Maserati Quattroporte GTS 2014 athbhreithniú
Ceart go leor, ceart go leor... mar sin is fiú an buama an Maserati Quattroporte. Socróidh fiú an V6 $240,000 ar ais duit.
Ach is é fírinne an scéil go bhfuil Quattroporte nua Maserati ag díol cosúil le cácaí te thar lear. Cé go bhfuil cuma beagnach mar a chéile air, tá an sedan mór ceithre dhoras, ceithre nó cúig shuíochán úrnua ón talamh aníos.
Téann sé ar ardán nua, le corp nua níos éadroime, innill agus tarchur nua, agus coscáin agus fionraí nua. Tá gach rud taobh istigh nua freisin.
Luach
Is léir go bhfuil úinéirí nua Maserati, Fiat, tar éis roinnt acumen gnó a thabhairt don phróiseas coimhthíocha déanta gluaisteán. Breathnaíonn an carr níos snasta agus gairmiúla, agus tá an leagan níos saoire i gceist chun díolacháin a mhéadú.
ina radharcanna Panamera ceithre-doras ó Porsche.. Téann sé níos fearr leis an nGearmáinis ó thaobh cuma, ach tacaíonn sé le hardfheidhmíocht, raidhse Baile Átha Troim leathair agus adhmaid, agus neart bealaí chun an carr a shaincheapadh, gan trácht ar fhorleagan de stíl na hIodáile.
Teicneolaíocht
An uair seo tá rogha na n-inneall deartha ag Maserati agus curtha le chéile ag Ferrari: cúpla-turbo 3.8-lítear V8 nó cúpla-turbo 3.0-lítear V6. Le 301 kW de chumhacht agus neart chasmhóiminte, tá an V6 beagnach chomh maith leis an V4.7 8-lítear roimhe seo.
Tá an dá inneall ceangailte le huathoibríoch ZF 8-luas atá calabraithe go speisialta don charr. Seachadann an $319,000 V8 390kW de chumhacht agus síos go dtí 710Nm de chasmhóiminte ar feadh sprint 0-100kph de 4.7 soicind agus luas barr de 307kph (18% níos mó cumhachta agus 39% níos mó chasmhóiminte ná riamh) ). Tá tomhaltas breosla rátáilte ag 11.8 lítear in aghaidh an 100 km, agus moltar 98 lítear préimhe.
Tá an $240,000 V6 go maith do 301 kW agus 550 Nm, le 0-100 km/u i 5.1 soicind agus luas barr 283 km/u Tá tomhaltas breosla don V6 rátáil ag 10.4 lítear in aghaidh an 100 km/u. h.
In éineacht le Mód Spóirt, seachadann córas nua ICE (Rialú Feabhsaithe agus Éifeachtúlacht) geilleagar níos fearr agus eispéireas níos suaimhní. Tá an fhreagairt throttle níos boige, cealaíonn sé an fheidhm overboost agus coinníonn na sraonairí sceite dúnta suas go dtí 5000 rpm. Déanann sé pointí sealaithe a choigeartú freisin, rud a fhágann go bhfuil siad níos boige agus níos moille, agus laghdaítear an chasmhóimint ag pointe rannpháirtíochta gach giar.
Dearadh
Is é seo an séú glúin den Quattroporte, deartha ag roinn tiomnaithe faoi stiúir iar-dearthóir Pininfarina Lorenzo Ramaciotti. Laghdaíodh meáchan an V8 beagnach 100 kg mar gheall ar úsáid fhlúirseach alúmanaim. Tá doirse, cochall, fenders tosaigh agus clúdach trunc déanta as miotal níos éadroime.
Suimiúil go leor, beidh ardán nua tosaigh-innill agus roth chúl-tiomáint mar bhuntaca ag an Alfa nua, chomh maith leis an Dodge Charger / Challenger nua agus an nua Cluiche Chrysler 300.
Sa chábán nua tá 105mm níos mó seomra cosa cúil, hotspot Wi-Fi (SIM riachtanach), suas le 15 cainteoir le córas fuaime Bowers agus Wilkins roghnach, agus scáileán tadhaill 8.4-orlach. Nach mór an náire go bhfuil coirnéil gearrtha acu i gceantair áirithe, cosúil leis an grille cuasach sínithe atá déanta as plaisteach?
Sábháilteacht
Le sé mhála aeir, ceamara cúlaithe agus sraith iomlán de chórais sábháilteachta, fuair an carr scór ard i dtástálacha tuairteála Eorpacha ach níl scór faighte aige anseo fós.
Tiomáint
Ar an drochuair (nó b'fhéidir go fortunately), ní raibh againn ach an GTS 3.8-lítear a thiomána. Tiocfaidh V6 níos saoire agus níos suimiúla níos déanaí, mar a bheidh an ceann níos lú. Táthar ag súil le samhail Ghibli níos inacmhainne fós timpeall lár na bliana. Breathnaítear ar dhíosal freisin.
I gcás meaisín mór, tá an Quattroporte éadrom ar a chosa. Nuair a bhuaileamar an bóthar, chuaigh an aimsir in olcas, agus bhí sé sách éasca dúinn na rothaí cúil a chasadh sa taise, in ainneoin na leictreonaice. Súgradh an linbh is ea scoitheadh, le stuáil mhóra suite ar cholún a ligeann don tiománaí giaranna a athrú de réir a thoile, agus imíonn na Brembos móra as a chéile faoi dheifir agus na coirnéil ag luascadh ar aghaidh.
Don chéad uair, tá socruithe throttle agus fionraí scartha, ionas gur féidir leat é a chur i mód spóirt ach an fionraí a fhágáil i mód caighdeánach in ionad turas rattling a fhulaingt.
Agus é sin ráite, fuaireamar amach go raibh cáilíocht an turas thar barr leis na rothaí stoc 20-orlach, fiú leis na suaitheadh a bhí socraithe go mód spóirt. Ní raibh an 21 breise go dona ach an oiread. Go deimhin, bhí an stoc nó an suíomh compord beagán greannach inár dtuairim, agus ní raibh sé chomh compordach. Féadfaidh tomhaltas breosla a bheith éagsúil ó 8.0 go 18.0 lítear in aghaidh an 100 km, ag brath ar mheáchan do chos dheas.
Cad nach maith. Feidhmíocht níos fearr, geilleagar níos fearr agus fiú níos mó spáis chos do phaisinéirí cúil. Ach tá an fhuaim sceite ró-mhuffled, agus gach rud a mheastar, ní bhraitheann sé chomh luxurious leis an tsamhail atá ag dul as oifig.
