Treocht Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW)
Ábhar
Is é an fírinne gur shocraigh Vito - an chéad duine a tháinig isteach sa mhargadh - caighdeáin nua go hiomlán ag an tús, "i bhfad ó shin", i 1995. Níor theastaigh uaidh riamh é agus níor bhain sé le cuideachta ina bhfuil, mar shampla, Fiat Ducato, Citröen Geansaí, Peugeot Boxer nó Renault Master ag screadaíl. Maidir le méid agus cuma, b'fhearr leis a bheith i measc na veaineanna limisín is mó agus "fir gnó" níos simplí. Agus is é seo go díreach cad tempted go leor.
Thosaigh go leor, fiú na haithreacha teaghlaigh is gnáth, ag cur isteach air, cé nár tháinig laghdú iomlán ar ráflaí faoi fhadhbanna cáilíochta a bhí aige ag an tús. Chuaigh sé lena chruth suimiúil agus dronuilleach, toisí áisiúil - dála an scéil, bhí a fhad "amháin" 466 ceintiméadar, atá i bhfad níos lú ná an rang E reatha, agus gan ach 14 ceintiméadar níos mó ná an rang C, rud a chiallaigh go bhfuil. bhí sé sách réasúnta. fáil fiú in ionaid uirbeacha déine agus timpeall malls ollmhór.
Tá an Vito nua an-difriúil maidir leis seo. D’fhás sé thart ar 9 ceintiméadar ar fhad, tá a roth roth 20 ceintiméadar níos faide freisin, agus sa deireadh aistríodh an tiomáint ón tosaigh go dtí na rothaí cúil. Ciallaíonn sé seo, ar ndóigh, i lár na cathrach agus i spásanna páirceála dochta, go bhfuil a inláimhsitheacht beagán níos teoranta ná mar a bhí ag a réamhtheachtaí, ach mar thoradh air sin, tá a taobh istigh beagán níos fairsinge. Agus tá bealach eile le stopadh ag an gcaibidil seo.
Ní carr iad Vito agus Viano nach mbeadh difriúil ach ina n-ainmneacha. Tá na difríochtaí a chuir an Viana beagán os cionn an Vita le feiceáil cheana féin ar an taobh amuigh, agus gan amhras ní féidir leat iad a chailleann ar an taobh istigh. Is fearr an plaisteach ar an deais (léigh níos boige), tá na braiteoirí mar an gcéanna i sedans, cé nach bhfuil braiteoir teocht an chuisnithe le fáil ina measc.
Ina áit sin, gheobhaidh tú taispeáint teochta lasmuigh digiteach agus taispeáint luas reatha. Sea, léann tú an ceart sin, níl ríomhaire ar bord ag Viano i dtrealamh Treocht, ach tá dhá rogha léitheoireachta luais aige. Agus chomh amaideach is atá sé, gheobhaidh tú amach go luath nach bhfuil an smaoineamh amaideach ar chor ar bith.
Tugann na plátaí miotail rabhadh freisin go bhfuil tú ag dul isteach sa Viana agus ní na plátaí Vita, bhuel, abair, Mercedes-Benz atá ceangailte leis an leac, duine atá clúdaithe le fabraic mhaith, ballaí plaisteacha agus síleáil carr atá deartha go hálainn. Níor cheart dearmad a dhéanamh ar na suíocháin riamh.
Is cinnte go dtugann an chuid tosaigh, atá tiomnaithe don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh, an chuid is mó i dtéarmaí líon na n-athruithe, mar is féidir airde na suíochán a chinneadh freisin, ionas go gcoinníonn siad suas leis an suíochán agus an suíochán i dtéarmaí a gcompord. níl binsí sa tríú ró. Agus má chuireann tú leis an áisiúlacht atá ann dul isteach agus amach as an gcarr, ansin níl aon amhras ach go bhfuil sé i bhfad níos compordaí tiomáint dóibh siúd atá ina suí i gcúl an Viano ná mar atá ar go leor sedans.
Ní bheidh sé seo amhlaidh, áfach, má tá sé ar intinn agat Viana a cheannach in ionad veain limisín. Ar a laghad do Viana cosúil leis an gceann tástála, níl. Roinneadh an socrú suíocháin taobh istigh den am seo ar chóras dhá / dhá / trí, is é sin, dhá shuíochán sa tosaigh, dhá cheann sa lár agus binse sa chúl. Ar mhaithe le compord breise, bhí tábla fillte agus fillte fadaimseartha ann a bhí mar armrest nuair nach raibh sé de dhíth orainn. Agus caithfidh mé a admháil, ní féidir linn an milleán a chur ar chompord rud ar bith i ndáiríre ... Go dtí go mbeidh dearadh difriúil den spás ag teastáil uait.
