Mazda Mx-5 2.0 160 HP, mothú taobh an damháin alla is fearr ar domhan - Gluaisteáin Spóirt
Mar a fheicim é, Mazda Mh-5 is meaisín reibiliúnach é. Is cuma léi faoi uimhreacha agus amanna lap, cosúil le mórchuid na ngluaisteán spóirt nua-aimseartha, téann sí díreach go croí. Tarchur inchomhshóite, láimhe, tiomáint roth chúl, inneall nádúrtha astaithe agus cuma láidir firinscneach.
Níos éadroime, níos gasta
Ag casadh timpeall faighim naisc chuig Jaguar f-type sa chúl agus Viper sa tosaigh, le cochall fada agus droch-cheannsoilse tanaí, ach b’fhéidir toisc go bhfuil mo fhís doiléir. Tá an carr seo spraoi, tá sé i ndáiríre. Níl sé chomh gairmiúil agus bulaíochta agus atá sí. Tiománaí Toyota GT86, ar go leor bealaí meaisín den chineál céanna, ach ticíonn sé na céadfaí go léir agus sáraíonn sé a charachtar.
Il 2.0 inneall Skyactiv-G is iontas é: tá sé sínte agus tá fuaim mhiotalacha sofaisticiúil aige, ach beidh ort fós an pointeoir a spreagadh i dtreo an chreasa dheirg chun taitneamh a bhaint as a bhfuil le tairiscint aige. Céad cileagram níos lú ná an ghlúin roimhe seo, ghnóthaigh an Miata luas gan choinne. Luaitear sonraí 0-100 km / h i 7,3 soicind agus luas barr 214 km / h; ní líon suntasach iad seo, ach is cinnte go méadaítear an tuiscint ar luas a thugann damhán alla na Seapáine.
Láithreach agus réidh le himirt
Téann sé níos gasta, níos deacra ná mar ba chóir dó a bheith, freisin toisc nach é an carr is compordaí é a thiomána ag a theorainn.
Ní gá duit tiomáint mar Colin McRae bain taitneamh as Mazda Mx-5 ach tá sé go leor chun siúl, agus níos fearr - chun trot. Cuidíonn tiomáint chúl-roth i gcónaí an cúinne a dhúnadh, agus ón gcúl - níos mó ná ón stiúradh - tá go leor faisnéise soiléir agus áisiúil ann. Ní hé sin le rá go bhfuil an Mazda Mx-5 cearr leis an smaoineamh sin (ba chóir duit a bheith ag lorg oversteer), ach is féidir leat a bhraitheann ar an difreálach cúil duillín teoranta ag obair i ngach downshift agus gach cas daingean.
Go deimhin, feictear go soiléir gach cuid meicniúil den charr a oibríonn, gné atá ag éirí níos annamh i gcarranna nua-aimseartha. Is fíor-séadchomhartha é an giarbhosca le tiomáint analógach: tá an luamhán gearr, tá an láimhseáil láidir, tá na clutches tirim agus beacht. Tá ainliú chomh taitneamhach sin go n-aistríonn tú isteach i níos mó trealamh ná mar ba chóir duit, díreach le haghaidh spraoi.
Ad gait gnáth bíonn an t-athrú níos mó nó níos lú roghnach: inneall Inneall 2.000-sorcóir 160 cc cm, le toilleadh 200 hp. agus tá 50 Nm den chasmhóimint chomh solúbtha gur féidir leat dul sa séú háit ag 6.000 km / h gan súil a bhualadh, ach cén blas? Is fiú go mór scrúdú a dhéanamh ar limistéar dearg an tachóiméadar (teorantóir XNUMX RPM) agus sásaíonn sé do chluasa agus éisteacht le daoine a théann thart. Tá scread an innill miotalach, ach ní bodhar, beagán retro agus, thar aon rud eile, fíor.
Lo stiúrtha tá sé go maith le haghaidh dul chun cinn agus meáchan, ach ní insíonn sé duit gach rud atá uait, go háirithe faoi luas; áfach, ní mhilleann sé seo an taithí tiomána ar a laghad, freisin toisc go mbraitheann an greim atá ar fáil go soiléir sna cromáin. Is furasta aistriú ualaigh a imirt leis - go páirteach toisc go leanann an MX-5 beagán - agus i lár an choirnéil is féidir leat cothromaíocht an chairr a athrú ó bhun go róthéamh.
Tá sé iontach conas is féidir leat an cuar céanna a shárú ar go leor bealaí éagsúla. Is féidir leat dul isteach go glan le beagán stiúrtha, an cábla a threorú agus ligean don charr comhréidh sleamhnú amach tríd an stiúradh a oscailt agus an sciorradh a bhrú; nó is féidir leat dul isteach go diongbháilte, tabhair an móiminteam stiúrtha agus tú ag cur isteach (agus coscán más gá), agus fág an cúinne le sciorradh beag agus sciorradh iomlán. Nó tiomáint go mall le do chos dheas chuaigh isteach agus fan go ndéanfaidh an difreálach a phost agus na screadaíl cúil Bridgestone Potenza.
Mar sin féin, ní meaisín é seo atá deartha le haghaidh a shruthlú: greimíonn na boinn an iomarca agus bíonn sé deacair freagairt go cruinn ar an tuairisceán stiúrtha. mar sin aimsíonn tú casadh gairid ach an-spraoi.
conclúidí
Deacair comparáid a dhéanamh Mazda Mh-5 chuig carr eile, b'fhéidir toisc gurb é an rival is mó an leagan a tháinig roimhe. Tá an ghlúin is déanaí seo níos lú, níos éadroime, níos slee agus níos tapúla, agus fós neart gabhálais spóirt agus leibhéal suntasach de Baile Átha Troim. Mar sin féin, creidim go bhfuil cáilíochtaí an damháin alla Hiroshima tomhaiste ag an aoibh gháire a imprints ar do mhullach. Tá an Mx-5 ar cheann de na meaisíní sin a mheallann tú chun an feachtas fada a dhéanamh abhaile, fiú nuair a bhíonn sé ag cur báistí.
Tá sé an-meaisín deas do dhuine ar bith, uathu siúd ar mian leo siúl ar an bhfarraige dóibh siúd ar mhaith leo boinn a dhó ar feadh laethanta fálróid. Ní gá duit a bheith i do thiománaí nó ina mháistir frith-stiúradh chun taitneamh a bhaint as a cháilíochtaí; tá an caidreamh a bhunaítear léi chomh pearsanta go n-éiríonn aon chóireáil, mall nó tapa, ina lúcháir ar na céadfaí.
A mhalairt ar fad, ní chuirtear cáilíochtaí dinimiciúla na glúine nua seo i gcontúirt: tá an chumhacht bhreise ag an leagan 2.0, agus ceadaíonn an difreálach duillín teoranta na hainlithe a bhíonn ag gach díograiseoir. praghas 29.950 euro... Fadó beo an Mazda Mx-5.
