Clutch tiomána uile-roth Haldex

Tá uathoibritheoirí ag cur níos mó agus níos mó comhpháirteanna leictreonacha le feiste carr nua-aimseartha. Níor rith nuachóiriú agus tarchur an ghluaisteáin den sórt sin. Ligeann leictreonaic do mheicníochtaí agus do chórais iomlána oibriú níos cruinne agus freagairt i bhfad níos gasta do dhálaí oibriúcháin atá ag athrú. Is gá go mbeidh meicníocht ag carr atá feistithe le tiomáint ceithre roth atá freagrach as cuid den chasmhóimint a aistriú chuig an acastóir tánaisteach, rud a fhágfaidh gurb é an ceann tosaigh é.

Ag brath ar an gcineál feithicle agus ar an gcaoi a réitíonn innealtóirí an fhadhb a bhaineann le gach roth a nascadh, is féidir difreáil féinghlasála a chur ar an tarchur (déantar difreáil, agus cad é a prionsabal oibríochta, a thuairisciú in athbhreithniú ar leithligh) nó clutch ilphláta, ar féidir leat léamh faoi ar leithligh... Sa chur síos ar mhúnla tiomána uile-roth, d’fhéadfadh go mbeadh coincheap clutch Haldex i láthair. Is cuid de chóras tiomána uile-roth breiseán é. Ceann de na analógacha ar na feidhmeanna tiomána uile-roth breiseán mar gheall ar ghlas difreálach uathoibríoch - tugtar Torsen ar an bhforbairt (léigh faoin meicníocht seo anseo). Ach tá modh oibríochta beagán difriúil ag an meicníocht seo.

Smaoinigh ar a bhfuil speisialta faoin gcomhpháirt tarchuir seo, conas a oibríonn sé, cén cineál mífheidhmeanna atá ann, agus freisin conas an clutch nua ceart a roghnú.

Cad é Cúpláil Haldex

Mar a thugamar faoi deara cheana féin, is cuid den chóras tiomána é an clutch Haldex leis an dara acastóir (tosaigh nó cúil) is féidir a nascadh, rud a fhágann go bhfuil an meaisín ceithre roth ag tiomáint. Cinntíonn an chomhpháirt seo nasc réidh an acastóra nuair a shleamhnaíonn na príomh-rothaí tiomána. Braitheann méid an chasmhóiminte go díreach ar cé chomh docht agus atá an clutch clampáilte (dioscaí i struchtúr na meicníochta).

De ghnáth, suiteáiltear a leithéid de chóras ar charr ina dtiomáineann an roth tosaigh. Nuair a bhuaileann carr dromchla éagobhsaí, sa socrú seo, tarchuirtear an chasmhóimint chuig na rothaí cúil. Ní gá don tiománaí an mheicníocht a nascadh trí aon rogha a ghníomhachtú. Tá tiomántán leictreonach ag an bhfeiste agus spreagtar é ar bhonn comharthaí a sheolann an t-aonad rialaithe tarchurtha. Tá dearadh an-mheicníochta suiteáilte sa tithíocht acastóra cúil in aice leis an difreálach.

Is é sainiúlacht na forbartha seo nach ndéanann sé an t-acastóir cúil a dhíchumasú go hiomlán. Déanta na fírinne, oibreoidh tiomáint roth chúl go pointe áirithe fiú má tá tarraingt mhaith ag na rothaí tosaigh (sa chás sin, faigheann an t-acastóir suas le deich faoin gcéad den chasmhóimint fós).

Tá sé seo riachtanach ionas go mbeidh an córas réidh i gcónaí an méid riachtanach Newtons / méadar a aistriú go deireadh an chairr. Braitheann éifeachtúlacht rialaithe feithicle agus a saintréithe easbhóthair ar cé chomh tapa agus a imoibríonn rannpháirtíocht tiomána uile-roth. Féadann luas imoibriú an chórais staid éigeandála a chosc nó tiomáint a dhéanamh níos compordaí. Mar shampla, beidh tús ghluaiseacht ghluaisteáin den sórt sin níos rianúla i gcomparáid le gaol tiomána roth tosaigh, agus úsáidfear an chasmhóimint a thiocfaidh ón aonad cumhachta chomh héifeachtúil agus is féidir.

Cuma cúplála Haldex V.

Is é an córas is éifeachtaí go dtí seo cúpláil Haldex an cúigiú glúin. Taispeánann an grianghraf thíos an chuma atá ar an bhfeiste nua:

I gcomparáid leis an nglúin roimhe seo, tá an prionsabal oibríochta céanna ag an modhnú seo. Déantar an gníomh mar seo a leanas. Nuair a ghníomhachtaítear an blocáil (is gnáthchoincheap é seo, ós rud é nach gcuirtear bac ar an difreálach anseo, ach go ndéantar na dioscaí a chlampáil), déantar an pacáiste diosca a chlampáil, agus tarchuirtear an chasmhóimint tríd mar gheall ar an bhfórsa mór frithchuimilte. Tá aonad hiodrálacha freagrach as oibriú an tiomántáin clutch, a úsáideann caidéal leictreach.

Sula ndéanfaidh tú machnamh ar an bhfeiste agus cad é sainiúlacht na meicníochta, déanaimis eolas ar stair chruthú an clutch seo.

