Tiomáint tástála Mercedes SLS AMG: gan tine!

Seó, achomharc gnéis agus baint iontach. Taobh thiar de halo soiléir an Mercedes SLS AMG lena dhoirse a oscailt go ceartingearach, an bhfuil sé níos mó ná tallann chun aird a tharraingt? An fiú an teideal superathlete comharba an 300 SL legendary?

Ar deireadh, faigheann an SLS Mercedes deis a Shine. Le ró-fhada, bhí an chéad chruthú aonair na n-innealtóirí AMG bathed i gathanna ollspéis agus bagairt a iompú isteach i fear dathúil candied eile. Cinniúint atá tuillte ag samhail spóirt chomh beag leis an ionchas go bhfanfaidh go deo faoi scáth a réamhtheachtaí cáiliúil, an 300 SL. Mar sin ar aghaidh chuig an rás-rian - ionsaí ar an rian Hockenheim!

Teorainneacha na féideartha

Gan aon sentimentality faoi rómánsaíocht retro na catalóige oifigiúil, déanaimid brú ar chéimí an AMG timpeall an choirnéil, spreagaimid air gan staonadh agus déanann sé a bhoinn ag sciobadh go dian, sula ndaingníonn sé an t-aisrian go géar sa chrios stad agus go mbainimid leas as a thóin éasca. . Déanann an gás crua an rubar a iompú ina chuaillí deataigh faoi na pluide fender bulging, agus cuileoga an SLS i sleamhnán cumhachta dÚsachtach faoi dheachtú an frith-roth stiúrtha go dtí go bhfeiceann na rothaí tosaigh léaslíne saor chun an líne tosaithe a fhágáil. "Is é seo an domhan a rinneadh mé le haghaidh!" is é an teachtaireacht a chraolann an lúthchleasaí Mercedes is fearr ón gcéad mhéadar den rás-rian.

Anseo, déantar iniúchadh ar theorainneacha na féidearthachta ag luas ard, agus is annamh a bhíonn tallann den sórt sin don chatagóir seo de charranna sibhialtacha fós. Níl aon tarraingt cúthail ag an SLS, níl aon throttle timid, agus aon teagmháil stiúrtha leisce. Is é an chéad lap de chiorcad beag Hockenheim “eitilt” agus ar an gcéad cheann eile tá tú ag baint leis an uasteorainn cheana féin - ag brath ar an stíl tiomána aonair, leis an modh spóirt ESP ar, is féidir leis a thaispeáint claonadh beag a bheith ró-mhaolú le tarraingt agus twitch taobh éadrom. cúil nuair a athraíonn ualach acastóra.

Mar sin féin, beidh díomá ar drifters mar gheall ar an easpa cumais chun an gníomh coscánaithe ar na rothaí cúil a dhíchumasú go hiomlán - is é an príomh-smaoineamh agus an cuspóir ná an difreálach a choinneáil ag obair, ach tá a chur isteach díobhálach don tarrainglíne galánta. Ach is kaharis bán iad seo… Is é an rud is tábhachtaí ná go dtaispeánann an stopuaireadóir am 1.11,5 nóiméad, rud a fhágann go bhfuil an SLS níos tapúla ná an Porsche 911 Turbo (1.11,9) a ritheann comhthreomhar leis an rian chun comparáid dhíreach a dhéanamh faoi na coinníollacha céanna.

Gan aon athchúrsáil

Nach bhfuil mothú coziness agus compord le linn rás frantic mar gheall ar na gnéithe aitheanta ar an Painéal na nIonstraimí? Mar thoradh air sin, tá an cockpit AMG fós ina athrú beagán athdheartha agus sofaisticiúil ar bhailiúcháin réamh-phóirtéara aitheanta Mercedes, nach dócha go dtabharfaidh sé an turraing theicneolaíoch agus chultúrtha atá tipiciúil do roinnt supercars don tiománaí.

