Séidteoirí meicniúla. Cad iad

Sa phróiseas táirgthe gluaisteán, smaoiníonn innealtóirí ní hamháin ar thabhairt isteach na teicneolaíochta nua-aimseartha, cuma nua-aimseartha agus sábháilteacht den chéad scoth. Sa lá atá inniu ann, tá innill dócháin inmheánaigh na ngluaisteán ag iarraidh níos lú a dhéanamh agus níos mó éifeachtúlachta a fháil. Tá tabhairt isteach supercharger meicniúil ar cheann de na bealaí sin - chun an t-uasmhéid a “bhrú amach”, fiú ó inneall beag 3-sorcóir.

Cad é comhbhrúiteoir meicniúil, conas a eagraítear agus a oibríonn sé, cad iad na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann leis - déanaimis labhairt faoi seo níos déanaí.

Cad is supercharger meicniúil ann

Gléas is ea séidire meicniúil a sholáthraíonn aer faoi bhrú ard go forneartach chun mais an mheascáin aer-bhreosla a mhéadú. Tá an comhbhrúiteoir tiomáinte ag rothlú an ulóige crankshaft, mar riail, cuirtear an gléas in iúl trí chrios. Soláthraíonn comhbhrú aeir éigeantach ag baint úsáide as turbocharger meicniúil 30-50% breise den chumhacht rátáilte (gan comhbhrúiteoir).

Conas a oibríonn brúchóiriú meicniúil

Beag beann ar an gcineál dearaidh, tá na séidirí uile deartha chun aer a chomhbhrú. Tosaíonn an comhbhrúiteoir tiomána ag rith chomh luath agus a thosaíonn an mótar. Tarchuireann an crankshaft, trí ulóg, an chasmhóimint chuig an gcomhbhrúiteoir, agus, trí na lanna nó na rótair a rothlú, déanann sé an t-aer iontógáil a chomhbhrú, agus é a bheathú go forneartach i sorcóirí an innill. Dála an scéil, tá luas oibriúcháin an chomhbhrúiteora i bhfad níos airde ná luas crankshaft an innill dócháin inmheánaigh. Is féidir leis an mbrú a chruthaíonn an comhbhrúiteoir a bheith inmheánach (cruthaithe san aonad féin) agus seachtrach (cruthaítear brú sa líne scaoilte).

Gléas brúchóirithe meicniúil

Tá na heilimintí seo a leanas i gcóras caighdeánach tiomána séidire:

• go díreach an comhbhrúiteoir;
• comhla throttle;
• comhla sheachbhóthar le damper;
• scagaire aeir;
• braiteoir brú;
• braiteoir teocht an aeir iomadúil iontógáil; agus braiteoir brú iomlán.

Dála an scéil, le haghaidh comhbhrúiteoirí nach bhfuil a mbrú oibriúcháin níos mó ná 0,5 bar, ní gá intercooler a shuiteáil - is leor an córas fuaraithe caighdeánach a fheabhsú agus inlet fuar a sholáthar sa dearadh.

Tá an séidire aeir faoi rialú ag an suíomh throttle. Nuair a bhíonn an t-inneall díomhaoin, tá an fhéidearthacht ann go mbeidh róbhrú sa chóras ionghabhála, rud a fhágfaidh go mbeidh mífheidhmiú an chomhbhrúiteora ann go luath, agus mar sin soláthraítear damper seachbhóthar anseo. Sreabhann cuid den aer seo ar ais go dtí an comhbhrúiteoir.

Má tá an córas feistithe le intercooler, ansin beidh an méid comhbhrú aeir a bheith níos airde mar gheall ar laghdú ar a theocht 10-15 céim. Dá ísle an teocht aeir ionghabhála, is amhlaidh is fearr a tharlaíonn an próiseas dócháin, eisiata go dtarlóidh madhmadh, oibreoidh an t-inneall ar bhealach níos cobhsaí. 

Cineálacha tiomána brú-mheicniúla

Le blianta fada anuas ag úsáid comhbhrúiteoir meicniúil, tá cineálacha éagsúla tiomána in úsáid ag déantúsóirí gluaisteán, eadhon:

• tiomáint dhíreach - go díreach ó rannpháirtíocht docht leis an flange crankshaft;
• crios. An cineál is coitianta. Is féidir criosanna cogáilte, criosanna mín agus criosanna ribeach a úsáid. Tugtar faoi deara an tiomáint le caitheamh tapa crios, chomh maith leis an dóchúlacht go mbeidh sciorradh ann, go háirithe ar inneall fuar;
• slabhra - cosúil le crios, ach tá an míbhuntáiste torann méadaithe;
• fearas - tá torann iomarcach agus toisí móra an struchtúir ann freisin.

