Tosaíonn an carr agus láithreach stallaí nuair a fuar - d'fhéadfadh a bheith ar na cúiseanna
Deisiúchán uathoibríoch

Tosaíonn an carr agus láithreach stallaí nuair a fuar - d'fhéadfadh a bheith ar na cúiseanna

Is córas casta il-chomhpháirt é inneall gluaisteán, agus mar sin is féidir le feidhmiú míchuí fiú aonad nó cuid bheag bac a chur ar oibriú an aonaid chumhachta ar fad.

Má thosaíonn an carr agus má stopann sé nuair a bhíonn sé fuar, is gá inneall nó córas breosla an ghluaisteáin a dheisiú. Ach chun an fhadhb a réiteach, ní mór duit an chúis atá leis an iompar seo den aonad cumhachta a chinneadh ar dtús. Gan é seo, ní dhéanann sé ciall airgead a infheistiú i ndeisiúcháin.

Tosaíonn an carr agus láithreach stallaí nuair a fuar - d'fhéadfadh a bheith ar na cúiseanna

Má stopann an t-inneall nó mura dtosaíonn sé, caithfidh tú cúis an mhífheidhm a lorg

Cad a tharlaíonn le linn thús agus oibriú an inneall "fuar"

Ciallaíonn tosú "fuar" go gcaithfidh tú an t-aonad cumhachta a thosú, a bhfuil an teocht comhionann le teocht na sráide. Dá bhrí sin:

  • adhnann agus dónn breosla níos moille;
  • imoibríonn an meascán aerbhreosla i bhfad níos measa do spréach;
  • laghdaítear an t-am adhainte (UOZ) go híosmhéid;
  • ba cheart go mbeadh an meascán aerbhreosla níos saibhre (tá níos mó gásailín nó breosla díosail ann) ná mar a bhíonn sé tar éis téamh nó nuair a bhíonn sé ag obair faoi ualach;
  • ní sholáthraíonn ola ró-tiubh lubrication éifeachtach na gcodanna rubair;
  • tá imréiteach teirmeach na bhfáinní loine uasta, rud a laghdaíonn comhbhrú;
  • nuair a shroicheann an loine lárionad marbh barr (TDC), tá an brú sa seomra dócháin go suntasach níos ísle ná tar éis téamh suas nó nuair a bhíonn sé ag oibriú ar luasanna níos airde;
  • tá imréiteach teirmeach na comhla uasta, agus is é sin an fáth nach n-osclaíonn siad go hiomlán (ach amháin má tá an t-inneall feistithe le cúititheoirí hiodrálacha);
  • nuair a bhíonn an tosaithe iompaithe ar, an voltas na ceallraí (ceallraí) sags go láidir;
  • tá ídiú breosla íosta mar gheall ar an luas tosaithe an-íseal.

Is saintréith é seo do gach inneall gluaisteán, beag beann ar an gcineál breosla, chomh maith leis an modh soláthair.

Is féidir leat teacht ar ráiteas coitianta go bhfuil tús fuar amháin den inneall ag teochtaí ó -15 céim Celsius comhionann le rith timpeall 100 km. Ar ndóigh, dá ísle an teocht lasmuigh, is mó an caitheamh páirteanna taobh istigh den inneall.
Tosaíonn an carr agus láithreach stallaí nuair a fuar - d'fhéadfadh a bheith ar na cúiseanna

Iarmhairtí an t-inneall a thosú gan téamh

Má thosaítear an t-inneall, ansin téann sé isteach i mód díomhaoin (XX) nó téamh, agus:

  • tá an meascán aer-bhreosla beagán níos barainní, is é sin, laghdaítear an méid breosla;
  • méadú beagán UOZ;
  • méadaíonn voltas an líonra ar bord go suntasach, toisc go n-iompaíonn an tosaitheoir agus go bhfuil an gineadóir ar siúl;
  • méaduithe go mór ar an mbrú sa seomra dócháin nuair a shroichtear TDC, mar gheall ar an luas loine níos airde.

De réir mar a théann an ola suas, ardaíonn teocht an ola, rud a mhéadaíonn éifeachtacht lubrication na gcodanna rubair, agus téitear an seomra dócháin de réir a chéile, mar gheall ar a adhnaíonn agus a dhónn an meascán aerbhreosla níos tapúla. Chomh maith leis sin, mar gheall ar luasanna níos airde, méaduithe ídiú breosla.