Turas ar an stair

In ainneoin nár athraigh oibriú an clutch Haldex le breis agus deich mbliana, le linn na tréimhse táirgeachta iomláine tá an mheicníocht seo imithe trí cheithre ghlúin. Tá an cúigiú modhnú ann inniu, a mheastar, de réir go leor úinéirí gluaisteán, mar an ceann is foirfe i measc analógacha. I gcomparáid leis an leagan roimhe seo, tá gach glúin ina dhiaidh sin níos éifeachtaí agus níos teicneolaíochta. Tháinig toisí na feiste níos lú, agus mhéadaigh an luas freagartha.

Ag dearadh feithiclí le dhá acastóir tiomána, tá innealtóirí tar éis dhá bhealach a chruthú chun tarchur chasmhóiminte a chur i bhfeidhm. Tá an chéad cheann ag blocáil agus tá an dara ceann difreálach. Ba é an réiteach is simplí ná glas, le cabhair a bhfuil an dara acastóir tiomána ceangailte go docht ag an am ceart. Tá sé seo fíor go háirithe i gcás tarracóirí. Caithfidh an fheithicil seo oibriú chomh maith ar bhóithre crua agus bog. Éilíonn sé seo na coinníollacha oibriúcháin - caithfidh an tarracóir gluaiseacht faoi shaoirse ar an mbóthar asfalt, agus an áit atá ag teastáil a bhaint amach, ach leis an rath céanna caithfidh sé na deacrachtaí a bhaineann le garbh lasmuigh den bhóthar a shárú, mar shampla, agus é ag treabhadh páirce.

Bhí na hacastóirí ceangailte ar bhealaí éagsúla. Tá sé níos éasca é seo a chur i bhfeidhm le clutch de chineál cam nó fearas speisialta. Chun an tiománaí a ghlasáil, ba ghá an glas a bhogadh go neamhspleách go dtí an áit chuí. Go dtí seo, tá iompar den chineál céanna ann, ós rud é gurb é seo ceann de na cineálacha is simplí de thiomáineann breiseán.

Tá sé i bhfad níos deacra, ach gan rath níos lú, an dara ais a nascadh ag baint úsáide as meicníocht uathoibríoch nó clutch slaodach. Sa chéad chás, imoibríonn an mheicníocht leis an difríocht i réabhlóidí nó chasmhóimint idir na nóid ceangailte agus blocálann sé rothlú saor na seafta. D'úsáid na chéad fhorbairtí cásanna aistrithe le bearradh saor-rothaí sorcóir. Nuair a fuair an t-iompar é féin ar dhromchla crua, mhúch an mheicníocht droichead amháin. Nuair a bhí tú ag tiomáint ar bhóithre éagobhsaí, cuireadh an clutch faoi ghlas.

Úsáideadh forbairtí comhchosúla cheana féin sna 1950idí i Meiriceá. In iompar baile, úsáideadh meicníochtaí a bhí beagán difriúil. Áiríodh ar a bhfeiste clutches ratchet oscailte a ghlasáil nuair a chaill na rothaí tiomána teagmháil le dromchla an bhóthair agus a shleamhnaigh. Ach ag ualaí an-mhór, d’fhéadfadh tarchur den sórt sin a bheith ag fulaingt go dona, ós rud é go raibh nasc géar idir an tiomáint uile-roth, an iomarca acastóra.

Le himeacht aimsire, bhí cúplálacha slaodach le feiceáil. Déantar cur síos ar shonraí faoina gcuid oibre in alt eile... Bhí an núíosach, a bhí le feiceáil sna 1980idí, chomh héifeachtach sin go raibh sé indéanta aon charr roth a thiomáint le cabhair ó chúpláil slaodach. I measc na mbuntáistí a bhaineann leis an bhforbairt seo tá an bog an dara acastóir a nascadh, agus chuige seo ní gá don tiománaí an fheithicil a stopadh fiú - tarlaíonn an próiseas go huathoibríoch. Ach ag an am céanna leis an mbuntáiste seo, ní féidir an cúpláil slaodach a rialú trí ECU a úsáid. Is é an dara míbhuntáiste suntasach ná go dtagann an fheiste salach ar an gcóras ABS (léigh níos mó faoi in athbhreithniú eile).

Le teacht an clutch cuimilte ilphláta, bhí innealtóirí in ann an próiseas chun chasmhóimint a athdháileadh idir na hacastóirí go leibhéal iomlán nua. Is é uathúlacht na meicníochta seo gur féidir an próiseas iomlán dáilte éirí de thalamh a choigeartú ag brath ar riocht an bhóthair, agus is féidir é seo a dhéanamh trí orduithe ón aonad rialaithe leictreonaigh a úsáid.

Anois ní fachtóir cinntitheach é oibriú duillín rothaí i bhfeidhmiú na gcóras. Cinneann an leictreonaic modh oibríochta an innill, cén luas a chasann an giarbhosca air, taifeadann sé comharthaí ó na braiteoirí ráta malairte agus ó chórais eile. Déanann micreaphróiseálaí anailís ar na sonraí seo go léir, agus de réir na halgartaim atá cláraithe sa mhonarcha, socraítear cén fórsa a chaithfear an eilimint cuimilte den mheicníocht a bhrú. Cinnfidh sé seo cén cóimheas a ndéanfar an chasmhóimint a athdháileadh idir na hacastóirí. Mar shampla, ní mór duit an carr a bhrú má thosaíonn sé ag dul i bhfostú leis na rothaí tosaigh, nó a mhalairt chun an deireadh a chosc ó bheith ag obair nuair a bhíonn an carr i sciorradh.

