Mercedes E 63 AMG S: Gallardo trí thine ag luas 0-100 - Gluaisteáin spóirt
Ábhar
Cúpla bliain ó shin, faoi chomhaontú intuigthe idir déantúsóirí sedans ardfheidhmíochta agus vaigíní stáisiúin, 500 hp. ba chumhacht uasta iad, agus ní móide a bhí le baint amach.
Mar sin, níor thomhais fuaim HP dul chun cinn na catagóire seo, ach níos lú cileagraim agus níos mó teicneolaíochta.
Riail neamhscríofa a bhí anseo.
Ach bhíothas ag súil go mbrisfeadh duine éigin é luath nó mall. Is é an chéad agus go dtí seo an t-aon reibiliúnach Mercedes.
Slán agam mar is cosúil go bhfuil Audi ag obair ar leagan sofaisticiúil dá RS6 Avant. Le súil le 600 hp Gabhfaidh an RS6 Avant le sceith an vaigín stáisiúin is cumhachtaí ina chatagóir, ag dul thar na samhlacha is cumhachtaí fiú. Mercedes Benz E63 S 4MATIC a fheiceann tú ar na leathanaigh seo.
Go híorónta, ó tamall ó shin tugadh aird dom ar an riail tairsí 500 hp. Teicneoir Audi. De réir cosúlachta tá gach rud ag athrú.
Mercedes E63 AMG S: níos faide anonn
Ní raibh ann ach ceist ama: ba léir go gcinnfeadh Teach éigin luath nó mall an teorainn a shárú.
Go háirithe má tá deighilt ag an Teach seo leis an ainm sin. AMG... Má cheapann tú gur ina chéad tús, tríocha bliain ó shin, an chéad cheann Rang Mercedes E. a fuair ár lámha ar AMG a fuair an leasainm An casúrCasúr, tá sé ciallmhar nach bhfuil ann anois ach ceann amháin rang E. Tá sé oiriúnach comhraic a ghlacadh le do chatagóir le casúr.
Mar sin, anois, nua Mercedes E63 S. da 585 CV is é an creachadóir is measa ina chatagóir é mar gheall ar an mbuntáiste soiléir atá aige i dtéarmaí neart thar a chuid iomaitheoirí. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S agus freisin ar an gcaighdeán E63 (a bhfuil an chumhacht chéanna aige lena 557 hp agus atá ag an seanleagan leis an bPacáiste Cumhachta, nach bhfuil ann a thuilleadh).
Chun na bhp sin a neartú, tá chasmhóimint 800 Nm ann (díreach chun smaoineamh a thabhairt duit, tá 5 agus 680 faoi seach ag an M625 agus XFR-S). Ciallaíonn sé sin 0-100 i 3,6 soicind, díreach an deichiú cuid de shoicind níos lú ná an Lamborghini Gallardo LP560-4.
Do mhuintir na hEorpa ilchríochach amháin
An t-aon phointe pian, ar a laghad do na Breataine: E63 S 4MATIC a tiomáint ceithre roth ní tharlaíonn sé le tiomáint láimhe deise. Is féidir leat caoineadh i Sínis, ach is é an rud is mó is féidir le déileálaí a dhéanamh ná é a ordú téigh ar chlé.
Debut sa Spáinn rang nua E. ní raibh muid in ann RWD E63 S a fháil, mar sin bhí orainn rogha a dhéanamh idir an caighdeán RWD E63 agus S 4MATIC.
D’fhonn gan dul amú, thiomáin muid an dá rud. Tá an E63 an-tapa agus ag an am céanna an-chompordach agus cóimeáilte, fiú nuair a tharraingíonn tú an biturbo cumhachtach V8 5.5 ag an muineál. Ach tar éis iarracht a dhéanamh E63 S 4MATIC tá cuma cart ...