Mar shampla, ní sclóineann na suíocháin tosaigh, mar a dhéanann na suíocháin sa dara sraith. Ní féidir an dara ceann a chasadh ach amháin má scarann tú iad thíos agus má dhéanann tú iad féin. Ach bí cúramach - níl an obair éasca ar chor ar bith, toisc go bhfuil meáchan gach ceann acu níos mó ná 40 cileagram. Tá an scéal níos measa fós leis an suíochán cúil, atá níos troime fós agus, murab ionann agus na suíocháin, ní féidir é a bhogadh go fadaimseartha fiú. Mar sin, i gcásanna áirithe, is féidir a tipping agus invisibility i gcóimheas 1/3: 2/3 a shábháil tú, ach níor chóir é a overlook go bhfuil Viano déanta ar bhonn camper, mar sin tá sé oiriúnach freisin a roinnt agus le chéile. trian den bhinse. Agus cén fáth a ndéanaimid cur síos chomh mion ar seo ar fad duit?
Toisc nach bhfuil mórán spáis bagáiste sa Viano. B’fhéidir do mhála taistil paisinéirí a bheidh ag marcaíocht ann, agus rud ar bith níos mó. Fiú amháin an spás inúsáidte sa lár, a fhéadfaidh síneadh ón tailgate go dtí an painéal, ní bheidh tú in ann é a úsáid mura mbainfidh tú an binse cúil ... agus níos mó a fhoghlaim agus tú ag cur aithne ar an taobh istigh faoi Vian; nach féidir an tábla fillte a úsáid ach amháin nuair a bhíonn na suíocháin sa dara ró ag tabhairt aghaidh ar chúl na feithicle. Bhuel, seo ceann eile gan amhras agus, thar aon rud eile, cruthúnas leordhóthanach go bhfuil Viano, san fhoirm inar tástáladh é ar a laghad, níos oiriúnaí do riachtanais óstáin, aerfort nó cuideachtaí ná do riachtanais theaghlaigh ...
Ní bhfaighidh tú mórán saoirse ealaíne maidir le socrú agus úsáid an spáis istigh ann, ach beidh gach rud a theastaíonn uait chun paisinéirí a iompar. Suíonn an tiománaí, chomh maith le gach paisinéir eile, go maith. Tá an córas fuaime soladach (níl sé iontach), tá aeráil agus fuarú dhá chéim, rud a chiallaíonn gur féidir an teocht a shocrú ar leithligh do thaobh tosaigh agus do chúl an chairr, ní chaillfidh tú léamh agus na soilse istigh eile go léir, mar tá is leor, baineann sé seo le tarraiceáin agus sealbhóirí cannaí.
Rachaidh tiománaí an óstáin i dtaithí go gasta go bhfuil an doras sleamhnáin singil agus go gcoinníonn an ghabháil sábháilteachta é níos sábháilte, ach freisin go bhfuil sé deacair an tailgate a dhúnadh agus go mbeidh ar phaisinéirí éisteacht le go leor torainn. inneall istigh.
Suimiúil go leor, tiomáineann sé sedan E-Rang midsize, ach ní dhéanann sé an oiread torainn. Ní mór a admháil, áfach, go bhfuil an obair sa Viano thar a bheith gníomhach, freisin mar gheall ar an tarchur láimhe sé luas go mbaineann sé luas deiridh an-mhaith amach agus nach bhfuil sé ró ramhar nuair a ídítear é.
Ní bheidh a fhios agat ach go bhfuil an Viana nua faoi thiomáint ag péire rothaí cúil nuair a bhíonn an talamh faoi na rothaí an-sleamhain. Ansin tá sé ag iarraidh imirt le do thóin, ní le do shrón, ach gan eagla. Ní ligfidh an tsábháilteacht ionsuite go léir, lena n-áirítear an córas cumhachtach ESP, dó é a dhéanamh.
Ach tá rud éigin fíor: In ainneoin na réalta trí phointe ar an srón, ní féidir le Viano a cheilt go bhfuil sí bunaithe ar veain lasta. Cé gur in oireann “gnó” atá sé, ba mhaith leis dul chomh cóngarach agus is féidir do na veaineanna limisíní.
Petr Kavchich
Ar dtús thaitin an Viano liom toisc go raibh sé deartha go comhchuí, le línte áille, socair, agus bhí an chéad teagmháil leis an taobh istigh nuair a fuair mé taobh thiar de roth an trucail díomá. Tá na suíocháin crua agus míchompordach, beidh plaisteach oiriúnach i gceann de na gluaisteáin Cóiré níos luaithe ná i Mercedes. Ní chuirim focail amú ar chruthú. Níl ann ach go bhfuil an iomarca aeir sna hailt phlaisteacha, sna ráillí suíocháin. Ní féidir liom a shamhlú fiú conas is féidir le bean an suíochán a bhogadh, mar éilíonn an ainliú seo neart ina lámha agus intleacht iontach. Is é an chéad miondealú eile ná toirt an innill a bheadh go maith murach sin, ní ghortódh fuaimdhíonadh breise. Chuir sé díomá freisin ar an bhraitheann ar an gcos coscáin; Déanann an leictreonaic a gcuid oibre (is é an smaoineamh cabhrú leis an tiománaí), ach ní fhaigheann an tiománaí an t-aiseolas ceart, mar sin ní bhíonn a fhios aige go díreach cé mhéad níos mó a theastaíonn uaidh chun an cos coscáin a bhrú. Ar phraghas ard, bheifí ag súil le i bhfad níos mó ó mheaisín den sórt sin. Tá an réalta seo ar an srón níos oiriúnaí le haghaidh maisiú.
