Tiomáint tástála Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 agus 500 E: Stardust
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 agus 500 E: Stardust

Tiomáint tástála Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 agus 500 E: Stardust

Tá trí limisín tromshaothair ina siombail den fheabhas teicniúil le breis agus tríocha bliain

Tá gach ceann de na trí mhúnla Mercedes seo mar eiseamláir de ghluaisteán tapa agus compordach idéalach, a mheastar a bheith ina mháistir ar a deich mbliana. Tá sé in am freastal ar na carachtair 6.3, 6.9 agus 500 E - gan teorainn ó am atá caite órga an bhranda le réalta trí phointe ar an feathal.

Trí charr, gach ceann acu deacair a chur i gcomparáid le haon rud. Trí limisín mionlach a chomhcheanglaíonn difriúil agus speisialta. Le go leor cumhachta, méid beag don ghnáthshraith Mercedes, cuma discréideach agus, níos tábhachtaí fós, carachtair atá thar a bheith neamhghnách. Trí sedans ollmhór nach ndíríonn ar thaispeántas matáin, ach ar elegance simplí timeless. Ar an gcéad amharc, tá siad beagnach mar an gcéanna lena gcomhghleacaithe rialta; rollaíonn siad línte cóimeála i gcainníochtaí suntasacha. Más féidir leis na trí mhúnla Mercedes seo an 250 SE, 350 SE agus 300 E a láimhseáil, tá an seans go gcuirfidh tú isteach ar rud éigin eisceachtúil an-caol. Ní bhfaighidh ach connoisseurs difríochtaí beaga ach tábhachtacha a thiontaíonn an 250 SE go 300 SEL 6.3, an 350 SE isteach sa 450 SEL 6.9 agus an 300 E isteach sa 500 E. Ní féidir ach deich gceintiméadar sa dá Aicme S a fheiceáil sa roth-roth. ...

B'fhéidir go bhfuil an difríocht is soiléire ag thart ar 500 E. Cuireann sé béim ar a stádas speisialta le méid áirithe narcissism. Agus tá cúis leis sin, toisc go gcuireann sé (beagnach) gach S-Rang ina phóca. Tá difríocht idir an carr agus na deartháireacha eile i fenders bulging breise tosaigh agus ar chúl, chomh maith le lampaí ceo caighdeánach almond-chruthach a tógadh isteach an spoiler tosaigh. Cuireann na cuimleoirí béim freisin ar sofaisticiúlacht discréideach i gcomparáid leis an gcaighdeán 300 E - is é an 500 E an t-aon bhall den teaghlach W 124 a bhfuil siad mar chaighdeán.

Ligeann an 450 SEL 6.9 dó féin an só a bheith ag leagan amach ceann tosaigh atá beagán difriúil ná an 350 SE. Is amhlaidh an cás leis na srianta ceann cúil, atá aicmithe 6.9 agus 500 E.

Is é an ghné is soiléire den 300 SEL 6.3 go hiomlán difriúil. Ag an am céanna, tá na rothaí caighdeánacha Fuchs buailte láithreach, a roghnaíodh le haghaidh fuaraithe coscáin is fearr, agus ní ar chúiseanna aeistéitiúla. Is iad na sonraí beaga eile a d’fhéadfá é a aithint ná an tacaiméadar beag bídeach ar an deais, chomh maith leis an gconsól shifter chrome-plated don tarchur uathoibríoch - ní raibh an 6.3 ar fáil riamh le tarchur láimhe. Níl aon amhras ach gur rudaí iontacha iad an córas fionraí aeir sofaisticiúla, na doirse cúil leathan agus an windshield atá frámaithe ag an windshield, ach is féidir linn iad a fháil freisin sa 300 SEL 3.5 - coibhéis "sibhialta" an 6.3. Tá an carr féin i ngeall ar an innealtóir Erich Waxenberger, a chinn an t-inneall V8 den tsamhail is airde 600 a shuiteáil faoi chochall an W111 Coupé agus a thiomáin go leor ciliméadar dodhearmadta leis. Bhí an Ceannaire Taighde agus Forbartha Rudolf Uhlenhout thar a bheith sásta leis an tionscadal agus chinn sé go tapa gurb é an 300 SEL an bonn idéalach chun samhail a thógáil le coincheap den chineál céanna.