Prionsabal oibríochta clutch tiomána uile-roth Haldex (AWD) an cúigiú glúin

Tá an ghlúin is déanaí de clutch tiomána uile-roth Haldex mar chuid den chóras 4Motion. Roimh an mheicníocht seo, úsáideadh cúpláil slaodach sa chóras. Tá an eilimint seo suiteáilte sa mheaisín san áit chéanna inar suiteáladh an cúpláil slaodach os a chomhair. Tá sé tiomáinte ag seafta cardan (le haghaidh sonraí faoi cén cineál cuid é agus faoi na córais is féidir a úsáid, léigh anseo). Tarlaíonn éirí de thalamh cumhachta de réir na slabhra seo a leanas:

1. ICE;
2. PPC
3. Príomhfhearas (acastóir tosaigh);
4. Seafta Cardan;
5. Seafta ionchuir cúplála Haldex.

Ag an gcéim seo, cuirtear isteach ar an gcnap docht agus ní sheachadtar aon chasmhóimint chuig na rothaí cúil (níos cruinne, déanann sé, ach go pointe áirithe). Tá an seafta aschuir, atá ceangailte leis an acastóir cúil, beagnach neamhghníomhach. Ní thosaíonn an tiomántán ag rothlú na rothaí cúil ach amháin má dhéanann an clutch greim ar an bpacáiste diosca atá san áireamh ina dhearadh.

De réir coinbhinsiúin, is féidir oibriú an chúplála Haldex a roinnt ina chúig mhodh:

• Tosaíonn an carr ag bogadh... Tá na dioscaí frithchuimilte clutch clampáilte agus soláthraítear an chasmhóimint do na rothaí cúil freisin. Chuige seo, dúnann an leictreonaic an comhla rialaithe, a mhéadaíonn an brú ola sa chóras dá bharr, as a ndéantar gach diosca a bhrú go docht i gcoinne an chinn chomharsanachta. Ag brath ar an gcumhacht a sholáthraítear don tiomántán, chomh maith le comharthaí a thagann ó bhraiteoirí éagsúla, socraíonn an t-aonad rialaithe cén cóimheas chun an chasmhóimint a aistriú ar chúl an chairr. Is féidir leis an bparaiméadar seo a bheith éagsúil ó íosmhéid go 100 faoin gcéad, agus sa chás deireanach sin a dhéanfaidh tiomáint roth chúl an ghluaisteáin ar feadh tamaill.
• Sleamhnú na rothaí tosaigh ag tús na gluaiseachta... Ag an bpointe seo, gheobhaidh an chuid aft den tarchur an chumhacht is mó, toisc go bhfuil tarraingt caillte ag na rothaí tosaigh. Má shleamhnaíonn roth amháin, ansin cuirtear an glas difreálach tras-acastóra leictreonach i ngníomh (nó analóg meicniúil, mura bhfuil an córas seo sa charr). Ní dhéantar an clutch a chasadh air ach ina dhiaidh sin.
• Luas iompair seasmhach... Osclaítear comhla rialaithe an chórais, stopann ola ag gníomhú ar an tiomántán hiodrálach, agus ní sholáthraítear cumhacht don acastóir cúil a thuilleadh. Ag brath ar staid an bhóthair agus an fheidhm atá curtha i ngníomh ag an tiománaí (i go leor gluaisteán leis an gcóras seo, is féidir an modh tiomána a roghnú ar chineálacha éagsúla dromchla bóthair), déanann an leictreonaic an chumhacht a athdháileadh go pointe áirithe feadh na n-aiseanna trí oscailt / an comhla rialaithe hiodrálacha a dhúnadh.
• Ag brú an chos coscáin agus ag luasmhoilliú na feithicle... Ag an bpointe seo, beidh an chomhla oscailte, agus téann an chumhacht go léir chun tosaigh an tarchuir toisc go scaoiltear na clutches.

Chun carr tiomána roth tosaigh a uasghrádú leis an gcóras seo, beidh ort ollchóiriú mór a dhéanamh ar do charr. Mar shampla, ní tharchuirfidh clutch chasmhóimint gan comhpháirte uilíoch. Chun seo a dhéanamh, caithfidh tollán a bheith ag an gcarr ionas nach mbeidh an chuid seo ag cloí leis an mbóthar le linn an turais. Is gá freisin analógach a chur in ionad an umar breosla le comh-thollán uilíoch. De réir seo, beidh sé riachtanach fionraí an ghluaisteáin a nuachóiriú. Ar na cúiseanna sin, déantar tiomántán uile-roth a shuiteáil ar charr tiomána roth tosaigh sa mhonarcha - i dtimpeallacht garáiste, is féidir an nuachóiriú seo a dhéanamh ar ardchaighdeán, ach tógfaidh sé go leor ama agus airgid .