Alyosha Mrak
Is maith liom i gcónaí suí i mionbhus limisín, cé go bhfuil an ceann seo ag teorainn le veain cheana féin. Thógfainn na suíocháin chúil (sea, obair chrua!), Boinn, puball, uirlisí iontu a fheistiú go héasca agus leantóir a chanadh le carr rása sa chúl. Ach cé gur inneall iontach é seo do réalta trí phointe ar an srón, b’fhearr liom fós féachaint ar an gcomórtas. Tá praghas agus droch-chaighdeán tógála neamh-chomhoiriúnach.
Matevž Koroshec
Grianghraf le Sasho Kapetanovich.
Treocht Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | AC Idirmhalartaithe doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 31.276,08 € |
| Costas samhail tástála: | 35.052,58 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 13,0 leis |
| Luas uasta: | 174 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,6l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - instealladh díreach díosail - díláithriú 2148 cm3 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ag 3800 rpm - chasmhóiminte uasta 330 Nm ag 1800-2400 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomáint chúl-roth - tarchur láimhe 6-luas - boinn 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S). |
| Cumas: | luas barr 174 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 13,0 s - meán-ídiú breosla (ECE) 8,6 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | wagon - 4 dhoras, 7 suíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, trasbhall triantánach, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, ráillí claonta, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean - cúil ) ga tiomána 11,8 .75 m - umar breosla XNUMX l. |
| Maise: | feithicil fholamh 2040 kg - ollmheáchan incheadaithe 2770 kg. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5L): 1 × mála droma (20 l); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 2 × suitcase (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Coinníoll Odometer: 5993 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,5 bliana ( 119 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 34,2 bliana ( 150 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,2 (V.) lch |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 13,7 (VI.) Ю. |
| Luas uasta: | 175km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 10,3l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 11,5l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 10,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 49,8m |
| Tábla AM: | 43m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 72dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 67dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 65dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 71dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 70dB |
| Earráidí tástála: | Luamhán fearas, "creak" i gclúdach an cholúin stiúrtha maisiúil, clúdach tábla fillte briste (armrest), armrest suíochán an tiománaí scaoilte, cóimeáilte go dona le ceann de na sealbhóirí gloine. |
Rátála foriomlán (323/420)
Ní veain limisín é an Viano, mar a tástáladh, do theaghlaigh, ach, thar aon rud eile, "mionbhus" compordach atá deartha le haghaidh aerfoirt, óstáin nó cuideachtaí. Agus oibreoidh sé sin go hiontach freisin.
Taobh amuigh (13/15)
Tá an núíosach níos cruinne agus mar sin níos galánta, ach ní maith le gach duine an cruth Viana nua.
Taobh istigh (108/140)
Tá marcanna an-ard tuillte ag an mbealach isteach agus ag an suíochán, ach níl solúbthacht an spáis ann.
Inneall, tarchur (37
/ 40)Is féidir a rá gurb é an t-inneall díosail is cumhachtaí agus an tarchur láimhe sé luas na roghanna is fearr sa raon.
Feidhmíocht tiomána (70
/ 95)Níl aon rud cearr leis an tiomáint a bhogadh go dtí na rothaí cúil tar éis ceann nua. Déileálann ENP go hiomlán leis an tasc.
Feidhmíocht (30/35)
Tá an trealamh beagnach spórtúil cheana féin, ach, ar an drochuair, baineann sé seo leis an torann taobh istigh.
Slándáil (31/45)
Is leor, i bprionsabal, áiseanna leictreonacha chun turas sábháilte a dhéanamh. Seachas sin, tá an tsábháilteacht ráthaithe ag réalta trí phointe.
Geilleagar
Pacáiste Simbio, tomhaltas réasúnta íseal breosla agus ní praghas díola an-mhaith.
Molaimid agus náire sinn
ina shuí ar na suíocháin
taobh istigh deartha go hálainn
soilsiú istigh
dhá bhealach le luas a léamh
feidhmíocht innill
ídiú measartha breosla
oiriúnú teoranta an spáis istigh
mais na suíochán agus na mbinsí
tábla fillte atá oiriúnach go coinníollach (ag brath ar shocrú na suíochán)
doras sleamhnáin amháin
tailgate trom
torann innill
luamhán amháin (ar chlé) ar an roth stiúrtha
táirge deiridh (cáilíocht)
