Mazda MX-3 - slonn Seapánach
Gcéad dul síos, ní mór duit a bhlaosc amach níos mó ná 1000 zlotys. Ansin - cuir na rialacha agus na comharthaí isteach i do cheann agus faigh amach nach cosán coscáin é an pedal clutch. Ag deireadh an lae, níl le déanamh ach dul go dtí an t-ionad tástála, an solas a lasadh ar an mbóthar, aoibh gháire beag a thabhairt don scrúdaitheoir agus dul chuig an gcóisir tástála tiomána saille. Anois níl uait ach carr. Agus is mó ba mhaith le guys óga spóirt a imirt.
Sin ceart - is í an fhadhb le gluaisteáin spóirt a úsáidtear go bhfuil siad costasach nó caite amach. Nó an dá cheann. De ghnáth ní bhíonn airgead breise ag tiománaí óg ina chuntas, agus má theastaíonn uaidh carr spóirt saor, is gnách go mbíonn aireagán aige mar Opel Calibra tiúnta, agus más maith leis triail a bhaint as, b’fhéidir Fiat 126p. Le inneall Porsche. Cén fáth a ndéantar dearmad ar an Mazda MX-3?
Tá sé simplí - toisc nach bhfuil oifig oifigiúil ionadaíoch ag an monaróir seo inár dtír ar feadh i bhfad, agus i gcás go leor tá a charranna chomh coimhthíocha agus mistéireach leis an méid a itheann na Seapáine. Is é an difríocht, áfach, má itheann tú ceann acu, is féidir leat dúiseacht le duine neamhshuimiúil san ospidéal, agus má cheannaíonn tú MX-3, gheobhaidh tú go leor pléisiúir. Is é an ghabháil go léir a bhfuil tú a dhéanamh ná a bhuail go maith.
Ní bheadh sé an-bhrabúsach carr den sórt sin a thógáil ón tús, agus mar sin thug na hinnealtóirí an tsamhail dhlúth 323 isteach sa cheardlann, d'athraigh sé beagán, d'athraigh an comhlacht agus thosaigh sé ag díol ar phraghas níos airde. Bhíodh sé mar seo. Is féidir an MX-3 a cheannach anois ar chóimhéid le fender tosaigh Rolls Royce, agus tá beagnach gach cuid caitheamh ar fáil go héasca don mhúnla bonn. Mar sin féin, ní chiallaíonn sé seo go bhfuil siad saor - ar an drochuair, sa tSeapáin, tá gnáth-phíosa rubair le lógó branda i gcónaí in iomaíocht le praghas margaidh an óir. Ach ar a laghad bhí sé seasmhach. Cé nach bhfuil aon fhadhbanna ann le hábhair inchaite, tá siad ann cheana féin le baill choirp - is fearr samplaí a sheachaint le gabha stáin neamhshuimiúil. Agus cad é an ráta teip tar éis an oiread sin blianta?
Is í an fhadhb is mó leis an carr go bhfuil sé simplí d'aois. Bhuail na chéad samplaí an margadh i 1992 - ar ais ansin bhí gearrthacha gruaige poodle ag gach duine, agus bhí ar dhaoine le lagamhairc cóin phlaisteacha a chlúdaigh leath a n-aghaidh a chaitheamh - léiríonn sé seo go foirfe cé mhéad ama atá caite, inniu bheadh duine faoi ghlas i zú. Sin an fáth go gcaithfidh tú maithiúnas a thabhairt do Mazda má bhriseann sé síos. Ach go deimhin, táimid ag caint go príomha ar an bhfionraí, toisc nach bhfuil níos mó leictreonaic sa charr seo ná sa mheán-mheascthóir, cé gur féidir leat brath ar threalamh deas i stíl fuinneoga leictreacha, glasáil lárnach nó stiúradh cumhachta. Ansin, cad a d'fhéadfadh gá a dheisiú? Is éard atá sa fhionraí go príomha ná eilimintí rubair agus miotail. Ina theannta sin, d'fhéadfadh go mbeadh an córas sceite tar éis déileáil le meirge cheana féin, agus ní mór cinn nua a chur in ionad an chuid is mó de na heilimintí rubair, lena n-áirítear gaiscéid, toisc go gcuireann siad brú. Oibríonn coscáin go han-mhaith má dhéantar an córas a chothabháil agus a ghlanadh go maith ó am go chéile. I gcás cothabhála anabaí, féadfaidh na drumaí subh leis na camanna féin-choigeartaithe agus na calipers sceitheadh cheana féin. Tá sé deacair a cheangal le heilimintí eile, toisc go bhfuil an meaisín ach durable. Tá dea-scéal amháin ina leith seo - níor scoireadh den MX-3 ach i 1998, rud a chiallaíonn gur féidir leat cóipeanna a cheannach fós ó na hamanna nuair a shiúil daoine ní cosúil le “poodles”, ach “earcaigh”. Mar thoradh air sin, tá eiseamail den sórt sin i bhfad níos óige agus d'fhéadfadh go mbeadh siad i bhfad níos taitneamhaí a úsáid. Mar sin féin, braitheann sé go léir ar cé chomh “dÚsachtach” a bhí an tiománaí roimhe seo - agus an méid a bhí aige faoin gcochall.