Agus cá bhfuil 560 SEL?

Nach gcailleann muid an Mercedes 560 SEL? Agus é ag labhairt go hoibiachtúil, is é an t-aistriú foirfe a bheadh ​​ann ó sholas trom an 6.9 go galántacht shimplí an 500 E. Is cinnte nach bhfuil aon chumhacht aige freisin, ach le rith 73 píosa, níl sé ach mionlach go leor chun dul isteach sa chlub leagan. táirgeadh níos lú ná 945 10 n-aonad. Ina theannta sin, tugann 000 SEL armada de nuálaíochtaí teicneolaíochta réabhlóideacha chuig an S-Rang, ach ag an am céanna fanann sé gan leagan spóirt.

D’fhéadfaí 500 E 300 a thabhairt ar an 5.0 E, a d’fhéadfadh, de réir loighic an ama sin, agus samhlacha an bhranda á n-ainmniú, ar a seal, ó bunaíodh é, ina fhíor-mhiotas, ina bhfuil Porsche, dála an scéil rannpháirteach.

Tugann an chéad teagmháil leis an 300 SEL 6.3 dúinn a thuiscint go soiléir nach é an carr seo a mbeimid ag súil uaidh, ach cairpéad draíochta sár-chompordach gan uaillmhianta dinimiciúla. Dochreidte ach fíor - cuirtear a chumhacht in iúl ní hamháin i saothrú, ach tá cáilíochtaí eile ag a tharchur uathoibríoch seachas compord.

6.3 - an charm de imperfection

Beidh iontas ar dhuine ar bith a thiomáin leagan 3,5-lítear den mhúnla riamh ar an méid atá an leagan 6.3-lítear in ann, in ainneoin na cosúlachtaí nach féidir a shéanadh idir an dá ghluaisteán. Ní Harmony an sprioc is airde anseo, ach tá an chuma ar an carr incomparably níos dírí agus sporty, amhail is dá mba mian leis an domhan rásaíocht a thabhairt chuig an rang só. Is iontach an ga casadh le haghaidh sedan cúig mhéadar, agus tá an roth stiúrtha tanaí le fáinne istigh don adharc i bhfad níos dírí ná mar a d'fhéadfadh sé a bheith cosúil ar an gcéad amharc. Ní chiallaíonn sé sin go bhfuil an S-Rang iompú isteach i racer garbh. Is iontach an mothú spáis agus an radharc ó shuíochán an tiománaí sa 6.3 - is leor radharc na réalta trí phointe ag éirí as an gclúdach fada tosaigh atá suite idir na fenders cuartha chun go mothaíonn tú go bhfuil tú sa seachtú háit. neamh. Is radharc lánléargais é atá deacair a fháil in áit ar bith eile, agus sa tulra is féidir leat a fheiceáil ar an chuma ar veinír curtha orthu snasta gallchnó fréamhacha, lasca chrome galánta agus rialtáin. Bhuel, bheadh ​​​​an dara ceann níos áille fós dá mbeadh tachometer mór 600 acu freisin. Ar thaobh na láimhe clé, i gcosán an tiománaí, tá an luamhán coigeartaithe imréitigh láimhe le feiceáil - gné tipiciúil de na leaganacha fionraí aer a tháinig níos déanaí ar 6.9 lena hydropneumatic. córas bíonn sé ina luamhán filigree ar an gcolún stiúrtha.

