An féidir an rialú cúrsála a úsáid sa bháisteach?
Tá miotas coitianta ann nach féidir rialú cúrsála a úsáid nuair a bhíonn sé ag cur báistí nó ar bhóthar oighreata. De réir tiománaithe "inniúla", má dhéantar an córas a ghníomhachtú agus gan é a mhúchadh nuair a bhíonn sé ag cur báistí lasmuigh, méadaítear an baol go ndéanfar aquaplaning. Tá an baol ann go gcaillfidh an tiománaí smacht ar an bhfeithicil go gasta.
Smaoinigh, an bhfuil rialú cúrsála chomh contúirteach sin nuair a bhíonn an bóthar deacair?
Mínithe ar shaineolaithe
Is é Robert Beaver an Príomh-Innealtóir ar Continental. Mhínigh sé go scaiptear míthuiscintí den sórt sin ag lucht freasúra an chórais. Ní amháin go bhfuil córas comhchosúil forbartha ag an gcuideachta, ach cúntóirí uathoibríocha tiomána eile freisin. Úsáideann déantúsóirí gluaisteán éagsúla iad.
Soiléiríonn bébhar nach bhfuil carr i mbaol aquaplaning ach nuair a bhíonn an iomarca uisce agus luas ard ar an mbóthar. Is é an jab atá ag tread boinn ná uisce a dhraenáil ó na boinn go sábháilte agus go tapa. Tarlaíonn aquaplaning nuair a stopann an tread a phost a dhéanamh (braitheann sé seo ar chaitheamh an rubair).
Ina fhianaise seo, is é an chúis is mó leis an easpa rialaithe turais mhara. Cailleann an carr greim go príomha mar gheall ar ghníomhartha míchuí tiománaí:
- Níor thuar mé an fhéidearthacht go ndéanfaí aquaplaning (tá lochán mór chun tosaigh, ach ní thiteann an luas);
- In aimsir na coise tinne, ba cheart go mbeadh an luasteorainn níos ísle ná nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar bhóthar tirim (cibé córais chúnta atá i dtrealamh an ghluaisteáin);
- Caithfear boinn an tsamhraidh agus an gheimhridh a athrú go tráthúil ionas go gcomhlíonfaidh doimhneacht an tread na riachtanais i gcónaí chun aquaplaning a chosc. Má tá patrún tread éadomhain ag na boinn, cailleann an carr teagmháil leis an mbóthar agus ní féidir é a láimhseáil.
Córas rialaithe cúrsála agus slándála feithiclí
Mar a mhínigh Beaver, nuair a dhéantar aquaplaning a fhoirmiú, imoibríonn leictreonaic an ghluaisteáin le cailliúint greim le dromchla an bhóthair agus gníomhaíonn córas slándála agus cobhsaíochta carr nua-aimseartha an fheidhm chomhfhreagrach chun sciorradh nó cailliúint smachta a chosc.
Ach fiú má dhéantar cothabháil uathoibríoch ar an luas socraithe a chasadh air, tá an fheidhm seo díchumasaithe i gcás staid neamhghnácha. Laghdaíonn an córas slándála luas an ghluaisteáin go forneartach. Tá roinnt carranna ann (mar shampla, Toyota Sienna Limited XLE) ina ndéantar an rialú cúrsála a dhíghníomhachtú a luaithe a dhéantar na cuimilteoirí a chasadh air.
Baineann sé seo ní amháin le gluaisteáin na glúine is déanaí. Ní hé múchadh uathoibríoch an chórais seo an fhorbairt is déanaí. Bhí an rogha seo feistithe fiú ag roinnt seancharranna. I roinnt samhlacha ó na 80idí, déantar an córas a dhíghníomhachtú nuair a chuirtear an coscán i bhfeidhm go héadrom.
Tugann Beaver dá aire, áfach, go gcuireann rialú cúrsála isteach go mór ar chompord an tiománaí agus é ag tiomáint ar dhromchlaí fliuch bóthair. Caithfidh sé a bheith thar a bheith cúramach agus monatóireacht a dhéanamh i gcónaí ar an staid ar an mbóthar d’fhonn freagairt go gasta más gá.
Ní hé seo le rá gur easpa rialaithe cúrsála é seo, mar gheall ar aon chuma, tá oibleagáid ar an tiománaí an bóthar a leanúint d’fhonn gan éigeandáil a cruthaíodh cheana a chruthú nó a sheachaint. Tarraingíonn an forbhreathnú seo aird ar ghnáthchóras a choinníonn luas socraithe go huathoibríoch. Má tá rialú cúrsála oiriúnaitheach suiteáilte sa charr, ansin déanann sé é féin a oiriúnú don staid tráchta.
Dar le hinnealtóir as Mór-Roinn, ní hé an fhadhb an bhfuil an rogha seo ag feithicil áirithe. Éiríonn an fhadhb nuair a úsáideann tiománaí go mícheart é, mar shampla, ní mhúchann sé nuair a athraíonn dálaí bóthair.