Seo tábla beag faoin gcaoi a n-oibríonn an clutch Haldex i gcásanna tiomána éagsúla (braitheann infhaighteacht roinnt roghanna ar mhúnla an ghluaisteáin ina bhfuil an tiomántán ceithre roth breiseán suiteáilte):

Mód:	Difríocht i réabhlóidí na rothaí tosaigh agus cúil:	Fachtóir cumhachta riachtanach don acastóir cúil:	Modh oibríochta clutch:	Pulsanna isteach ó bhraiteoirí:
Gluaisteán páirceáilte	Little	Íosmhéid (chun bearnaí diosca a réamhluchtú nó a ghlanadh)	Cuirtear go leor brú ar an bpacáiste diosca, mar gheall go gcoinnítear brú orthu i gcoinne a chéile.	Luas innill; chasmhóimint; Comhla throttle nó suíomh cos gáis; Réabhlóidí rotha ó gach roth (4 ríomhaire.)
Tá an carr ag luasghéarú	Móra	Móra	Ardaíonn an brú ola sa líne (uaireanta go dtí an t-uasmhéid)	Luas innill; chasmhóimint; Comhla throttle nó suíomh cos gáis; Réabhlóidí rotha ó gach roth (4 ríomhaire.)
Tá an carr ag taisteal ar luas ard	Íosta	Íosta	Cuirtear an mheicníocht i ngníomh ag brath ar an staid ar an mbóthar agus ar an modh tarchuir atá san áireamh	Luas innill; chasmhóimint; Comhla throttle nó suíomh cos gáis; Réabhlóidí rotha ó gach roth (4 ríomhaire.)
Bhuail an carr an bóthar cnapánach	Inathraithe ó bheag go mór	Inathraithe ó bheag go mór	Tá an mheicníocht clampáilte, sroicheann an brú sa líne a luach is mó	Luas innill; chasmhóimint; Comhla throttle nó suíomh cos gáis; Réabhlóidí rotha ó gach roth (4 ríomhaire); Comharthaí breise trí bhus CAN
Tá ceann de na rothaí éigeandála	Meánach go mór	Íosta	D’fhéadfadh sé a bheith neamhghníomhach go páirteach nó go hiomlán neamhghníomhach	Luas innill; chasmhóimint; Comhla throttle nó suíomh cos gáis; Réabhlóidí rotha ó gach roth (4 ríomhaire); Comharthaí breise tríd an mbus CAN; aonad ABS
Moillíonn an carr	Meánach go mór	-	Neamhghníomhach	Luas rotha (4 ríomhaire.); Aonad ABS; Lasca comhartha coscánaithe
Tá an carr á tharraingt	Ard-	-	Tá adhaint neamhghníomhach, ní oibríonn an caidéal, ní oibríonn an clutch	Luas innill faoi bhun 400 rpm.
Diagnóisic an chórais choscáin ar sheastán de chineál sorcóir	Ard-	-	Tá an adhaint as, tá an clutch neamhghníomhach, ní ghineann an caidéal brú ola	Luas innill faoi bhun 400 rpm.

Gléas agus príomh-chomhpháirteanna

De réir coinbhinsiúin, is féidir dearadh cúplála Haldex a roinnt ina thrí ghrúpa:

1. Meicniúil;
2. Hiodrálacha;
3. Leictreach.

1) Flange chun an tiomántán acastóra cúil a chur suas; 2) Comhla sábháilteachta; 3) Aonad rialaithe leictreonach; 4) loine annular; 5) Mol; 6) Leicneáin sá; 7) Dioscaí frithchuimilte; 8) Clutch druma; 9) caidéal loine aiseach; 10) Rialtóir lártheifeacha; 11) Mótar leictreach.

Tá gach ceann de na groom seo comhdhéanta de chomhpháirteanna éagsúla a dhéanann a ngníomhartha féin. Déanaimis machnamh ar gach cuid ar leithligh.

Meicnic

Is éard atá sa chomhpháirt mheicniúil:

• Seafta ionchuir;
• Tiomántáin sheachtracha agus inmheánacha;
• Moil;
• Tacaíochtaí sorcóir, a bhfuil brístí annular ina bhfeiste;
• Seafta aschuir.

Déanann gach cuid tairiscint chómhalartach nó rothlach.

I bpróiseas oibríochta na n-acastóirí tosaigh agus cúil le luasanna seafta éagsúla, rothlaíonn na dioscaí seachtracha, mar aon leis an tithíocht, ar imthacaí sorcóir atá suite ar an seafta aschuir. Tá na rollóirí tacaíochta i dteagmháil leis an gcuid deiridh den mhol. Ó tharla go bhfuil an chuid seo den mhol tonnmhar, soláthraíonn na imthacaí gluaiseacht chómhalartach an loine sleamhnáin.

Tá an seafta a fhágann an clutch beartaithe le haghaidh dioscaí inmheánacha. Tá sé socraithe ar an mol trí nasc splíne, agus cruthaíonn sé struchtúr aonair leis an bhfearas. Ag an mbealach isteach chuig an clutch tá an dearadh céanna (corp le dioscaí agus imthacaí sorcóir), níl sé deartha ach don phacáiste dioscaí seachtracha.