Is fearr gan díosal a lorg. Ar an gcéad dul síos, is dócha gur chonaic na Seapánaigh ag an am sin iad mar obair Satan agus ní raibh an-suim acu iontu, agus ar an dara dul síos, is carr spóirt é seo agus níl aon innill díosail ann. Níl ach dhá chumhacht ag aonaid gásailín. Tá 1.6 comhla in aghaidh an tsorcóra ag an 4L, ach ar dtús níor bhain sé amach ach 89km. An leor é seo le haghaidh tiomáint dinimiciúil? Más féidir níos mó ná 13 soicind go dtí an “céad” a mheas mar ionadach do spóirt, ansin tá, ach cén fáth strus a chur ort féin má tá leanaí ag rith timpeall an chlós ag luasghéarú níos fearr? Tar éis 1994, athraíodh an t-inneall agus, chomh maith le chasmhóiminte, méadaíodh a chumhacht go 107 hp. Tá an carr éadrom, agus mar sin bhí sé in ann dlús a chur i níos lú ná 10 soicind, cé gur fhan a aclaíocht imeallach agus go raibh a chultúr oibre bocht. Mar sin féin, is rogha fíor-mhaith é an leagan seo - seachas an córas adhainte, ní bhriseann sé go praiticiúil ar chor ar bith, is féidir leis míleáiste ollmhór a sheasamh agus is furasta é a chothabháil. Ach amháin nuair a bheidh sé ag marcaíocht ní bheidh aon duine fliuch ó mhothúcháin gan ghá. Ach amháin an dara aonad de dhearadh thar a bheith aisteach - tá 1.8 lítear agus oiread agus sé sorcóir, i gcumraíocht V-chruthach. Tar éis an tsaoil, bhí toirt 6 lítear ag innill BMW 3-sorcóir agus lean siad ag oibriú i socrú inlíne; is dócha go raibh an fhís ag Mazda inneall den sórt sin a chruthú agus d'éirigh sé go maith. Fuaim den scoth, cumhacht faoi deara ó na hathróga an-íseal seo agus oibriú rianúil - iarrann sé seo ort an gás a bhrú chun an urláir. Agus is é seo an fhadhb leis an rothar - is minic a fhaigheann sé clogged agus is féidir a ghlacadh suas le 1 lítear ola in aghaidh an 100 km. Mar sin, an bhfuil an carr seo oiriúnach fiú le húsáid laethúil?
Ar ndóigh. Tá roinnt srianta ann áfach. Gabhfaidh an stoc le haghaidh gluaisteán spóirt - is é 289l. Mar sin féin, ciallaíonn a thairseach luchtaithe ard go mbeidh ort Michael Jordan a imirt agus gach rud ón triantán a chaitheamh air, nó ardán a cheannach. Ba é an líne choirp mór a dheachtú teorainn eile - beidh uasmhéid leanaí oiriúnach sa chúl. B'fhéidir Rottweiler má phóraíonn duine é. Ina theannta sin, tá cúl an tolg ingearach go leor agus cuireann sé brú ar an spine go héasca. Tá an tosaigh go hiomlán difriúil. Caithfidh gur Seapánach clúmhach amháin a dhear na cathaoireacha uilleach, mar is ionadh é go bhfuil siad “oiriúnaithe” do mhéideanna Eorpacha. Ní hamháin sin, tá siad compordach suí isteach agus an comhlacht a choinneáil go foirfe i gcoirnéil. Ba shampla iontach é an cockpit féin ag am nuair nach raibh na hAsaigh ag iarraidh daais a tháirgeadh clónáilte ón VW Golf. Anois tá cuma sainiúil ar an rud ar fad, cé go tingles beagán go bhfuil sé gruama, in áiteanna tasteless agus ársa. Mar sin féin, níl an taobh istigh gan stíl spórtúil - tá sé socraithe íseal, barrógann an tollán lárnach an tiománaí, agus tá an fuaimdhíonadh chomh dona gur féidir leat gach gluaiseacht loine san inneall a chloisteáil. Agus is buntáiste mór é seo i gcás aonad V-chruthach.
Má tá an MX-3 maith go leor, cén fáth a bhfuil suim ag an oiread sin daoine ann? Toisc go bhfuil sé ró-shean? Toisc gur Mazda é agus nach bhfuil a fhios agat cad é? Níl a fhios agam, ach glacfaidh an duine aisteach, atá ag lorg carr spóirt saor, an MX-3 - is dócha go mbeidh an chuid eile cathaithe ag an Calibre tiúnta. Nó Fiat 126p le hinneall Porsche.
Cruthaíodh an t-alt seo a bhuíochas le caoinchead TopCar, a chuir carr ar fáil ón tairiscint reatha le haghaidh tástála agus grianghraf shoot.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
st. Korolevskaya 70
54-117 Wroclaw
Ríomhphost seoladh: [ríomhphost cosanta]
teil: 71 799 85 00