Aicme E 63: millte le haghaidh rogha
Ar ndóigh, tá sé fánach 720Nm a ligean chun talún ar na rothaí cúil amháin, agus tá sé seo faoi deara go háirithe sna rannáin tástála is gasta agus is troime, áit a mbíonn cobhsaíocht agus rialú tarraingthe ag cur isteach i gcónaí nuair a bhíonn an sciorradh oscailte an iomarca. Nuair a dhéantar é a mhúchadh, iompaíonn an E63 ina spraoi atá líonta le puimíní deataigh agus boladh acrid rubar dóite. Smaoinigh gur chóir go mbeadh sé leis an 800 Nm E63 S.
Nuair a bhíonn sé as láthair, bogfaimid ar aghaidh go E63 S AMG 4MATIC: Is iontach an chumhacht céanna a dhíluchtú ar an talamh ar na bóithre céanna, tá caidreamh díreach idir an brú ar an gcos gáis agus fórsa an tionchair a shroicheann do dhroim.
Leis, ní gá duit áiseanna leictreonacha a dhícheangal: le tiomáint uile-roth, ní chailltear fuinneamh ar bith agus tú ag aistriú cumhachta chuig an mbóthar.
Tá scoilt chasmhóiminte seasta 33/67 ag an dá mhúnla i bhfabhar an chúil, a gcuirtear cás S leis difreálach cúil féin-ghlasála a ligeann duit 0-100 "ammazzaLambo" a dhícheangal. Bogann an luasghéarú dÚsachtach seo go páirteach moilliú de cambio uathoibríoch Mercedes Speedshift MCT paddle seacht luas.
Le fionraíle spriongaí corna cruach ag an tosaigh agus inchoigeartaithe go leictreonach ar chúl, tá trí shuíomh acu: Compord, Spóirt e Sport Plus... Feidhmíonn ESP freisin mar veicteoir chasmhóiminte chun an carr a dhéanamh níos aclaí agus an t-íochtarán a laghdú.
Pléisiúr tiomána Mercedes (agus AMG)
Oibríonn sé go han-mhaith ar an mbóthar (i Hockenheim E63 S AMG 4MATIC tá sé beagnach soicind níos gasta ná an leagan RWD) agus tá sé ar an mbóthar iontach freisin. In ainneoin an 70 kg breise, S 4MATIC braitheann sé níos éadroime agus níos aclaí ná an caighdeán E63.
Téann sé isteach i gcoirnéil ar bhealach níos cinntithí agus le níos lú bunáite tosaigh, bíonn freagairt níos glaine agus níos láithreach aige, agus tá an stiúradh leictrimheicniúil chomh sofhreagrach ach níos géire ná an caighdeán. Cuidíonn sé seo go léir leis an gcumhacht ollmhór seo a dhéanamh níos inrochtana agus níos spraíúla, agus tá caoin chath an V8 chomh áibhéalacha go ndéanann sé fuaim aon iomaitheora eile a thumadh.
Cosúil le gach samhail eile rang E., AMG tá líne níos boige agus níos ionsaithí aige, trealamh aerodinimiciúil, ceannlampaí breise, ídiú breosla níos ísle agus astaíochtaí, agus níos mó áiseanna leictreonacha chun cuidiú leis an tiománaí. IN na coscáin tá caighdeáin mhiotail iontach, ach mise carboceramics tá siad níos fearr fós. Ar € 128.410 amháin: Is cinnte nach bhfuil sé saor, ach leis an méid a thairgeann sé, is cosúil go bhfuil sé fós mar mhargadh.
I margadh a bhfuil tionchar ag fealsúnacht “quattro” Audi air, tá sé de dhualgas ar BMW fiú tiomáint uile-roth a chur i láthair mar sheod feidhmíochta, ní mar bhealach chun sábháilteacht agus inúsáidteacht a fheabhsú i gcónaí i rith na bliana.
Ach leis E63 AMG S 4MATICAn uair seo, dóite Mercedes an Audi in am. Seachas a bheith ina shárcharr, is é an Stella an XNUMXxXNUMX is cumhachtaí ar fad.