Maidir leis seo, is ar éigean gur féidir le líneálacha snáithíní carbóin rud ar bith a athrú, in ainneoin a bpraghas gar do theorainn cúig fhigiúr an euro. I mbeagán focal - ní choinníonn an taobh istigh suas leis an taobh amuigh pompous. Ní dhéanfaidh aon ní den chineál, ós rud é go dtéann an SLS i bhfeidhm ní hamháin lena chruth, ach freisin lena thoisí, toisc go bhfuil fad an mhúnla dhá shuíochán ag druidim leis an E-Rang.

Glan, gan aon tanaí

Mar sin tá sé in am dul ar shiúl ón eolas agus ómós a thabhairt don neamhghnách sa lúthchleasaí seo - mar shampla, torpedo iontach. Faoi bhun sin tá V6,2 8-lítear a bhfuil cáil tuillte go maith aige mar an lineup AMG is mó díol agus cumhacht atá saghas buaic stairiúil. Leis an 571 hp. Tá an SLS níos cumhachtaí ná an Ferrari 458 Italia. Ach ní thagann deireadh leis na difríochtaí ann, mar in ionad na hIodáile 180-lítear atá suite faoi loiní coimhthíocha 4,5 *, braitheann an carr Gearmánach ar an scéim 90 céim clasaiceach ar saintréith de chuid fathach eachtrach ocht-sorcóir. Agus tá a leithéid de ghuth aige - is féidir le saighead dord ar luasanna ísle fiú an buachaill bó is deacra a mhaolú.

Sliotán iomlán. Osclaíonn dhá chomhla throttle go hiomlán i 150 míleú cuid de shoicind, agus ionsúnn ocht il-iontógáil iolrach ábhar an iomadúil naoi go leith lítear. Éiríonn an blas domhain, crapadh na eardrums go rithimiúil, creathadh na ribí ar an gcraiceann, agus ritheann mothaithe erotic síos an spine. Níl ann ach brúchtadh 650 méadar Newton ag 4750 rpm. Ina dhiaidh sin bhí pléascadh 571 hp. ag 6800 rpm. Le déanaí, is é seo an áit a gcuireann innealtóirí forbartha AMG fáilte mhór roimh an gcinneadh geall a dhéanamh ar mheaisín leathan asúite nádúrtha seachas inneall turbo dhá shorcóir déag SL 65 AMG a dhumpáil go pras taobh thiar den acastóir tosaigh SLS. Leis seo, bhain siad an domhan comhad ardteicneolaíochta eile, saibhriú aisling fliuch maniac le casúr clasaiceach trom.

Téama spóirt

Ar an bhfíric go bhfuil taispeáint na teicneolaíochta tomhais, a léann an t-am luasghéaraithe ó 0 go 100 km / h, crochta ach ag 3,9 soicind, ní mar gheall ar easpa cumhachta, ach mar gheall ar easpa tarraingthe bunrang. Maidir leis seo, ní féidir le feidhm rialaithe seolta uathoibríoch an tiomáint roth cúil SLS aon rud a dhéanamh i gcoinne barraíocht choincheapúil an Porsche 911 Turbo agus a 3,3 soicind. Ar an láimh eile, cuireann an córas atá i gceist gach marfach i riocht gairmí salach i rásaí iomadúla. Is leor an t-ord gníomhartha seo a leanas a dhéanamh - socraítear an luamhán tarchurtha go dtí an seasamh RS (cosúil le Race Start), aistríonn an ESP go mód Spóirt, cuirtear an chos dheas ar an gcos coscáin, meánmhéar na láimhe deise. síneann an pláta chun dul níos faide. -gearr ard, ansin tugann an chos dheas throttle iomlán, agus scaoileann an taobh clé na coscáin. Éirí de thalamh.

