Mercedes-Benz ML 270 CDI
Ag an am, ar ndóigh, bhí an chuma air go hiontach dúinn, cosúil leis na haisteoirí ó Jurassic Park - dineasáir. Cé chomh suimiúil, nach bhfuil aon duine feicthe riamh iad, agus tá an chuma orthu go léir chomh soiléir.
Tá an cás go hiomlán difriúil le foghlaim meaisín. Chonaic gach duine é, agus chlis ar gach duine taobh thiar de: "Ah, Mercedes ..." Bhuel, tar éis tamaill éiríonn gach rud níos réadúla agus níos beoga. Bhí ML ar cheann de na tairiscintí a rinne limisíní lasmuigh den bhóthar, níos mó limisíní ná SUVanna a bheith go hiomlán macánta. Ach éiríonn leis i ngach áit.
Sa 270 CDI, tugadh inneall díosail isteach den chéad uair sa Mercedes ML. Is inneall cúig sorcóir nuafhorbartha é le teicneolaíocht ceithre chomhla os cionn gach loine, instealladh breosla díreach trí ghnáthlíne, agus soláthraíonn gás sceite tuirbín inathraithe (VNT) soláthar aeir le comhbhrúiteoir aeir luchtaithe.
Go bunúsach, tá ML den sórt sin feistithe le tarchur láimhe nua sé-luas, agus tá an ceann tástála feistithe le uathoibríoch cúig-luas. Ar ndóigh an ghlúin is déanaí agus leis an bhféidearthacht aistriú láimhe. Scrollaigh ar chlé síos (-) agus ar dheis (+) suas. Tá gach rud rialaithe go leictreonach, mar sin ní féidir aon earráid a bheith ann. Go deimhin, tá an giarbhosca seo chomh maith cheana féin (réidh agus tapa) nach bhfuil gá le haistriú láimhe. Ar ndóigh, beidh sé áisiúil agus tú ag dul síos cnoc go mall nó nuair a éiríonn an tiománaí leamh. .
Le chasmhóimint fhabhrach (400 Nm!), Feidhmíonn an t-inneall go ceannasach fiú sa raon rpm íseal, agus aistríonn an giarbhosca go luas méadaithe de thart ar 4000 rpm. In ainneoin meáchan éadrom an ghluaisteáin, tá an t-inneall maith go leor le húsáid ilchuspóireach. Oibríonn sé go maith i dtiomáint mall, sa réimse agus ar luasbhealaí. Forbraíonn sé luas gluaiseachta ard, ach fanann sé ciúin agus socair go leor.
Ag athbhreithnithe arda, ní gá duit ach dul i dtaithí ar an bhfíric go méadaíonn an tomhaltas roinnt lítear, rud nach mbíonn an oiread sin i gcoitinne. Le tiomáint measartha, is féidir leat teacht fiú gar don tomhaltas dearbhaithe plandaí, atá faoi bhun na teorann draíochta de deich lítear. Ar ndóigh, ba cheart méid an ghluaisteáin, an trealamh saibhir agus an chompord, agus, chomh tábhachtach céanna, an dea-cháil a mheas freisin. Is dócha nach bhfuil an costas chomh tábhachtach sin fiú.
Níl sé tábhachtach fiú an méid mór airgid a theastaíonn chun an áilleacht easbhóthair seo a threalmhú. Maidir le giarbhosca, 500 míle, le haghaidh dioscaí 130 míle, le haghaidh péint 200 míle, le haghaidh pacáiste istigh 800 míle, agus mar sin de go dtí an praghas deiridh, atá difriúil go mór cheana féin ón mbonn a haon. Ach le gluaisteáin mar seo, is dócha gurb é praghas an rud deireanach níos tábhachtaí ná mothú an tiománaí. Tá mothúcháin ar fheabhas ar ndóigh.
Chomh luath agus a théann tú isteach (san oíche), lasfaidh comhartha Mercedes-Benz gorm ar leac an dorais. Ar an mbealach seo, níl aon amhras ort ach cá bhfuil tú ag dul isteach. Tá an paisinéir (co) níos tógtha fós. Suíomh ard suíocháin, craiceann éadrom taitneamhach, coigeartú leictreach i ngach treo, gan trácht ar shuíocháin téite agus cairpéid bhog. ... Tagann sé seo ar fad ar chostas, ach íocann sé as ar bhonn leanúnach freisin.
Gach uair a théann tú isteach sa charr, is féidir leat a bheith sásta. Tabhair faoi deara gur féidir le craiceann cóir stainse freisin. Agus ná déan dearmad go bhfuil luamháin an roth stiúrtha mar an gcéanna leis an Sprinter. Ar an iomlán, áfach, oibríonn ML go maith. Dá ndéanfainn neamhaird ar chúpla lasca awkward, scaipthe agus aineolach ar chonsól an ionaid, b’fhéidir go gcuirfinn ró-mhothúchánach leis an áilleacht seo. Mar sin, ná déanaimis dearmad gurb é seo ach ceann de na meaisíní.