Chun go dtosóidh an t-inneall de ghnáth agus go dtosóidh sé ag obair go díomhaoin, tá na nithe seo a leanas riachtanach:

  • comhbhrú leordhóthanach;
  • UOZ ceart;
  • meascán ceart aerbhreosla;
  • dóthain cumhachta spréach;
  • voltas leordhóthanach agus cumas ceallraí;
  • inseirbhísiúlacht an ghineadóra;
  • soláthar breosla dóthanach agus aeir;
  • breosla le paraiméadair áirithe.

Má thagann aon cheann de na pointí ar neamhréir, ní thosaíonn an carr, nó go dtosaíonn an carr agus go stopann sé láithreach nuair a bhíonn sé fuar.

Cén fáth nach dtosóidh an t-inneall

Seo iad na fáthanna a stopann an carr agus an t-inneall á thosú ar cheann fuar:

  • meascán mícheart aerbhreosla;
  • voltas ceallraí neamhleor;
  • UOZ mícheart;
  • comhbhrú neamhleor;
  • spréach lag;
  • drochbhreosla.

Tá na cúiseanna seo ábhartha do gach cineál inneall gásailín agus díosail. Mar sin féin, ní gá adhainte spréach den mheascán a bheith ag aonad cumhachta faoi thiomáint díosail, agus mar sin tá instealladh breosla ag an am ceart, go gairid sula sroicheann an loine TDC, tábhachtach dó. Tugtar an t-am adhainte ar an bparaiméadar seo freisin, toisc go n-ardaíonn an breosla mar gheall ar theagmháil le haer te ó chomhbhrú.

Tosaíonn an carr agus láithreach stallaí nuair a fuar - d'fhéadfadh a bheith ar na cúiseanna

Fadhb a aimsiú san inneall

Má tá trealamh gáis ag do charr, tá sé cosc ​​​​dian é a thosú ar cheann fuar. Chun seo a dhéanamh, ní mór duit aistriú chuig gásailín ar dtús.

Meascán aeir-bhreosla mícheart

Braitheann an cóimheas aer-bhreosla ceart ar:

  • riocht na scagairí aeir agus breosla;
  • inseirbhísiúlacht an carburetor;
  • oibriú ceart an ECU (innill insteallta) agus a braiteoirí go léir;
  • stádas instealladh;
  • riocht an chaidéil breosla agus an chomhla seiceála.

Bail na scagairí aeir agus breosla

Oibríonn córais dosing d'aon chineál innill le méid áirithe aer agus breosla. Dá bhrí sin, bíonn meascán aerbhreosla atá comhréireach go mícheart mar thoradh ar aon laghdú neamhbheartaithe ar thréchur. Cuireann an dá chineál scagairí teorainn le sreabhadh aeir agus breosla, ag seasamh in aghaidh a ngluaiseachta, ach cuirtear an fhriotaíocht seo san áireamh sa chóras méadraithe.

Is féidir an t-inneall a scriosadh as úsáid a bhaint as meascán aer-bhreosla lean, ceann saibhir - le méadú ar ídiú breosla.

De réir mar a éiríonn na scagairí aeir agus breosla salach, laghdaítear a dtréchur, rud atá contúirteach go háirithe do charranna carbureted, toisc go bhfuil comhréireanna an mheascáin socraithe ag trastomhais na scairdeanna. In innill le ECU, cuireann braiteoirí an t-aonad rialaithe ar an eolas faoin méid aeir a ídíonn an t-aonad cumhachta, chomh maith leis an mbrú san iarnród agus oibriú na soic. Mar sin, déanann sé comhdhéanamh an mheascáin a choigeartú laistigh de raon beag agus tugann sé comhartha don tiománaí faoi mhífheidhm.

Ach fiú amháin in aonaid chumhachta a bhfuil aonad rialaithe leictreonach acu, bíonn tionchar ag mór-éilliú na scagairí aeir agus breosla ar chomhréireanna an mheascáin aeir-bhreosla - má stopann an carr nuair a fuar, ansin seiceáil ar an gcéad dul síos riocht na scagairí.