Le linn oibriú na meicníochta, bogann an loine sleamhnáin an ola trí na bealaí comhfhreagracha isteach i gcuas an loine oibre, a ghluaiseann ó bhrú, ag comhbhrú / ag leathnú na ndioscaí. Soláthraíonn sé seo nasc meicniúil idir na hacastóirí tosaigh agus cúil, más gá. Déantar an brú líne a choigeartú le comhlaí.

Hiodrálaic

Is éard atá i bhfeiste aonad hiodrálach an chórais:

• Comhlaí brú;
• An taiscumar ina bhfuil an ola faoi bhrú (braitheann sé ar ghiniúint an clutch);
• Scagaire ola;
• Pistons annular;
• Comhla rialaithe;
• Comhla srianta.

Cuirtear ciorcad hiodrálacha an chórais i ngníomh nuair a shroicheann luas an aonaid chumhachta 400 rpm. Déantar ola a phumpáil go dtí an loine sleamhnáin. Cuirtear an lubrication riachtanach ar fáil do na heilimintí seo ag an am céanna agus coimeádtar iad go docht i gcoinne an mhol.

Ag an am céanna, soláthraítear bealaithe faoi bhrú trí na comhlaí brú go dtí an loine brú síos. Cinntítear luas an clutch toisc go gcuirtear deireadh leis na bearnaí idir na dioscaí luchtaithe san earrach le brú beag sa chóras. Coinníonn taiscumar speisialta (taiscumar) an paraiméadar seo ag leibhéal ceithre bharra, ach i roinnt modhnuithe tá an chomhpháirt seo as láthair. Chomh maith leis sin, cinntíonn an eilimint seo aonfhoirmeacht brú, ag fáil réidh le borradh brú mar gheall ar ghluaiseachtaí loine cómhalartacha.

An nóiméad a shreabhann ola faoi bhrú trí na comhlaí sleamhnáin agus a théann isteach sa chomhla seirbhíse, tá an clutch comhbhrúite. Mar thoradh air sin, tarchuireann an grúpa dioscaí, atá socraithe ar an seafta ionchuir, an chasmhóimint go dtí an dara sraith dioscaí, socraithe ar an seafta aschuir. Braitheann an fórsa comhbhrúite, mar a thugamar faoi deara cheana féin, ar bhrú an ola sa líne.

Cé go soláthraíonn an comhla rialaithe méadú / laghdú ar an mbrú ola, is é cuspóir na comhla faoisimh brú méadú criticiúil ar bhrú a chosc. Tá sé á rialú ag comharthaí ón ECU tarchuir. Ag brath ar an staid ar an mbóthar, a éilíonn a chumhacht ar acastóir cúil an ghluaisteáin, osclaítear an comhla rialaithe beagán chun an ola a dhraenáil isteach sa sump. Fágann sé sin go n-oibríonn an clutch chomh bog agus is féidir, agus spreagtar a nasc san am is giorra is féidir, ós rud é go bhfuil an córas iomlán á rialú ag leictreonaic, agus ní ag meicníochtaí, mar atá i gcás difreálach atá glasáilte go meicniúil.

Leictreonaic

Tá go leor braiteoirí leictreonacha ar liosta na gcomhpháirteanna leictreacha den clutch (braitheann a líon ar ghléas an ghluaisteáin agus ar na córais atá suiteáilte ann). Is féidir le haonad rialaithe clutch Haldex bíoga a fháil ó na braiteoirí seo a leanas:

• Casadh rothaí;
• Gníomhachtú an chórais choscánaithe;
• Suíomhanna coscáin láimhe;
• Cobhsaíocht rátaí malairte;
• ROINN;
• Crankshaft DPKV;
• Teochtaí ola;
• Suíomhanna cos gáis.

Mar thoradh ar mhainneachtain ceann de na braiteoirí déantar athdháileadh mícheart ar an éirí de thalamh cumhachta ceithre roth feadh na n-aiseanna. Próiseálann an t-aonad rialaithe gach comhartha, ina dtarraingítear halgartaim ar leith. I roinnt cásanna, ní stopann an clutch ag freagairt, ós rud é nach bhfaigheann an micreaphróiseálaí an comhartha riachtanach chun fórsa comhbhrúite an clutch a chinneadh.

I gcainéil an chórais hiodrálacha tá rialtóir rannóige sreafa ceangailte leis an gcomhla rialaithe. Is biorán beag é, a cheartaíonn a shuíomh le mótar servo leictreach, a bhfuil cineál oibríochta céimnithe aige. Tá roth fearas ceangailte le bioráin ar a ghléas. Nuair a fhaightear comhartha ón aonad rialaithe, ardaíonn / íslíonn an mótar an gas, agus ar an gcaoi sin trasghearradh an chainéil a mhéadú nó a laghdú. Teastaíonn an mheicníocht seo chun an comhla sriantóra a chosc ó iomarca ola a dhumpáil isteach sa phain ola.

Glúin cúplála Haldex

Sula bhféachaimid ar gach glúin de clutch Haldex, is gá a mheabhrú conas atá an tiomáint uile-roth breiseán difriúil ón gceann buan. Sa chás seo, ní úsáidtear glas difreálach an ionaid. Ar an gcúis seo, i bhformhór na gcásanna, is é an t-acastóir tosaigh a ghlacann cumhacht (is gné é seo den chóras atá feistithe le clutch Halsex). Níl na rothaí cúil ceangailte ach más gá.