Agus tú ag tiomáint le go leor gásailín, tosaíonn an 250 SE níos mó agus níos soiléire a mheabhrú duit gurb é a theicníc a tógadh mar bhunús le cruthú 6.3. Fuaimeann an t-inneall amh ocht-sorcóir níos gaire dá chol ceathrar sé-sorcóir nach mbíonn i gcónaí oirbheartaíochta, agus tá twitches faoi deara nuair a aistrítear giaranna ón uathoibríoch ceithre luas. Tá buntáistí ag baint le fionraí aeir thar dhearadh traidisiúnta na mbonn-mhúnlaí, gan a bheith compordach i bhfad, ach go háirithe i réimse na sábháilteachta ar bhóithre, toisc go bhfanann an carr gan chroitheadh ​​i mbeagnach aon chás. Os cionn 3500 rpm, cuireann an 6.3 an 250 SE isteach sa scáth ar deireadh. Má shocraíonn tú an luamhán aistrithe a úsáid agus aistriú de láimh, beidh ionadh ort cé chomh tapa agus a théann an t-athrú V8 seo lena éirim ollmhór. In ainneoin roinnt gaiscí caolchúiseacha só, tar éis 6.3 km, tá an sedan spóirt ghéar á bhraith ag éirí níos mó - torannach agus gan srian. Cá bhfuil an Porsche 911 S anois, a raibh an mastodon seo san iomaíocht leis ar na rianta?

Foirfeacht nuair a bheidh sé críochnaithe: 6.9

Tá difríocht shuntasach idir an 450 SEL 6.9 agus an tobchumadh a eascraíonn as 6.3 ina foirfeacht deacair a aimsiú. Toisc go raibh an carr seo i bhfad chun tosaigh ar a chuid ama. Tá an stíl marthanach go hiomlán i spiorad na ndeich mbliana nua, tá fuaim na ndoirse dúnta tar éis éirí níos soladach, agus tá an spás taobh istigh fiú níos suntasaí. Thug an fonn ar shábháilteacht éighníomhach níos fearr athruithe ní hamháin ar an taobh amuigh, ach freisin ar an taobh istigh den charr. Anseo, ar an gcéad dul síos, tá feidhmiúlacht agus soiléireacht i réim - ní thugann ach an fhréamh gallchnó uaisleacht. Suíonn paisinéirí ar na suíocháin, ní orthu, agus b'fhéidir nach gcruthóidh an tírdhreach plaisteach máguaird go díreach compord baile, ach go bhfuil sé ar ardchaighdeán. Tá an consól tarchurtha uathoibríoch caomhnaithe, ach níl ach trí chéim ann. A bhuí le tiontaire chasmhóiminte hiodrálach nua-aimseartha, tá aistriú ag 3000 rpm sách do-airithe. Is ar na luasanna seo a shroichtear an chasmhóimint uasta de 560 Nm, rud a luasghéaraíonn an 6.9 atá thar a bheith saothraithe ag luas dochreidte. Níl le déanamh agat ach céim a chur ar an luasaire beagán níos deacra agus beidh an limisín trom ina roicéad. Ar an láimh eile, mothaíonn an 6.3 go suibiachtúil níos dinimiciúla agus níos beo - toisc go bhfuil a láithreacht i bhfad níos soiléire ná a chomharba scagtha agus thar a bheith compordach. Ina theannta sin, ní bhraitheann an 36 horsepower breise ón K-Jetronic M 100 atá feistithe le córas instealladh breosla nua-aimseartha i bhfad, ós rud é go bhfuil an tsamhail nua i bhfad níos troime. Mar sin féin, níl aon amhras ach go sáraítear aistrithe fada ó 6.9 pointe i bhfad níos lú ná ó 6.3. Is cinnte nach bhfuil an carr ina laoch i gcoirnéil tapa, cé go ndéanann an t-acastóir cúil nua sé i bhfad níos intuartha agus níos éasca le tiomáint ná an 6.3. Suas go dtí 4000 rpm, iompraíonn an 6.9 thar a bheith dea-bhéasach agus níl sé difriúil beagnach ó mhodhanna scagtha an 350 SE - feictear na difríochtaí fíor díreach os cionn na teorann seo.

Gluaisteán gan phiaraí

Tá Mercedes 500 E ina ionadaí don ghlúin W124 - le gach gné dearfach den fhíric seo. Agus fós, i gcarachtar, tá sé an-difriúil óna chomhaltaí go léir. Fiú amháin ní thagann an 400 E gar do bheith ina phríomhthionscadal lena V8 ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra, ceithre chamshafts agus 326 horsepower. Is cosúil go bhfuil an 500 E thar a bheith cumhachtach ach chomh caolchúiseach ina bhéasa - trí fhuaimíocht iontach a inneall ocht-sorcóir a chur leis, déantar an pictiúr a fhíorú.