Tosaíonn an carr agus láithreach stallaí nuair a fuar - d'fhéadfadh a bheith ar na cúiseanna

Is cuid thábhachtach den inneall é an scagaire aer

Inseirbhísiúlacht agus glaineacht an carburetor

Tá an gléas seo feistithe le córais éagsúla le haghaidh modhanna oibriúcháin innill éagsúla, mar sin ag tosú inneall fuar ar fáil ag ceann amháin acu. Áirítear leis an gcóras:

  • bealaí aeir agus breosla;
  • scairdeanna aeir agus breosla;
  • damper aer (súchán);
  • feistí breise (nach bhfuil ar fáil ar gach carburetors).

Soláthraíonn an córas seo inneall tosaithe fuar gan an pedal gáis a bhrú. Mar sin féin, is minic go n-eascraíonn tiúnadh míchuí nó salachar taobh istigh, chomh maith le teipeanna meicniúla éagsúla, go seasann an carr ar thús fuar. Tá an córas seo mar chuid den chóras díomhaoin, rud a chinntíonn oibriú cobhsaí an aonaid chumhachta ag luas íseal, beag beann ar a theocht.

Tosaíonn an carr agus láithreach stallaí nuair a fuar - d'fhéadfadh a bheith ar na cúiseanna

Seiceáil sláinte an carburetor

Tá sé sách deacair glaineacht agus inseirbhíse an carburetor a sheiceáil, mar sin déan é a dhíchur - má tá gach cúis eile eisiata, is é sin an cás. Mura bhfuil a fhios agat conas an chuid seo a dheisiú agus a thiúnadh, déan teagmháil le feighlí nó carburetor le taithí.

Oibriú ceart an ríomhaire agus a braiteoirí

Tá gach inneall insteallta (instealladh agus díosail nua-aimseartha) feistithe le aonad rialaithe leictreonach a bhailíonn faisnéis ó bhraiteoirí iomadúla agus, ag díriú air, a dháileann breosla. Tá breosla gásailín nó díosail san iarnród ag brú áirithe, agus déantar an méid breosla a dháileog trí am oscailte na soic a athrú - an níos faide a bheidh siad oscailte, is mó breosla a rachaidh isteach sa seomra dócháin. Mar thoradh ar léamh mícheart braiteoirí nó earráidí in oibriú an ECU ar inneall te cailleadh cumhachta nó méadú ar ídiú breosla, ach nuair a thosaíonn siad “fuar”, féadann siad an t-inneall a bhlocáil go hiomlán.

Le braiteoirí lochtacha, eisíonn an ECU orduithe míchearta, mar gheall ar féidir leis an luas innill snámh ar cheann fuar.

Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric nach bhfuil brú leordhóthanach sa seomra dócháin agus teocht íseal, go bhfuil meascán aerbhreosla le comhréireanna míchearta i bhfad níos measa ná mar is fearr is féidir, mar gheall ar a dtosaíonn an carr agus a stopann láithreach nuair a bhíonn sé fuar nó nach dtosaíonn sé ag. go léir. Is é an buntáiste a bhaineann le feithiclí a bhfuil ECU acu ná go ndéanann próiseálaí an aonaid rialaithe measúnú ar oibriú na gcóras go léir agus, i gcás mífheidhme, gineann sé comhartha earráide is féidir a léamh ag baint úsáide as scanóir speisialta.

Coinníoll injector

Chun breosla a dhó go héifeachtach in innill insteallta agus díosail, ní mór breosla a instealladh ionas go n-iompóidh sé ina dheannach. Dá lú méid na braoiníní, is ea is fusa do spréach nó d'aer te an breosla a adhaint, agus mar sin is minic a stopann an carr ar inneall fuar mar gheall ar oibriú míchuí na soic. Tugann diagnóisic ríomhaire ar mheaisíní nua-aimseartha amháin nó i gcás damáiste an-dian do na injectors comhartha faoina mífheidhmiú. Ní féidir leat oibriú na gcodanna seo a sheiceáil ach amháin ag seastán speisialta. Chun feidhmiúlacht na n-instealltaí a sheiceáil, agus más gá, iad a dheisiú, déan teagmháil le seirbhís carr mór ina bhfuil breoslaí maith.

Tosaíonn an carr agus láithreach stallaí nuair a fuar - d'fhéadfadh a bheith ar na cúiseanna

Instealladh agus spraeála breosla na soic, braitheann oibriú an innill ar a riocht.