Ceann amháin acu? Sea, ach ceann de na cinn is fearr. Tá sé gasta agus áisiúil ar an luasbhealach, ach úsáideach sa réimse freisin. Ní leanann an giarbhosca cúpláilte go leictreonach treoracha an tiománaí ach amháin nuair a bhíonn sé ina stad go hiomlán. Ansin is leor preas éadrom cnaipe agus déantar tú. Tá an tarchur uathoibríoch ar aon nós, agus níl aon rud againn le bheith buartha. Níl na glais dhifreálacha clasaiceacha aige, ach tá roinnt athsholáthar leictreonach an-úsáideach ann.
Oibríonn siad go huathoibríoch trí chóras coscánaithe ABS. Nuair a fhaigheann sé amach go bhfuil roth amháin nó níos mó ag sníomh ró-thapa, déanann sé iad a mhoilliú. Simplí agus éifeachtach. I ndálaí foircneacha, ar ndóigh, d’fhéadfadh amhras a bheith ann faoi chóras den sórt sin, ach dúinn féin ní bhíonn ann ach mortals agus foghlaim meaisín, nach bhfeiceann ach fíor-tír-raon, tá níos mó ná go leor aige seo, agus oibríonn sé go hiontaofa freisin.
Dá bhrí sin, tá sé furasta go leor "ollphéist" a rialú. Seo ceann de na rudaí maithe a leagaimid as gluaisteáin nua-aimseartha freisin. Tóg do chuid ama, níl SUVanna uilechumhachtach ach an oiread. Coinnigh i gcuimhne gur gá duit stopadh áit éigin freisin. B’fhéidir gurb é sin an fáth gur imigh dinosaurs as feidhm?
Igor Puchikhar
PHOTO: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz ML 270 CDI
Máistir sonraí
| Díolacháin: | AC Idirmhalartaithe doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 52.658,54 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 120kW (163 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,9 leis |
| Luas uasta: | 185 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,4l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 5-sorcóir - 4-stróc - in-líne - instealladh díreach díosail - suite go fadaimseartha ag an tosaigh - tolladh agus stróc 88,0 × 88,4 mm - stróc saor in aisce. 2688 cm3 - comhbhrú 18,0:1 - cumhacht uasta 120 kW (163 hp) ag 4200 rpm - chasmhóiminte uasta 400 Nm ag 1800 rpm - crankshaft i 6 imthacaí - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - tar éis 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - breosla díreach instealladh trí chóras iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite, brú aeir uasta 1,2 barra - aftercooler - fuarú leachtach 12,0 l - ola innill 7,0 l - tiontaire catalaíoch ocsaídiúcháin |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 5-luas - cóimheas giair I. 3,590 2,190; II. 1,410 uair an chloig; III. 1,000 uair an chloig; IV. 0,830; v. 3,160; 1,000 giaranna droim ar ais - 2,640 & 3,460 giar - 255 difreálach - 65/16 R boinn XNUMX HM + S (Ginearálta Grabber ST) |
| Cumas: | luas barr 185 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 11,9 s - ídiú breosla (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (gásoil) |
| Iompar agus fionraí: | 5 dhoras, 5 shuíochán - chassis - fionraí singil tosaigh, cnámha mian dúbailte, spriongaí barra torsion, dampers teileascópacha, barra cobhsaithe, fionraí singil cúil, cnámha mian dúbailte, spriongaí coil, dampers teileascópacha, barra cobhsaitheoir, coscáin diosca (fuarú éigean). , stiúradh cumhachta, ABS - raca agus pinion stiúrtha, stiúradh cumhachta |
| Maise: | feithicil folamh 2115 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2810 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 3365 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4587 mm - leithead 1833 mm - airde 1840 mm - wheelbase 2820 mm - tosaigh rian 1565 mm - cúil 1565 mm - ga tiomána 11,9 m |
| Toisí istigh: | fad 1680 mm - leithead 1500/1500 mm - airde 920-960 / 980 mm - fadaimseartha 840-1040 / 920-680 mm - umar breosla 70 l |
| Bosca: | normno 633-2020 l |
Ár dtomhais
| T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64% | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 34,2 bliana ( 154 km / h) |
| Luas uasta: | 188km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 9,4l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 12,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 44,5m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 54dB |
| Earráidí tástála: | Plaisteach cosanta dramhaíola faoin inneall. |
оценка
Fiú amháin leis an inneall díosail seo, tá neart mótairithe ag an Mercedes ML. Ar ndóigh, ní mór an trealamh saibhir (agus costasach) a chur san áireamh, gan trácht ar an vearnais, agus mar sin níl ann ón mbóthar ach bealach amach éigeandála. Cé go bhfuil sé ar fheabhas go teicniúil.
Molaimid agus náire sinn
inneall
Tras-seoladh
trealamh saibhir
fairsinge, inoiriúnaitheacht
feidhmíocht tiomána
folláine
lasca a chuirtear go hainnis
srón fada (cosaint bhreise píopa)
níl gluaiseacht na fuinneoige uathoibríoch (seachas i gcás tiománaí)
cosaint phlaisteach íogair faoin inneall