500 E: beagnach foirfe

Cibé an bhfuil tú chun é a úsáid le haghaidh tiomáint dinimiciúil cathrach, chun dul sa tóir ar dhuine a bhfuil BMW M5 aige ar bhóthar sléibhe, nó le haghaidh saoire san Iodáil, tá an 500 E feistithe chomh maith céanna do gach ceann de na tascanna seo. Tallann urghnách ildánach é seo atá chomh gar do foirfeacht iomlán go bhfuil sé beagnach dochreidte. Ina choinne, ní bhíonn cuma chomh sothuigthe ar fiú an 6.9 uilechumhachtach. Tá dearadh chassis thar a bheith nua-aimseartha ag an 500 E agus tweaks déanta ag Porsche, agus tá an toradh iontach - láimhseáil iontach, coscáin iontach agus compord tiomána iontach. Cé nach bhfuil an carr chomh bog leis an 6.9, is feithicil iontach é le stoc mór agus spás istigh ollmhór, atá, a bhuíochas le bonn roth de 2,80 méadar, inchomparáide le bonn roth an 300 SEL 6.3. Ina theannta sin, tá an alúmanam V8 éifeachtach go hiontach, ag seachadadh meon an 500 E i bhfad níos faide ná an 6.3 agus 6.9. Is é an luas barr 250 km / h, agus ceadaíonn an uathoibríoch ceithre-luas an t-inneall a bhaint amach 6200 rpm más gá. Is é an t-aon rud ba mhaith linn ón gcarr seo ná tarchur uathoibríoch cúig luas le giaranna beagán níos faide. Toisc go mbíonn an leibhéal athghairme ag 500 E i bhformhór na gcásanna i dtuairim amháin níos airde ná mar is gá – díreach mar atá ag 300 E-24. Rud eile a d’athraigh muid go páirteach ar a laghad ná stíl an taobh istigh - tá, tá an eirgeanamaíocht agus an cháilíocht den scoth, agus tá cuma iontach ar an upholstery leathair agus appliqués adhmaid uasal a thairgtear mar mhalairt ar an ngnáth-theicstíle seiceála, ach tá an t-atmaisféar iontach. fanann an-ghar. dá chéile W124. Rud nach athraíonn ar an bhfíric go bhfuil sé seo ar cheann de na gluaisteáin is fearr a rinneadh riamh.

Conclúid

Eagarthóir Alf Kremers: Go dtí le déanaí, is féidir liom a rá gan leisce gurb é mo rogha - 6.9 - go praiticiúil an t-aon mhúnla Mercedes dá leithéid. Is carr iontach é an 500 E, ach ar a laghad do mo bhlas, tá sé ró-ghar i gcuma don 300 E-24. An uair seo, is é an 6.3 a thugtar ar an bhfíor-fhionnachtain domsa, carr le carisma inimitable, ag teacht ón ré stíle is suntasaí de Mercedes b’fhéidir.

Téacs: Alf Kremers

Grianghraf: Dino Eisele

sonraí teicniúla

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (As 109)Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (As 116)Mercedes- Benz 500 E (W 124)
Toirt oibre6330 cc6834 cc4973 cc
Cumhacht250 k.s. (184 kW) ag 4000 rpm286 k.s. (210kW) ag 4250 rpm326 k.s. (240 kW) ag 5700 rpm
Uasmhéid

chasmhóiminte

510 Nm @ 2800 rpm560 Nm @ 3000 rpm480 Nm @ 3900 rpm
Luasghéarú

0-100 km / h

7,9 leis7,4 leis6,5 leis
Achair choscánaithe

ag luas 100 km / h

níl aon sonraí annníl aon sonraí annníl aon sonraí ann
Luas barr225 km / u225 km / u250 km / u
Meán-thomhaltas

breosla sa tástáil

21 l / 100 km23 l / 100 km14 l / 100 km
Bunphraghas€ 79 (sa Ghearmáin, comp. 000)€ 62 (sa Ghearmáin, comp. 000)€ 38 (sa Ghearmáin, comp. 000)

Add a comment