Tiomáint tástála Mercedes-Benz SLC: beag agus greannmhar
Is ionann an bhliain seo agus 20 bliain díreach ó d’eisigh Mercedes ródaire beag ar a dtugtar an SLK. Tharraing an dearthóir Mercedes-Mercedes Bruno Sacco múnla gearr, gleoite (ach ní firinscneach go leor) le hardtop fillte agus íomhá carr dóibh siúd a bhfuil níos mó suim acu sa ghaoth ina gcuid gruaige ná mar a bhí feidhmíocht tiomána - cé go raibh 32 AMG ag an gcéad ghlúin freisin. leagan le 354 "capaill". Tá an dara glúin, a bhuail an margadh i 2004, i staid chomhchosúil freisin maidir le tiomáint spórtúil agus spraíúil. Más gá, ansin bhí sé indéanta, ach ní raibh an mothú gur cruthaíodh an carr chun an tiománaí a spreagadh chun níos mó fós ann, fiú leis an SLK 55 AMG.
Bhuail an tríú glúin ar an margadh cúig bliana ó shin agus leis an nuashonrú seo tugadh (i measc rudaí eile) ainm nua dó - agus nuair a labhairt linn faoi leaganacha AMG, freisin carachtar go hiomlán difriúil.
Is é an tsamhail nua leibhéal iontrála ná an SLC 180 le hinneall ceithre-sorcóir turbocharged 1,6-lítear a tháirgeann 156 horsepower. Ina dhiaidh sin tá an SLC 200 agus 300, chomh maith le turbodiesel 2,2-lítear le marc de 250 d, 204 "horsepower" agus an oiread agus is 500 méadar Newton de chasmhóiminte, atá beagnach ag leibhéal an leagan AMG. Oibríonn fiú an dara ceann iontas go maith ar bhóthar casta, go háirithe má roghnaíonn an tiománaí modh spóirt sa chóras Roghnaigh Dinimiciúla (a rialaíonn freagairt an innill, an tarchur agus an stiúrtha) (Eco, Comfort, Sport + agus roghanna aonair ar fáil freisin). ). agus cuireann sé an ESP i mód spóirt. Ansin is féidir leis an gcarr sraith casadh a dhéanamh go héasca gan cur isteach ar an ESP nuair nach bhfuil gá leis (cosúil le bealaí éalaithe serpentine nuair is mian leis an roth taobh istigh cúil dul beagán), agus ag an am céanna is féidir leis an turas a bheith i bhfad ó theorainn mar sin de. carr mar an tiománaí. Cinnte: ní gluaisteáin spóirt iad na peitril agus an díosail is laige agus níl siad ag iarraidh a bheith fiú, ach is gluaisteáin dheasa iad atá iontach ar chladach na cathrach (bhuel, seachas an díosal atá beagán níos airde) agus ar na cinn nach bhfuil chomh dian sin. . Bóthar sléibhe. Tá inneall peitril níos laige feistithe le tarchur láimhe sé-luas mar chaighdeán agus tarchur uathoibríoch G-TRONIC roghnach 9-luas mar chaighdeán, atá caighdeánach ar na trí inneall.
Chun an SLC a dhéanamh difriúil go mór ón SLK roimhe seo, is leor srón iomlán nua a úsáid le masc agus ceannlampaí nua (faoin taobh amuigh de na Mercedes nua, ar ndóigh, tá Robert Leschnik sínithe), taillights nua agus píopaí sceite chuig an SLC a dhéanamh tarraingteach. súil. carr nua-aimseartha) agus taobh istigh próiseáilte go mór.
Tá ábhair nua, go leor dromchlaí alúmanaim agus snáithíní carbóin, tomhasairí nua le scáileán LCD níos fearr eatarthu, agus LCD lárnach níos mó agus níos fearr. Tá an roth stiúrtha agus an luamhán sealaithe nua freisin - go deimhin, níl ach roinnt sonraí agus píosa trealaimh cosúil leis an SLK, ón Aer-Scairf, a shéideann gaoth mhín te thart ar mhuineál an dá phaisinéir, go dtí an ceann leictrichromatach. díon gloine ar féidir é a mhaolú nó a mhaolú trí bhrú cnaipe. Ar ndóigh, tá raon na n-oiriúintí sábháilteachta saibhir - níl sé ar leibhéal an E-Rang nua, ach níl aon rud in easnamh ar an SLC ón liosta de threalamh atá ríthábhachtach do shábháilteacht (caighdeánach nó roghnach): coscánaithe uathoibríoch, láthair dall. monatóireacht, córas coinneála lána, lóchrainn stiúir gníomhacha (
Is é réalta an raon SLC, ar ndóigh, an SLC 43 AMG. In ionad an tsean-asú nádúrtha 5,5-lítear V-4,1, tá anois turbocharged V-4,7 níos lú agus níos éadroime atá níos laige i gcumhacht ach tá beagnach an chasmhóimint céanna. Roimhe seo (lena n-áirítear mar gheall ar luasghéarú, a mhéadaigh ó 63 go 503 soicind), tugadh faoi deara seo go léir mar chéim siar: ba chóir a thabhairt faoi deara freisin go ndearna innealtóirí Mercedes go leor iarracht chun meáchan a laghdú, chomh maith leis an bhfíric go bhfuil siad. láimhseáiltear an chassis go dána – agus sin an fáth gur carr iomlán difriúil é an SLC AMG anois. Níos soláimhsithe, níos spraíúla, agus cé go mbíonn sé réidh i gcónaí (trí ESP a scuabadh) a thóin a scuabadh, déanann sé é ar bhealach spraíúil, agus thaitin leis an sean-AMG mothú scanrúil agus neirbhíseach a mhúscailt ag amanna mar sin. Nuair a chuirimid isteach an fhuaim iontach (cromán síos thíos staighre, géar sa lár agus thuas, agus le níos mó crackling ar an gháis), éiríonn sé soiléir: tá an AMG nua ar a laghad céim chun tosaigh ar an seancheann - ach beidh an SLC fháil. leagan níos cumhachtaí fós den 43 AMG le XNUMX capall le hinneall ocht-sorcóir turbocharged ceithre lítear. Ach beidh sé níos deacra freisin, agus is féidir go leor gurb é an XNUMX AMG an talamh lár foirfe le haghaidh pléisiúir tiomána uasta.
Dušan Lukič, grianghraf le Ciril Komotar (siol.net), institiúid