Bhí an chéad ghlúin den clutch le feiceáil i 1998. Ba é seo an rogha slaodach. Bhí baint dhíreach ag an bhfreagra tiomána roth chúl le luas na rothaí tosaigh ag sleamhnú. Ba é an míbhuntáiste a bhain leis an modhnú seo ná gur oibrigh sé ar bhonn airíonna fisiciúla ábhair leachtacha, a athraíonn a ndlús ag brath ar theocht nó líon réabhlóidí na gcodanna tiomána. Mar gheall air seo, tharla nasc an dara acastóra go tobann, rud a d’fhéadfadh go dtarlódh cásanna éigeandála i ndálaí caighdeánacha bóthair. Mar shampla, nuair a chuaigh an carr ar a sheal, d’fhéadfadh cúpláil slaodach oibriú, rud a bhí thar a bheith deacair do go leor tiománaithe.

Cheana féin fuair an ghlúin sin breisithe beaga. Cuireadh roinnt feistí leictreonacha, meicniúla agus hiodrálacha leis chun rialú ghníomhachtú na feiste a fheabhsú:

• ECU;
• Caidéal leictreach;
• Mótar leictreach;
• Comhla solenoid;
• Stupica;
• Flange;
• Séidire hiodrálacha;
• Dioscaí dromchla cuimilte;
• Droim.

Déanann sé meicníocht an chaidéil hiodrálach a bhlocáil - cruthaíonn sé brú ag gníomhú ar an sorcóir, a bhrúigh na dioscaí i gcoinne a chéile. Chun go n-oibreodh na hiodrálaic níos gasta, cuireadh mótar leictreach isteach chun cabhrú leis. Bhí an comhla solenoid freagrach as an mbrú breise a mhaolú, mar gheall ar nár comhlíonadh na dioscaí.

Bhí an dara glúin den clutch le feiceáil i 2002. Níl mórán difríochtaí idir na míreanna nua agus an leagan roimhe seo. An t-aon rud, rinneadh an clutch seo a chomhcheangal leis an difreálach cúil. Déanann sé seo níos éasca é a dheisiú. In ionad comhla solenoid, chuir an monaróir analóg leictr-hiodrálacha isteach. Déantar an gléas a shimpliú le níos lú páirteanna. Ina theannta sin, úsáideadh caidéal leictreach níos éifeachtaí i ndearadh an clutch, mar gheall air nach raibh gá lena chothabháil go minic (tá sé in ann déileáil le méid mór ola).

Fuair ​​an tríú glúin de Haldex nuashonruithe comhchosúla. Ní dhéanfaidh aon ní cardinal: thosaigh an córas ag obair ar bhealach níos éifeachtaí mar gheall ar chaidéal leictreach níos éifeachtaí agus comhla leictr-hiodrálacha a shuiteáil. Tharla blocáil iomlán na meicníochta laistigh de 150ms. Is minic a thagraítear don mhodhnú seo sa doiciméadacht mar PREX.

I 2007, bhí an ceathrú glúin den clutch tiomána uile-roth breiseán le feiceáil. An uair seo, rinne an monaróir athbhreithniú radacach ar struchtúr na meicníochta. Luasghéaraíodh a chuid oibre dá bharr seo, agus tá méadú tagtha ar a iontaofacht. Chuir úsáid comhpháirteanna eile deireadh go praiticiúil le haláraim bhréige an tiomántáin.

I measc na bpríomh-athruithe sa chóras tá:

• Easpa blocála dochta bunaithe ar an difríocht i rothlú na rothaí tosaigh agus cúil amháin;
• Is leictreonaic a cheartaíonn an obair go hiomlán;
• In ionad caidéil hiodrálacha, suiteáiltear analóg leictreach le hardfheidhmíocht;
• Laghdaíodh luas blocála iomlán go suntasach;
• A bhuíochas le haonad rialaithe leictreonach tarchurtha a shuiteáil, thosaigh an athdháileadh éirí de thalamh cumhachta á choigeartú níos cruinne agus níos rianúla.

Mar sin, chuir an leictreonaic sa mhodhnú seo ar ár gcumas cosc ​​a chur ar sleamhnú féideartha na rothaí tosaigh, mar shampla, nuair a bhrúigh an tiománaí cos an luasaire go géar. Díghlasáladh an clutch le comharthaí ón gcóras ABS. Is é sainiúlacht na glúine seo nach raibh sé beartaithe anois ach le haghaidh feithiclí atá feistithe leis an gcóras ESP.

Tá nuashonruithe faighte ag an gcúigiú glúin is déanaí (a táirgeadh ó 2012) de chúpláil Haldex, a bhuíochas leis ar éirigh leis an monaróir toisí na feiste a laghdú, ach a feidhmíocht a mhéadú ag an am céanna. Seo cuid de na hathruithe a chuaigh i bhfeidhm ar an meicníocht seo:

1. Sa struchtúr, baineadh an scagaire ola, an comhla a rialaíonn dúnadh an chiorcaid, agus an taiscumar chun ola a charnadh faoi bhrú ard;
2. Feabhsaíodh an ECU, chomh maith leis an gcaidéal leictreach;
3. Bhí cainéil ola le feiceáil sa dearadh, chomh maith le comhla a mhaolaíonn an iomarca brú sa chóras;
4. Mionathraíodh corp na feiste féin.