Caidéal breosla agus riocht comhla seiceála

Braitheann sé seo ar an dáileog ceart breosla ag carburetor nó soic. Ar ghluaisteán le carburetor, mar thoradh ar oibriú neamhéifeachtach an chaidéil breosla níl leibhéal leordhóthanach breosla sa seomra snámhphointe, rud a chiallaíonn laghdú ar a chomhréir sa mheascán aerbhreosla. Ar aonaid chumhachta díosail agus insteallta, bíonn droch-atomization breosla mar thoradh ar oibriú caidéil neamhéifeachtach agus laghdaítear a chomhréir sa mheascán, rud a fhágann go bhfuil sé deacair ábhar an tsorcóra a adhaint.

Rialaíonn an comhla seiceála an brú san iarnród, toisc go bhfuil an brú a chruthaíonn an caidéal i bhfad níos airde ná an méid atá ag teastáil le haghaidh oibriú an iarnróid. Ar innill le carburetors, imríonn snámháin agus snáthaid an fheidhm seo. Ina theannta sin, cuireann comhla neamhfhillteach cosc ​​ar an gcóras aeráil tar éis an iomarca breosla a dhumpáil. Má tá an comhla seiceála bhfostú ar oscailt agus nach scaoileann sé breis breosla, ansin tá an meascán an-saibhir, rud a chuireann casta ar a adhainte. Má théann an chuid seo breosla sa dá threo, ansin éiríonn an rampa nó carburetor aerdhíonach, agus sin an fáth stallaí an carr tar éis tosú inneall fuar.

Voltas neamhleor den ghréasán ar bord

Is é 13-14,5 V gnáthvoltas na ceallraí gan ualach, áfach, nuair a aistrítear go dtí an modh adhainte agus ansin ag casadh an tosaithe air, is féidir leis titim go dtí an leibhéal 10–12 V. Má tá an ceallraí scaoilte nó má tá toilleadh caillte aige. , ansin nuair a chuirtear an tosaithe ar siúl, féadfaidh an voltas titim go suntasach faoi bhun an leibhéil seo, rud a fhágann nach mbeidh neart spréach leordhóthanach ann. Mar gheall air seo, ní adhaintíonn an breosla ar chor ar bith, nó lasann sé go han-mhall agus ní bhíonn am aige dóthain gáis sceite a scaoileadh chun an luasghéarú riachtanach a thabhairt don loine.

Nuair a thosaíonn an t-inneall fuar tá titim voltas ann, rud nach leor ina dhiaidh sin chun spréach cumhachta leordhóthanach a chruthú.

Is cúis eile le voltas íseal an líonra ar bord, mar gheall ar a seasann an carr nuair a bhíonn sé fuar, críochfoirt ceallraí ocsaídithe. Tá friotaíocht níos airde ag an gciseal ocsaíd ná an miotail as a ndéantar na críochfoirt, agus mar sin beidh an titim voltas nuair a bhíonn an tosaithe á iompú i bhfad níos mó, rud a fhágann go dtitfidh an spark. Más rud é, i dteannta leis an gciseal ocsaíd, nach bhfuil na críochfoirt níos doichte go leor, ansin nuair a bhíonn an tosaithe á iompú, stopann an tarchur fuinnimh leictreach trí na críochfoirt go hiomlán, agus d'fhonn é a atosú, is gá teagmháil níos déine a chinntiú le an teirminéal ceallraí.

I gcarranna le injector nó inneall díosail nua-aimseartha, déantar laghdú ar voltas an líonra ar bord nó fiú cuireann sé isteach ar oibriú an chaidéil breosla, mar gheall ar a bhfuil an brú ar an iarnród nó ar an inlet injector faoi bhun an gnáth. Mar thoradh air seo tagann meath ar an atomization breosla, rud a chiallaíonn go bladhmanna sé suas i bhfad níos moille ná mar ba chóir, agus éilíonn a adhaint spréach níos láidre (injector) nó teocht an aeir níos airde (díosal). Chomh maith leis sin, d'fhéadfadh go mbeadh droch-theagmháil ag an gciorcad cumhachta mar gheall ar mhainneachtain nó ar mhífheidhmiú an chaidéil breosla, mar gheall ar a bhfuil an brú san iarnród i bhfad níos ísle ná mar is gá, rud a fhágann go bhfuil droch-atomization gásailín nó breosla díosail ann agus go ndéanann sé casta an adhainte. den mheascán.

Tosaíonn an carr agus láithreach stallaí nuair a fuar - d'fhéadfadh a bheith ar na cúiseanna

Gineann an gineadóir leictreachas agus cinntíonn sé oibriú gach feiste leictreach sa charr.