Comhbhrúiteoir lártheifeacha

Cineálacha comhbhrúiteoirí meicniúla

Tá maoin oibríochta aonair ag gach ceann de na cineálacha séidirí, agus tá trí chineál díobh san iomlán:

• comhbhrúiteoir lártheifeacha. An cineál is coitianta, a bhfuil cuma an-chosúil le turbocharger gáis sceite (seilide). Úsáideann sé impeller, a shroicheann luas rothlaithe 60 rpm. Téann aer isteach sa chuid lárnach den chomhbhrúiteoir ag ardluais agus brú íseal, agus ag an asraon déantar an pictiúr a aisiompú - soláthraítear aer do na sorcóirí ag brú ard, ach ag luas íseal. I gcarranna nua-aimseartha, úsáidtear an cineál supercharger seo in éineacht le turbocharger chun moill turbo a sheachaint. Ag luas íseal agus faoi dhálaí díomuana, soláthróidh an “seilide” tiomáint aer comhbhrúite ar bhealach cobhsaí;
• scriú. Is iad na príomheilimintí struchtúracha dhá scriúnna cónúla (scriúnna) suiteáilte go comhthreomhar. Téann aer, ag dul isteach sa chomhbhrúiteoir, tríd an gcuid leathan ar dtús, ansin tá sé comhbhrúite mar gheall ar rothlú dhá scriúnna a chasann isteach. Tá siad suiteáilte go príomha ar ghluaisteáin daor, agus tá praghas comhbhrúiteoir den sórt sin féin suntasach - bíonn tionchar ag castacht an dearadh agus an éifeachtúlacht;
• cam (Fréamhacha). Tá sé ar cheann de na chéad superchargers meicniúla a suiteáladh ar innill ngluaisteán. Is péire rótar iad fréamhacha le rannán casta próifíle. Le linn na hoibríochta, bogann aer idir na camáin agus an balla tithíochta, ag comhbhrú dá bharr. Is é an míbhuntáiste is mó ná róbhrú a fhoirmiú, dá bhrí sin, déantar foráil sa dearadh le haghaidh clutch leictreamaighnéadach chun an comhbhrúiteoir, nó comhla sheachbhóthar, a rialú.

Comhbhrúiteoir scriú

Is féidir comhbhrúiteoirí meicniúla a fháil ar mheaisíní déantúsóirí aitheanta: Audi, Mercedes-Benz, Cadillac agus eile. Tá siad suiteáilte ar mhótair ardtoirte, nó i gcarr beag i dteannta le tuirbín atá á thiomáint ag fuinneamh gáis.

Fréamhacha Comhbhrúiteora

Buntáistí agus míbhuntáistí ciorcad le sárcharróir meicniúil

Maidir leis na míbhuntáistí:

• an comhbhrúiteoir a thiomáint trí thiomáint ón gcraenacha, agus ar an gcaoi sin tógann an sárcharróir cuid den chumhacht, cé go ndéanann sé cúiteamh rathúil air;
• leibhéal ard torainn, go háirithe ar luas meánach agus ard;
• ag brú ainmniúil níos mó ná 5 bhar, is gá dearadh an innill a athrú (brístí láidre a shuiteáil le slata ceangail, an cóimheas comhbhrúite a laghdú trí ghaiscéad ceann sorcóra tiubh a shuiteáil, idir-fhuaraithe a chur suas);
• droch-chaighdeán comhbhrúiteoirí lártheifeacha neamhchaighdeánacha.

Ar na tuillteanais:

• chasmhóimint chobhsaí cheana féin ó luas díomhaoin;
• an cumas an carr a oibriú gan gá a bheith le luas innill os cionn an mheáin;
• obair chobhsaí ar luas ard;
• i gcoibhneas leis an turbocharger, tá na séidirí níos saoire agus níos éasca le cothabháil, agus ní gá an córas ola a athdhearadh chun ola a sholáthar don chomhbhrúiteoir.

Ceisteanna agus Freagraí:

Conas a oibríonn séidire meicniúil? Tá diffuser sa tithíocht séidire. De réir mar a rothlaíonn an impeller, tarraingítear aer isteach agus treoraítear é i dtreo an diffuser. As sin, téann sé isteach sa chuas a ídíonn an t-aer seo.

Cad é cuspóir supercharger meicniúil agus conas a oibríonn sé? Comhbhrúíonn an t-aonad meicniúil seo an gás gan é a fhuarú. Ag brath ar an gcineál supercharger (dearadh an mheicníocht a bhailíonn gás), tá sé in ann brú gáis os cionn 15 kPa a chruthú.

Cad is séidirí ann? Is iad na superchargers is coitianta lártheifeacha. Tá scriú, cam agus loine rothlach ann freisin. Tá a saintréithe oibre féin ag gach ceann acu agus an brú a cruthaíodh.