Tugann tarchur dé-clutch Getrag ceithre mhodh oibríochta éagsúla, ó Éifeachtacht Rialaithe, a úsáideann raidhse de chasmhóiminte le tiomáint ardluais eacnamaíoch, go Sport Plus inchúlaithe agus rialú láimhe, áit a mbraitheann gach rud ar choinsias agus scil an tiománaí. . Tá scileanna riachtanacha, mar go bhfuil tréimhse áirithe ama ann nuair a bhíonn cás sách corrach ag baint leis an bpláta sealaithe agus an t-aistriú fearais féin - le linn sos, sroicheann an t-inneall an t-uasluas agus stopann sé le teorannóir, agus tarraingíonn an tiománaí go mífhoighneach. an pláta le dóchas. caithfidh rud éigin tarlú. Sa Ferrari 458 Italia, comhlíonann an giarbhosca céanna a chuid dualgas i bhfad níos solúbtha agus freagraíonn sé go foirfe do mheon na hIodáile lena fionraí ultra-sofhreagrach.

Comparáid praghais

Ar dtús, tá an chassis SLS go leor sofhreagrach do na tascanna a shanntar dó, ach tarchuirtear pasáiste ardluais bumps fada sa bhóthar chuig an tiománaí agus a chompánach i bhfoirm turraingí ingearacha beaga - comhréiteach tipiciúil idir rigidity sporty agus chompord inghlactha sa saol laethúil. agus sin a raibh le déanamh ag na hinnealtóirí AMG. Ón dearcadh seo, níl sé soiléir cén fáth nach dtugann Mercedes an fhéidearthacht córas fionraí oiriúnaitheach a ordú (atá ar fáil san E-Rang), ach tá sé teoranta don fhéidearthacht pacáiste Feidhmíochta fiú níos suntasaí a shuiteáil. Ag an am céanna, tá an Ferrari 458 Italia socraithe cheana féin ar an mbarra ard i dtéarmaí fionraí spóirt i láthair na huaire - dampers oiriúnaitheach freastal go foirfe riachtanais éagsúla, mar shampla ionsú bump neamhchoinníollach agus stiffness rian uncompromising. Thairis sin, ní fhéachann an Iodáilis ach níos daoire ná an SLS AMG lena 194 euro (sa Ghearmáin) - má chuireann tú muirear breise ar an táirge AMG le haghaidh córas le dioscaí coscáin ceirmeacha (i 000 Italia tá sé seo caighdeánach) agus fionraí spóirt. , ansin an bonn 458 352 lv. Tá an rebound i bhfad níos airde.

Ar an láimh eile, tugann doirse oscailt ingearach an SLS ráthaíocht duit aird réalta Hollywood cibé áit a théann tú. Ina theannta sin, déanann an dearadh seo aire a thabhairt do do riocht fisiceach trí na prionsabail a bhaineann le síneadh a chur i bhfeidhm le gach ascent agus sliocht. Tosaíonn sé ar fad leis an láimhseáil a lúbadh ag leibhéal an lao, a thagann as an gcorp nuair a bhrúlann tú an cianrialtán. Ansin déantar an doras a ardú agus seinntear léiriú rac-cheoil seomra, agus é mar sprioc deiridh titim isteach i lámha na suíochán gan leisce achrannach agus brúchtadh ridiciúil le hiarmhairtí níos mearbhall ná tógálach. Agus sa deireadh - síneadh huuuubavo le do lámh chlé, ba chóir a ghabháil agus a tharraingt ar an doras síos go dtí go Dúnann sé go hiomlán. Níl sé soiléir ar chor ar bith conas a dhéanfaidh treoracha beaga an tasc seo, ach tá sé cinnte go ndéanfaidh lúb leathair simplí clasaiceach an tasc seo i bhfad níos éasca. Tá rud amháin cinnte - beidh an comhartha uasal a ligeadh i ndearmad le déanaí maidir le doras an fhreastalaí a oscailt agus a dhúnadh sa SLS i bhfad níos coitianta ná in aon charr nua-aimseartha eile.