POD mícheart

Tá an t-am adhainte ceangailte le suíomh an chromáin nó an chamshaft. Ar ghluaisteán le carburetor, tá sé ceangailte leis an camshaft, agus socraítear an uillinn féin ag baint úsáide as dáileoir (dáileoir adhainte). Ar innill insteallta, tá sé ceangailte leis an crankshaft, agus ar fheistí díosail, aimsítear an dá rogha. Ar mheaisíní le carburetor, socraítear an UOZ ag casadh an dáileoir i gcoibhneas leis an gceann sorcóra (ceann sorcóra), ach má tá fiacla amháin nó níos mó ag an slabhra uainiúcháin nó crios uainiúcháin (uainiú), ansin athraíonn an t-am adhainte freisin.

I gcás feithiclí a bhfuil injector iontu, tá an paraiméadar seo cláraithe i bhfirmware aonad rialaithe leictreonaigh (ECU) an innill agus ní féidir é a athrú de láimh. Faigheann an ECU comharthaí ón braiteoir seasamh crankshaft (DPKV), mar sin má tá an trealamh damper léim amach nó iompaithe, chomh maith má tá seoltacht an chuaird DPKV suaite, ní thagann na comharthaí in am nó ní thagann ar chor ar bith. , rud a chuireann isteach ar oibriú an chórais adhainte.

Comhbhrú neamhleor

Braitheann an socrú seo ar an stát:

  • ballaí sorcóir;
  • brístí;
  • fáinní loine;
  • comhlaí agus a suíocháin;
  • plánaí cúplála den bhloc agus ceann an tsorcóra;
  • gaiscéid ceann sorcóra;
  • comhtharlú marcanna an chromáin agus an chamshaft.

Maidir le hinnill gásailín, tá comhbhrú 11-14 atm gnáth (ag brath ar uimhir ochtáin an bhreosla), i gcás inneall díosail is é 27-32 atm, áfach, coinnítear feidhmíocht an innill “ar te ag rátaí suntasacha níos ísle. Dá lú an paraiméadar seo, is lú an t-aer a fhanann sa seomra dócháin nuair a shroichtear TDC, téann an chuid eile den mheascán aeir nó aerbhreosla isteach sa iomadúil iontógáil nó sceite, chomh maith le cás chromáin an innill. Ós rud é in innill carburetor agus mono-instealladh, chomh maith le haonaid chumhachta le instealladh indíreach, déantar aer agus gásailín a mheascadh lasmuigh den seomra dócháin, agus mar sin déantar an meascán a bhrú amach as an sorcóir.

Is féidir le comhbhrú in inneall laghdú ar chúiseanna éagsúla. D'fhéadfadh sé a bheith neamhleor i sorcóir amháin agus i ngach sorcóir.

Ag comhbhrú íseal, nuair a shroicheann an loine TDC, níl méid an mheascáin leordhóthanach chun an t-inneall a thosú, agus in innill díosail agus innill insteallta le instealladh díreach, athraíonn comhréireanna an mheascáin aerbhreosla freisin i dtreo saibhrithe. Is deacair inneall fuar a thosú mar thoradh air seo, ach fiú sna cásanna sin nuair is féidir an t-aonad cumhachta a thosú, tosaíonn an carr agus stallaí tar éis cúpla soicind nuair a bhíonn sé fuar.

Tá sé seo le sonrú go háirithe i gcarranna le carburetor, áit ar féidir leis an tiománaí cuidiú le tosú trí bhrú ar an gcos gáis. Tugtar "gassing" ar an bpróiseas seo. Ach tar éis tosú, is féidir le mótar den sórt sin stop a chur ag am ar bith, toisc nach leor an fuinneamh a scaoiltear ag gach sorcóir fiú an rpm atá ag teastáil a chothabháil. Agus ní dhéanann aon locht breise ach an scéal níos measa.

Cuimhnigh, má tá an carr stallaí nuair fuar, ach tar éis téamh suas, éiríonn XX cobhsaí, a bheith cinnte a thomhas an comhbhrú.

