Modúl camshaft: plaisteach in ionad miotail

Geallann táirge nua buntáistí i dtéarmaí meáchain, costas agus comhshaoil

In éineacht le Mahle agus Daimler, tá ábhar nua cruthaithe ag taighdeoirí in Institiúid Fraunhofer don tithíocht camshaft. Dar le saineolaithe, tabharfaidh sé seo go leor buntáistí.

Cé a dúirt go bhfuil laethanta an innill dócháin inmheánaigh uimhrithe? Má choinníonn tú súil ar an méid nuálaíochtaí a leanann á bhforbairt don fhoirm chlasaiceach gluaiseachta, gheobhaidh tú amach go héasca go bhfuil an tráchtas leanúnach seo áibhéalacha, mura gcuirtear as feidhm é. Bíonn foirne taighde i gcónaí ag cur réitigh nua i láthair a fhágann go bhfuil innill gásailín, díosail agus gáis níos cumhachtaí, níos éifeachtaí ó thaobh breosla, agus go minic ag an am céanna.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Treisithe le roisín sintéiseach in ionad alúmanam.

Seo a bhfuil eolaithe ag Institiúid Fraunhofer um Theicneolaíocht Cheimiceach (TFC) ag déanamh. In éineacht le saineolaithe ó Daimler, Mahle agus soláthraithe eile comhpháirteanna ngluaisteán, d’fhorbair siad cineál nua modúl camshaft atá déanta as plaisteach seachas cóimhiotail éadroma. Is cuid thábhachtach den traein tiomána an modúl, mar sin is í an chobhsaíocht an riachtanas is tábhachtaí do dhearthóirí. Mar sin féin, úsáideann Fraunhofer polaiméir teirmeaséadaithe ard-neart, treisithe le snáithín (roisíní sintéiseacha) in ionad alúmanam don mhodúl a fheidhmíonn mar thithíocht camshaft.

Áitíonn údair na forbartha go dtabharfaidh sé seo roinnt buntáistí ag an am céanna. Ar thaobh amháin, i dtéarmaí meáchain: “Tá an modúl camshaft suite i gceann an tsorcóra, is é sin, de ghnáth ag barr an chosáin tiomána,” a mhíníonn Thomas Sorg, eolaí in Institiúid Fraunhofer. Anseo, tá coigilteas meáchain úsáideach go háirithe mar laghdaíonn siad lár domhantarraingthe na feithicle. " Ach ní maith le dinimic an bhóthair amháin é. Tá meáchan a chailleadh ar cheann de na modhanna is éifeachtaí chun astaíochtaí CO2 ó ghluaisteáin a laghdú.

Costas agus buntáistí aeráide

Cé go bhfuil cuid na hinstitiúide níos éadroime ná modúl camshaft alúmanaim, maíonn a cruthaitheoirí go bhfuil sí an-fhrithsheasmhach in aghaidh teochtaí arda agus strusanna meicniúla agus ceimiceacha, cosúil leo siúd is cúis le holaí mótair sintéiseacha agus fuaraitheoirí. Tá buntáistí ag baint leis an bhforbairt nua freisin. Ós rud é go n-iompraíonn plaistigh mar inslitheoirí fuaime, “is féidir iompar fuaimiúil an mhodúil camshaft a bharrfheabhsú,” a mhíníonn Sorg.

Mar sin féin, is féidir costais ísle a bheith ar an sochar is mó. Tar éis réitigh, caithfear críochnú costasach a dhéanamh ar chodanna alúmanaim agus saolré teoranta a bheith acu. I gcomparáid leis sin, tá costas próiseála breise ábhar teirmeaséadaithe treisithe le snáithín réasúnta íseal. Ligeann a ndearadh monolithic an chuid a réamhphróiseáil sa mhonarcha, áit ar féidir é a chur ar an inneall gan ach cúpla gluaiseacht láimhe. Ina theannta sin, geallann TFC Fraunhofer marthanacht i bhfad níos mó dá fhorbairt nua.

I ndeireadh na dála, beidh buntáistí aeráide ann freisin. Ós rud é go bhfuil táirgeadh alúmanam dian ar fhuinneamh, ba cheart go mbeadh lorg carbóin mhodúl camshaft snáthoptaice Durometer i bhfad níos ísle.

Aschur

Faoi láthair, modúl camshaft na hInstitiúide TFC. Tá Fraunhofer fós ag céim de shamhail taispeána oibre. Ar bhinse tástála an innill, rinneadh tástáil ar an gcuid ar feadh 600 uair an chloig. “Táimid thar a bheith sásta leis an fhréamhshamhail oibre agus leis na torthaí tástála,” a dúirt Catherine Schindele, bainisteoir tionscadail ag Mahle. Mar sin féin, go dtí seo níor phléigh na comhpháirtithe ábhar na gcoinníollacha faoinar féidir cur i bhfeidhm sraitheach na forbartha a phleanáil.