Is féidir a rá gur leagan feabhsaithe den cheathrú glúin den clutch an táirge nua. Tá saolré fada oibre aige agus leibhéal ard iontaofachta. Mar gheall ar roinnt codanna a bhaint den struchtúr, bhí sé níos éasca an mheicníocht a chothabháil. Cuimsíonn an liosta cothabhála athruithe rialta ar ola fearas (in alt eile léigh faoin gcaoi a bhfuil an ola seo difriúil ó lubrication innill), nach mór a tháirgeadh tráth nach déanaí ná 40 míle. km. míleáiste. Chomh maith leis an nós imeachta seo, agus an bealaidh á athrú, is gá an caidéal a iniúchadh chomh maith le codanna inmheánacha na meicníochta lena chinntiú nach bhfuil aon chaitheamh nó éilliú ann.

Mífheidhmeanna cúplála Haldex

Is annamh a bhriseann meicníocht clutch Haldex féin le cothabháil thráthúil. Ag brath ar mhúnla an ghluaisteáin, d’fhéadfadh go dteipfeadh ar an bhfeiste seo mar thoradh ar:

• Sceitheanna bealaithe (tá sump poncaithe nó sceitheadh ​​ola ar ghaiscéid);
• Athrú ola anabaí. Mar is eol do chách, ní amháin go gcuireann bealaithe i meicníochtaí cosc ​​ar fhrithchuimilt thirim ar chodanna teagmhála, ach fuaraíonn sé iad freisin agus déanann sé sceallóga miotail a fhoirmítear trí chodanna droch-chaighdeán a úsáid. Mar thoradh air sin, tá aschur mór ar ghiaranna agus ar chodanna eile mar gheall ar an méid mór cáithníní eachtracha;
• Miondealú ar an solenoid nó earráidí in oibriú an aonaid rialaithe;
• Miondealuithe ECU;
• Teip na caidéil leictreachais.

As na fadhbanna seo, tá mórchuid na ngluaisteán ag tabhairt aghaidh ar fhorbairt láidir a fhoirmiú ar chodanna mar gheall ar shárú ar an sceideal athraithe ola. Níl an miondealú ar an gcaidéal leictreach chomh coitianta. D’fhéadfadh go mbeadh caitheamh na scuaba, na n-imthacaí, nó briseadh sa foirceannadh mar gheall ar a róthéamh ar na cúiseanna lena bhriseadh síos. Is mífheidhmiú an aonaid rialaithe é an miondealú is annamh. Is é an t-aon rud a mbíonn sé ag fulaingt go minic ná ocsaídiú an cháis.

Cúpláil nua Haldex a roghnú

Is gá freisin cloí leis an sceideal le haghaidh gnáthchothabháil an clutch mar gheall ar a chostas ard. Mar shampla, cosnóidh clutch nua do roinnt samhlacha gluaisteán arna dtáirgeadh ag an imní VAG níos mó ná míle dollar (le haghaidh sonraí ar a dtáirgeann samhlacha VAG samhlacha gluaisteán, léigh in alt eile). I bhfianaise an chostais seo, rinne an monaróir foráil don chumas an fheiste a dheisiú trí chomhpháirteanna nua a chur in ionad cuid dá chomhpháirteanna.

Tá bealaí éagsúla ann chun clutch cóimeáilte nó a chodanna aonair a roghnú. Is é an ceann is éasca an mheicníocht a bhaint den charr, é a thabhairt chuig siopa gluaisteán agus iarraidh ar an díoltóir analógach a roghnú é féin.

In ainneoin na difríochta i bhfeiste na nglún, ní féidir botún a dhéanamh i roghnú neamhspleách na meicníochta agus an cód VIN á úsáid. Déantar cur síos ar an áit ar féidir leat an uimhir seo a fháil agus cén fhaisnéis atá inti ar leithligh... Is féidir leat an fheiste nó a comhpháirteanna a fháil freisin de réir uimhir na catalóige, a léirítear ar chorp na meicníochta nó na coda.

Sula ndéantar feiste a roghnú de réir sonraí an ghluaisteáin (dáta scaoilte, samhail agus branda), is gá a shoiléiriú cén ghlúin den chúpláil a bhí ar an gcarr. Ní bhíonn siad inmhalartaithe i gcónaí. Tá sé seo fíor go háirithe maidir le páirteanna breise le haghaidh deisiúcháin áitiúla. Maidir leis an bealaidh, teastaíonn ola speisialta don clutch. I roinnt cásanna, is féidir leat an miondealú ar an gcaidéal leictreach a dheisiú. Mar shampla, má tá a scuaba, a rónta ola nó a imthacaí caite.

Chun an cúpláil a dheisiú, tairgtear trealamh deisiúcháin ar féidir leo glúnta éagsúla feistí a fheistiú. Féadfaidh tú comhoiriúnacht páirteanna a sheiceáil trí thagairt a dhéanamh d’uimhir na catalóige clutch nó trí cheist a chur ar an speisialtóir a dhéanfaidh an deisiúchán.