Tosaíonn an carr agus láithreach stallaí nuair a fuar - d'fhéadfadh a bheith ar na cúiseanna

Ag baint úsáide as an ngléas seo (compressometer) tomhais comhbhrú an mhótair

Spark lag

Níl sé deacair neart an spréach a chinneadh, le haghaidh seo is féidir leat a ordú ar an Idirlíon nó taiscéalaí speisialta le bearna spréach a cheannach ag an siopa páirteanna gluaisteán is gaire agus é a úsáid chun neart an spréach a thomhas. Mura bhfuil trealamh den sórt sin ann, ansin is féidir leat a fháil le gnáth-ingne tiubh: cuir isteach sa sreangán spréach é agus tabhair é chuig na codanna miotail den inneall ar fad 1,5-2 cm, ansin iarr ar chúntóir dul. ar an adhainte agus cas an tosaithe. Féach ar an spréach atá le feiceáil - má tá sé le feiceáil go soiléir fiú i rith an lae, agus go gcloistear cliceáil ard, ansin is leor a neart agus ba chóir an fáth a thosaíonn an carr agus na stallaí sa fuar a lorg i rud éigin eile.

Agus an neart spark á sheiceáil agat, ní mór duit aird a thabhairt ar an modúl coinneal, coil agus adhainte.

Drochbhreosla

Má tá tú ag líonadh suas do charr go minic ag stáisiúin gháis anaithnid, agus tiomáint le méid beag de breosla san umar, ansin nuair a thosaíonn an carr agus láithreach stallaí sa fuar, tá sé seo ar cheann de na cúiseanna is dóichí. Socraíonn an t-uisce atá sa bhreosla ag bun an umair, agus mar sin le himeacht ama éiríonn a mhéid chomh mór sin go dtosaíonn sé ag cur isteach ar oibriú an innill. Chun cáilíocht an bhreosla a sheiceáil, taosc cuid den leacht ón umar isteach i mbuidéal nó i jar, is féidir é seo a dhéanamh ar dhá bhealach:

  • cuir píobán fada solúbtha isteach sa choimeádán;
  • an píobán soláthair nó an fheadáin iarnróid a dhícheangal, ansin cuir an adhainte ar siúl, agus cuirfidh an caidéal breosla cuid d'ábhar an umar breosla ar fáil ina dhiaidh sin.

Má tá an buidéal dorcha, ansin Doirt a bhfuil ann i jar trédhearcach agus é a chur i fionnuar, seomra dorcha ar feadh lae, go docht dúnta an clúdach. Más rud é in aon lá is féidir le hábhar na n-ábhar a scaradh isteach i leacht níos trédhearcaí agus níos lú trédhearcach le teorainn shoiléir eatarthu, ansin cruthaítear droch-chaighdeán an bhreosla, chomh maith leis an ábhar ard uisce, más rud é nach bhfuil, ansin an breosla. , de réir an pharaiméadar seo, a fhreagraíonn don norm.

Féach freisin: Conas caidéal breise a chur i gceart ar an sorn gluaisteán, cén fáth a bhfuil gá leis
Tosaíonn an carr agus láithreach stallaí nuair a fuar - d'fhéadfadh a bheith ar na cúiseanna

Caighdeán breosla a sheiceáil le gléas

Is féidir leat gásailín íseal-chaighdeán a aithint freisin de réir dath an leachta. Beidh tint buí éadrom, ar éigean faoi deara, ag breosla ardchaighdeáin.

Tar éis a chinntiú go bhfuil an t-ábhar uisce ard, taosc an leacht ar fad as an umar, ansin líon isteach gásailín nua. Sa chás seo, tá sé inmhianaithe ábhar an chórais breosla a dhraenáil, toisc go bhfuil go leor uisce ann freisin. Mura féidir leat é seo a dhéanamh tú féin, déan teagmháil leis an tseirbhís gluaisteáin is gaire duit, áit a ndéanfar an obair ar fad i 20-30 nóiméad.

Conclúid

Má thosaíonn an carr agus má sheasann sé nuair a bhíonn sé fuar, ná déan an ceallraí a dhraenáil trí iarracht a dhéanamh an t-inneall a atosú arís agus arís eile, ina ionad sin, déan cúis an iompair seo a dhiagnóiseadh agus a chinneadh. Cuimhnigh, is córas casta il-chomhpháirt é inneall gluaisteán, agus mar sin is féidir le feidhmiú míchuí fiú aonad nó cuid bheag bac a chur ar oibriú an aonaid chumhachta ar fad.

Stallaí ar an gcéad tosú fuar

Add a comment