí beagáinín. Mura gá duit sruthlú, ansin is fearr gan teagmháil a dhéanamh leis an CSE ar chor ar bith, mar gheall ar an Aicme C oibríonn sé go han-íogair agus gan an rud is lú, a shleamhnaíonn sa “troika” uaireanta.

I modhanna sibhialtacha, bíonn Mercedes-Benz níos neodraí i gcoitinne agus déanann sé iarracht i ndáiríre fanacht compordach i bhformhór na gcásanna. Tá an t-inneall beagnach neamh-incháilithe, tá an roth stiúrtha intuigthe sa ghnáth-raon luais, agus ní maith le fionraí aeir Rialú an Chomhlachta Aeir neamhrialtachtaí macánta. Ar ghnáthbhóithre, is cúis áthais dom tiomáint air seo.

Níl an modh spóirt Mercedes-Benz níos freagraí níos fearr nó níos measa: ar thaobh amháin, beidh beagán níos lú luascáin ann, ar an taobh eile, beidh an carr ag éileamh níos mó ar cháilíocht na sciath. Sa mhodh Sport +, déanann an sedan iarracht a bheith ina charr spóirt, ach ní hé sin a stíl a thuilleadh. Agus ar ndóigh níor chóir duit an modh seo a chasadh air ar dhrochbhóthar - ní mhéadóidh muinín sa charr, agus beidh sé níos deacra é a rialú. Tá mothú ann gur féidir leis an Mercedes-Benz C300 tiomáint go tapa agus go cruinn, ach amhail is nach bhfuil sé ag iarraidh é a dhéanamh. Sa deireadh, tá gach rud mar is gnách - tá Mercedes sách compordach, déanann BMW a dhícheall a bheith géar agus spórtúil.

Tá an rogha modhnuithe ar BMW 3-Sraith sa Rúis teoranta do thrí rogha amháin. Is é an tsamhail bhunaidh díosal 190-each-chumhacht BMW 320d ar phraghas $ 33, agus a leagan tiomána uile-roth ag $ 796. níos costasaí. Ní thairgtear an BMW 1i i dtiomántán roth chúl ach ar a laghad $ 833, agus níl aon roghanna eile ann.

Is féidir an C-Rang nuashonraithe a cheannach ar $ 31, ach labhróidh muid faoin leagan tosaigh den C176 le hinneall 180 lítear agus 1,6 each-chumhacht. L150 go leith C200 le toilleadh 184 lítear. ó. cosnaíonn sé $ 35 cheana féin, ach níl ann ach tiomáint ceithre roth. Ach níl tiomáint uile-roth sa leagan C368, cosúil leis an iomaitheoir Bavarian, cé go bhfuil an praghas níos airde i dtosach - $ 300. I stoc tá C39 AMG 953-each-chumhacht ann le haghaidh $ 390, agus is tiomáint uile-roth é cheana féin. Nó - tiomáint roth chúl C43 AMG le toilleadh 53 lítear. ó. le praghas exorbitant de $ 576.

Ar shuíomh Gréasáin na Rúise Mercedes-Benz, níl an leagan C300 ar fáil a thuilleadh, agus is féidir na gluaisteáin sin a d'fhan sna salons a iarfheistiú le milliún nó dhó. Tá an C-Rang níos costasaí ar dtús ná na "trí" i leaganacha inchomparáide, ach d’fhéadfadh sé a bheith brabúsach i bhfoirmíochtaí pacáiste an "Sraith Speisialta", seachas, ba cheart do chliant na deighleog préimhe a choinneáil i gcuimhne i gcónaí deis chun margadh a dhéanamh le déileálaí. Agus tá mothú ann nach mbeidh sé éasca leannán branda a mhealladh isteach sa champa os coinne gan ach difríocht praghais amháin: go ginearálta choinnigh an dá charr an idé-eolaíocht is gnách, rud a chiallaíonn nach mbeidh aon bhuaiteoir soiléir san achrann idir BMW - Mercedes-Benz arís.

Cineál comhlachta	Sedan	Sedan
Размеры (fad / leithead / airde), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Rothaí, mm	2840	2851
Curb meáchan, kg	1540	1470
cineál innill	Gásailín, turbo R4	Gásailín, turbo R4
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	1991	1998
Cumhacht, hp le. ag rpm	249 ag 5800-6100	258 ag 5000-6500
Max. chasmhóiminte, Nm ag rpm	370 ag 1800-4000	400 ag 1550-4400
Tarchur, tiomáint	9-st. Tarchur uathoibríoch, cúil	8-st. Tarchur uathoibríoch, cúil
Luas uasta, km / h	250	250
Luasghéarú go 100 km / h, s	5,9	5,8
Tomhaltas breosla (cathair / mhórbhealaigh / measctha), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Toirt trunk, l	455	480
Praghas ó, $.	39 953	37 595