Ar leithligh, is fiú an deis a lua le clutch athchóirithe a cheannach. Má shocraíonn tú rogha den sórt sin a cheannach, ansin níor cheart duit é a dhéanamh i lámha díoltóirí neamhdheimhnithe. Ní féidir leat feiste den sórt sin a cheannach ach i stáisiúin seirbhíse cruthaithe nó ag díchumadh. De ghnáth, cuirtear meicníochtaí bunaidh faoi nós imeachta den chineál céanna, agus úsáidtear páirteanna breise de cháilíocht chomhchosúil.

Buntáistí agus míbhuntáistí

Gnéithe dearfacha den chúpláil Haldex:

• Freagraíonn sé i bhfad níos gasta ná clutch slaodach. Mar shampla, ní chuirtear bac ar an gcúpláil slaodach ach amháin tar éis do na rothaí tosú ag sleamhnú;
• Tá an mheicníocht dlúth;
• Nach dtagann salach ar chórais frith-duillín;
• Tráth na n-ainlithe, ní raibh an tarchur luchtaithe chomh mór;
• Tá an mheicníocht á rialú ag leictreonaic, rud a mhéadaíonn cruinneas agus luas freagartha.

In ainneoin a éifeachtúlachta, tá roinnt míbhuntáistí ag baint le córas tiomána ceithre roth breiseán Haldex:

• Sa chéad ghlúin meicníochtaí, cruthaíodh an brú sa chóras ag an am mícheart, agus is é sin an fáth gur fhág am freagartha an clutch go mór le bheith ag teastáil;
• D’fhulaing an chéad dá ghlúin toisc nach ndíghlasáiltear an clutch ach amháin tar éis dó comharthaí a fháil ó ghléasanna leictreonacha cóngaracha;
• Sa cheathrú glúin, bhí míbhuntáiste ag baint le heaspa difreálach intraxle. Sa socrú seo, ní féidir an chasmhóimint go léir a tharchur chuig na rothaí cúil;
• Níl scagaire ola sa chúigiú glúin. Ar an gcúis seo, is gá an bealaidh a athrú níos minice;
• Éilíonn leictreonaic ríomhchlárú cúramach, rud a fhágann nach féidir an córas a uasghrádú go neamhspleách.

Aschur

Mar sin, is é ceann de na comhpháirteanna is tábhachtaí de tharchur tiomána uile-roth an t-aonad a dháileann an chasmhóimint idir na hacastóirí. Ligeann clutch Haldex d’fheithicil tiomána roth tosaigh oibriú i ndálaí a éilíonn feidhmíocht easbhóthair ón bhfeithicil. Is é dáileadh ceart na cumhachta feadh na n-acastóirí an paraiméadar is tábhachtaí atá gach forbróir de shásraí idir-ribe éagsúla ag iarraidh a bhaint amach. Agus go dtí seo, is é an mheicníocht mheasta an gléas is éifeachtaí a sholáthraíonn nasc tapa agus réidh leis an tiomántán cúil.

Ar ndóigh, teastaíonn níos mó aire agus cistí chun trealamh nua-aimseartha a dheisiú, ach mairfidh an gléas seo, le cothabháil thráthúil, i bhfad.

Ina theannta sin, cuirimid físeán gairid ar fáil faoin gcaoi a n-oibríonn cúpláil Haldex:

Clutch HALDEX agus tiomáint ALL-wheel. Conas a oibríonn clutch Haldex faoi mhodhanna tiomána éagsúla?

Ceisteanna agus Freagraí:

Conas a oibríonn cúpláil Haldex? Boilíonn prionsabal oibríochta an clutch go bhfuil an mheicníocht íogair don difríocht i rothlú seafta idir na hacastóirí tosaigh agus cúil agus go gcuirtear bac uirthi agus í ag sleamhnú.

Cad atá ag teastáil chun an ola sa chúpláil Haldex a athrú? Braitheann sé ar an nginiúint tarchuir. Tá scagaire ola difriúil ag an 5ú glúin. Go bunúsach, tá an oibríocht comhionann le gach glúin den mheicníocht.

Cad é Haldex i gcarr? Is meicníocht é seo i dtiomántán uile-roth breiseán. Spreagtar é nuair a shleamhnaíonn an príomh-acastóir. Tá an clutch faoi ghlas agus tarchuirtear an chasmhóimint go dtí an dara acastóir.

Conas a oibríonn cúpláil Haldex? Is éard atá ann ná paca dioscaí cuimilte a bhíonn ag athrú le dioscaí cruach. Socraítear na chéad cinn ar an mol, an dara ceann - ar an druma clutch. Tá an clutch féin líonta le sreabhach oibre (faoi bhrú), a bhrúnn na dioscaí i gcoinne a chéile.

Cá bhfuil an cúpláil Haldex? Úsáidtear é go príomha chun an dara acastóir i gcarranna a nascadh le tiomáint ceithre roth ceangailte, dá bhrí sin tá sé suiteáilte idir an acastóir tosaigh agus cúil (níos minice sa tithíocht dhifreálach san acastóir cúil).

Cad é an ola sa chúpláil Haldex? Úsáidtear bealaidh fearas speisialta don mheicníocht seo. Molann an monaróir an ola bhunaidh VAG G 055175A2 “Haldex” a úsáid.