Tar éis

Seachas sin, ní éilíonn an tsamhail AMG aon eolas speisialta óna úinéir - tugann an SLS mothú ratha do thosaitheoirí in ainneoin a bheith leadránach chun dul ar aghaidh. Is féidir le coscáin ceirmeacha múnla spóirt a ingneadh go litriúil, ach ní chuireann antoisceachas sin as an áireamh an fhéidearthacht fórsa a dháileadh go cruinn le stróc bog agus intuartha pedal. Is díol suntais é roar an V8 chumhachtach, ach tá gach seans ag córas fuaime beacht Bang & Olufsen ceannas a ghlacadh ar an timpeallacht tuin chainte. Greann an stiúrtha coirnéil go fonnmhar, ach ní tharraingíonn sé go crua nuair a bhíonn sé ag taisteal ar luasanna arda ar an mhórbhealaigh. Agus cé go bhfuil meáchan sé mar an gcéanna leis an C 350, eitlíonn an fathach alúmanaim gan meáchan ag 150 km/u thart ar phiolóin an láithreáin tástála - go suntasach níos tapúla ná an Porsche 230 GT911 (3 km/h) atá níos éadroime 147,8 kg (300 km/u) agus an-ghar don ghnóthachtáil. beagnach 430 cileagram níos éadroime ná an Scuderia Ferrari 151,7 lena XNUMX km / u.

Cibé scéal é, éiríonn leis an SLS ról an nasc foirfe idir an tsraith Mercedes agus an tiomantas don bhranda Foirmle 1 a imirt. Fágann sé sin gur comharba fiúntach é don Flügeltürer 300 SL miotasach agus cruthúnas soiléir nach bhfuil dearmad déanta ar Stuttgart. conas a dhéantar supersports.

Téacs: Markus Peters

grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Pléascann doirse

Níl aon rud drámatúil ann. Is seancheann é seo a chuireann imní ar úinéirí gluaisteán a bhfuil doirse á n-oscailt acu go hingearach - conas a fháil amach as comhlacht brúite tar éis tar-rolladh féideartha má tá an carr ar an díon? Is léir, murab ionann agus gnáthdhoirse, i gcás den sórt sin, go bhfuil feidhmeanna an dearadh “winged” deacair go nádúrtha, agus mar sin chuaigh innealtóirí Mercedes i muinín airtléire trom - piriteicnic. Má thuairiscíonn na braiteoirí tar-rollta go bhfuil an carr spóirt ar a dhíon mar thoradh ar an timpiste, maidhmíonn na pods pléascadh ionsuite na insí agus osclaíonn an madhmadh struchtúr an dorais, ar féidir le foirne éigeandála a tharraingt amach go héasca anois.

Clár tástála leathnaithe

Cuireadh Auto Motor und Sport faoi thástáil an chéad mhúnla supersport AMG. Bhí trialacha i gceist leis ar chiorcad beag Hockenheim, áit a raibh an SLS i bhfad níos intuartha agus sibhialta ar an gciorcad ná mar a bhíothas ag súil. Ina theannta sin, chuaigh an fheithicil bóthair faoi naoi gcoscánaithe an-mhór ó 190 go 80 km / h, agus luasghéarú arís agus arís eile go 190 km / h agus coscánaithe iomlán. Ag an am céanna, shroich na dioscaí ceirmeacha breise beartaithe teocht 620 céim ag na rothaí tosaigh agus 540 céim ag na rothaí cúil, faoi seach, gan rianta suntasacha de ghníomh coscánaithe laghdaithe (“taise” mar a thugtar air). Níor léirigh an tsamhail a osclaíodh go hingearach aon laige i dtástálacha coscánaithe fliuch le greim difriúil faoi na rothaí clé agus ar dheis.

Meastóireacht

Mercedes SLS AMG

Tá comhghairdeas tuillte ag AMG ar a gcéad phíosa aonair iomlán. Is breá leis an osmak bó-ainmhithe, tá an ghníomhaíocht ar an mbóthar iontach, tá an t-iompar don tiománaí intuartha. Níl ach taiseoirí oiriúnaitheacha ar iarraidh chun compord tiomána a fheabhsú.

sonraí teicniúla

Mercedes SLS AMG
Toirt oibre	-
Cumhacht	571 k.s. ag 6800 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	-
Luasghéarú 0-100 km / h	3,9 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	33 m
Luas barr	317 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	16,8 l
Bunphraghas	352 427 levov